1. 船舶启动过程

轮船上的锚是把轮船固定在海上不让轮船在海面上飘移。锚首先是锚冠触底，然后锚身躺倒，这时在平衡杆作用下，锚爪尖端也会触底，但是不会抓到沙石中。船会继续放下一定长度的锚链，使大部分锚链都平铺在海底。

起锚操作：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。

根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚及首尾抛锚。

2. 船舶启动过程冒黑烟

发动机冒蓝烟主要烧机油所致面列出几种常见故障原因1．空气滤清器中机油过空气滤清器油盘内机油过在热车情况机油变稀容易被带入气缸内燃烧使发动机冒蓝烟所活塞环以油盘内油面能超过油面环槽2．油底壳内机油过油底壳内机油过渐到缸壁机油也相应增加部分机油从活塞环缝隙中挤窜到燃烧室燃烧产生蓝烟因此油底壳内机油超过机油标尺刻线3．活塞环对口或磨损后与缸套间隙过活塞环对口被积炭胶结时缸壁机油能全部刮净活塞环磨损与缸套间隙过降刮油能力机油窜都会造成缸套排气管冒蓝烟严重时还能排出机油4．缸套与活塞组磨合新车或修后机车缸套与活塞活塞环没有经过良磨合在开始工作时由于活塞环能能刮净缸壁机油也会冒蓝烟但经段时间磨合后即可自行消除此外活塞环锥面装反气门导管磨损等也发生烧机油而冒蓝烟现象必须重新安装活塞环或换导管

3. 船舶启动过程中能否在停车状态直接开前进3

船只要在海上停住，只有两种办法，一是靠码头，一是抛锚。靠码头必须要有泊位，抛锚要考虑水深和底质条件，由于船只的锚链长度有限（一般不超过400米），水深大于50米的情况下，不考虑抛锚。

这么看来，船只在海上停船基本上不可能的，但是在海况条件好，流水不急的情况下，可以考虑随流漂航。听班长说我们舰在南沙巡航的时候就经常这么做。

4. 船舶启动过程图片

空气启动！海船主机太大，电机根本带不动！启动时先打压缩空气进去，当达到发火转速时喷油！如果想知道具体怎样启动，就继续追问吧，做海船轮机员表示豪无压力

5. 船舶启动过程视频

船式开关的接线方法：

1、开关：首先辨识开关是哪种开关，三脚或是四脚。

2、结构：需要先认识一下三脚的开关的结构。

3、三脚的开关的接线法：中间的脚为A点，两侧的：一个是A正点，一个是A负点。接法有两种：1.单独的一条零线接在脚3上，这样是开关闭合时灯亮，开关打开时不亮，起用电指示的作用。把脚2和脚3连在一起，于是，当开关闭合时灯被短路不亮，开关打开时灯接在用电器和火线上发亮，起用电指示的作用。正常情况下灯会亮。

4、船型开关解决故障的方法：船形开关内部有一个金属片，中间有弹簧支点，弹簧位移以及塑料支架老化变形，开关就不灵活，可以断电后拆开来看看，如果不是塑料件损坏，也许可以恢复。

开关内部的零线是直通，与开关部件没有关系，因此有因为开关跳空气开关，是经过开关的零线的绝缘层损伤，可以将损伤的一段剪掉重新接线，注意绝缘性要保证。也可能是指示灯的脚有短路，重新接线即可。

6. 船舶启动过程中如何用车

进出锚地注意事项：

4.1抵港前，船长应仔细查阅相关的航海图书资料，备妥最新版海图，熟悉新加坡海峡、港口、锚地及其附近水域的情况，认真研究和制订进港计划，做到心中有数。

4.2当船舶进入新加坡VTIS控制区并向其发送船舶抵港报时，船长应立即向VTIS申请锚地并请求他们在可能的情况下尽快将确切的锚位通知本船，以便提前确定进入锚地的方案；

4.3当锚位确定后，应合理选择进入指定锚位的转向点。考虑到新加坡海峡的流向主要表现为偏东或偏西方向，在拟定航线时，不论东行或西行船舶，建议将其转向指定锚地的最后一个转向点设定在指定锚地的正南或接近正南处，如当时环境许可，船舶顶流时该转向点可适当提前，顺流时则适当推后。如此，当船舶转向指定锚地时通常可呈现为偏顶流或横流的态势。船舶以这个角度驶向锚地只需在距指定锚位一定距离（视不同船型而定）适当向左转或向右转就可形成顶流抛锚的有利局面而避免在拥挤的水域内作180度的调头。以东行船舶为例，当遇逆流（偏西流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面前视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位；反之，当遇顺流（偏东流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面后继续沿着通航分道东行适当的距离再视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位。然而，由于新加坡海峡通航密度很大，高峰时经常会遇到西行通道内的西行船舶一艘接一艘几乎首尾相连而难以找到穿越的时机，在此情况下，即使船舶到了该转向指定锚位的位置，也不论顺流或逆流，船长均应沿着通航分道继续保持船舶慢速东行并尽可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越时机，切忌盲目穿越！尤其在夜间，更应慎之又慎！一旦时机来临则应适当进车增加舵效并尽量缩短穿越时间，当船舶越过西行通道中心线后则应视指定锚位的远近立即减速或停车，及时、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后，再根据当时的船位选择合适的航向驶往指定锚地。必须注意的是，船舶穿越通航分道前应提前告知VTIS，并通过其协调周边船舶的行动，确保安全穿越。此外，个别东行船舶会在引水员登船点EASTERNBOARDINGGROUNDA（图中引水站3）南面的警戒区先行穿越通航分道，尔后再继续东行至指定的锚地。由于在该引水员登船点附近常有船舶在接送或等待引水员，且船舶穿越警戒区后将与西行船舶逆行并需在港区内航行较长的时间，各类船舶众多、环境相当复杂，对航行安全十分不利，因此，不应予以采纳。对采用这种航法的船舶，新加坡VTIS一经发现将会及时予以阻止。对西行船舶而言，其航法较为简单，因西行通道与锚地在同一侧，只需视港区内的通航情况在到达指定锚地南面附近时根据当时的水流情况择机转向指定锚地即可。

4.4谨慎驾驶，尽早备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶进锚地的余速。众所周知，新加坡海峡和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，经过和进出新加坡的船舶数不胜数，随着近年航运业的快速发展，在此海域的通航密度越来越大；加之，海峡、港口及附近水域加油船、补给船、渔船和渡船等等来往穿梭，通航环境相当复杂。特别在夜间，明亮的背景亮光，使得许多船舶的信号灯光难以辨识。船长应十分谨慎地驾驶，必要时增加人员加强瞭望，同时充分利用雷达、AIS等协助瞭望；遇到动态不明的船舶，还可请VTIS提供对方的资料并从中协调双方的行动。此外，由于船舶抵达时锚地被占用的情况可能会有所变化，以至于VTIS通知船舶指定锚位的时间也早晚不一，甚至当船舶驶近锚地时出现临时变动指定锚位的情况也时有发生。为了避免当遇到诸如VTIS通知指定锚位的时间一再推迟或指定锚位突然变更时因主机未备妥或船速过快而出现难以控制的紧张局面，船长至少应以距离本船最近的一个锚位作为参考点，根据所在船舶的操纵特性尽早备妥主机，适时减速，严格控制余速，以便从容应对可能出现的各种异常情况。尤其是重载和超大型船舶由于惯性大操纵困难，加之，海峡内水流强劲，更应预留充分的安全余量。宁可先将船速降至可控范围，再据情适当慢进车，以策安全。以好望角型船舶为例，在距指定锚位约1海里时，无论如何，应将船速减至5节以下，满载时如能减至3节左右将更为安全，然后再据情适当用车将船安全、准确地驶入指定锚位。否则，很可能因船速过快不得不过度使用倒车，造成船位偏差较大而必须重新调整船位才能抛锚的局面。不仅船舶安全受到威胁，且船舶一旦进入锚地后可供回旋的水域非常有限，势必给船舶操纵带来极大的困难，耽误更长的时间，效果将适得其反。因此，及时有效地控制余速，不盲目开快船，是保证船舶安全驶进锚地并在指定锚位准确抛锚的关键之一。

4.5离港时，应逐渐加速和注意避让港区内来往穿梭的大小船舶，必要时，宁可停车等候，切忌起锚后即盲目加快车。西行船舶可视情逐渐驶入西行通道；东行船舶则应耐心等待穿越时机，一旦时机成熟则应果断加车尽快穿越西行通道内的西行船舶流，与此同时，应特别注意并让清来自本船右舷的东行船舶逐渐驶入东行通道或汇入东行船舶流。

7. 船舶启动过程中能否从停车状态直接开进前三

2017年上半年随着中国经济的不断发展，世界的航运数据也随之发生巨大变化，随之改变的则是世界港口排名。世界十大港口中，有7席都是中国港口。足以见得中国的航运及港口的发展有多快。

世界最集装箱吞吐量最大的20个港口中有一大部分是中国的港口，剩下的只有新加坡的新加坡港，韩国的釜山港，迪拜港进入了前十名的位置。而上海港则连续七年保持世界第一，同时将新加坡港远远甩在后面。根据监测，2012年上海港与新加坡港箱量差距很小，仅为80万TEU，但是在中国强劲的海运增长态势中，上海港的增长也进一步高歌猛进，优势得以进一步巩固。而排在第三的宁波舟山港在2017年第一季度已经超越深圳港，闯入全球前三。如按照目前的增长态势，2017年，宁波舟山港的全球排位有望更进一步。

在强大硬实力的基础上，我们也要发现一些不足，航运的软实力也是中国需要不断提高的。以海事为例，超9成的国际海事问题都选择在伦敦进行处理，仅处理海事问题每年就给英国带来300亿英镑的收入;此外，作为老牌航运中心，世界20%的船级管理机构常驻伦敦，50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资业务和20%的航运保险业务都在此进行。近年来，中国为增强海运软实力做出了各种努力，也取得了一定成绩，但在参与行业规则制定，提升中国航运业整体话语权方面，仍有很大提升空间。希望中国不断提高自己，争取做到软硬实力都强的航运强国。

8. 船舶启动过程中能否直接开进前三

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中国自己最先进的造船厂工业集团基地——江南船厂（造航母的）沪东船厂（造LNG 船舶）外高桥船厂

名为外企的芯片国家队——中芯国际

中国最大的民用飞机公司——商飞集团，搞大飞机的

上海排名前三的钢铁企业——上海宝钢集团

9. 船舶启动过程图

一、开电机吹扫

开动燃烧器电机，开始吹扫(燃气节门已接通)。

二、打开风挡

伺服电机打开风挡，以最大风量吹风20秒钟。

三、风压检测

同时进行鼓风风压检测，风压太低时，风压继电器常开触点接不通，则会报警停炉。

四、对阀门进行泄漏检测

对保压检漏，上次关机时， 程序规定为先关1号电磁阀，再过3~4秒关闭2号电磁阀，故1号、2号电磁阀中间段为低压区。根据这一道理， 电磁阀中间管内在重新启炉时如果仍然是低压力，则证明1号电磁阀不漏气。

在吹扫过程中，1号阀打开2秒钟马上关闭，则1、2号电磁阀中间充气，这时再检测，应有压力，且测试一段时间无压力降， 则证明2号电磁阀及管路均不漏气。这时电磁阀全部检查完毕(即在吹扫过程中能听到1号电磁阀响一次，用手摸时感觉到有一次动作) 。

若是阀门检测有泄漏，则继电器将燃烧器断电，关断燃烧器，停止前吹扫并进行泄漏报警.

五、凸轮退回

伺服马达关闭风挡到点火位置(17秒)，即凸轮退回。

六、预点火

预点火时间4秒开始计时(提前4秒开始电打火)。

七、点火电磁阀打开

先是1号电磁阀打开，然后点火小电磁阀打开(可听到动静)，然后是点火“扑” 的声音。

八、点火检测

电眼进行点火检测时，发光二极管应闪动。若是火焰检测发现没点着火，会马上断掉燃烧器及电磁阀，从而防止事故发生。

九、点小火

点火正常，2号电磁阀打开，点小火，听到“通”的一声响。

十、检测小火

接着电眼对小火检测，同时电打火停止，点火小电磁阀关闭。正常后，运行指示灯接通，点火过程完成。

10. 船舶顺序启动怎么做

所谓船用四冲程柴油机的发火顺序，实际上为柴油机的着火顺序。根据柴油发动机的工作原理，船用四冲程柴油机的发火顺序的基本含义如下：

对于四冲程船用柴油机，无论是多缸机还是单缸机，所有气缸都必须在720°曲轴转角内实现一次膨胀做功（也就是着火燃烧一次）。

为保证柴油机运转平稳，多缸机的发火顺序必须均匀。如果有n个气缸，则发火间隔角内720°÷n。

另外，船用柴油机的发火顺序还需曲轴布置有关。

如果是四缸船用柴油机，其发火间隔角为720°÷4=180°，而如果该船用柴油机的曲轴为平面曲轴，则其发火顺

11. 船舶启动过程中,为保护主机

什么机型，几缸的启动时什么症状，如曲轴不转或者转不到一圈，或者能转动但达不到发火转速。能达到发火转速但不发火，马上停下来等，不写出症状很难判断故障原因，再说无法启动牵涉到空气启动系统，燃油系统，自动控制连锁系统，还有调速系统，原因很多，也是无法判断的。