1. 船舶发电机运行时进气管烫手

这个是燃气问题。不属于机子问题。打电话到燃气公司。家里是否有地线

2. 船舶发电机排温高的原因

(1)排气阀泄漏。

排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全的燃气进入排气管。

(2)喷油定时。

喷油提前角太小而喷油太迟，其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。

(3)排气定时。

排气阀提前打开，汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。

(4)喷油器雾化。

喷油器雾化不好，使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。

(5)喷油器安装。

喷油器在安装过程中垫片处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。

3. 船舶高压发电机的常见故障有

1.发电机不发电的几个常见故障

（1）停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较小，停机后励磁绕组中没有电流时磁场就消失。

（2）发电机的磁极失去磁性。

（3）励磁回路元件损坏或线路有断路，短路或接地现象。

（4）励磁机电刷与换向器接触不良或刷架压力不足。

（5）励磁绕组接线错误，极性相反。

（6）发电机电刷与滑环接触不良，或电刷压力不足。

（7）发电机定子绕组或转子绕组断路。

（8）发电机引出线接线松动或开关接触不良。

（9）熔断器熔断

2.发电机不发电常见故障处理方法

（1）常备蓄电池，在发电前先进行充磁。

（2）在绕组中通入比额定电流大的直流电（时间很短）进行充磁，具体电流由试验决定。

（3)更换损坏元件，修复故障线路。

（4）清除接触表面的尖垢，调整电刷压力，紧固刷架。

（5）更正接线，按下确的极性充磁。

（6）清除接触表面尖垢，研磨电刷，调整理电刷压力，使电刷与滑环紧密接触。

（7）检查并修复断路处。

（8）连接好接头或修理开关接触部位。

（9）查明熔断原因，断定发电机本身及线路正常后，更换规定的熔断器。

其实防止这类问题的发生还是要经常关注下发电机是不是有什么大的问题，经常去保养下为最好。

4. 船舶发电机运行时进气管烫手正常吗

1、检查家里的电热水器插座是否有220V电压。

2、家里的电源有无跳闸，电源线有没有查牢固。

3、电源线有没有损坏或者漏电保护器有没有出现故障。

电热水器本身存在故障：

1、限温器损坏，限温器是串联在电热水器的电源进线，如限温器损坏，电热水器会出现不通电现象。

2、温控器损坏，一般情况温控器是串联在电热水器的加热管的电路中，有些热水器是串联在电源进线上，所以也会引起电热水器不通电指示灯不亮。

5. 船舶使用轴带发电机的原因

这句话应该这么说：必须用大于发电机功率的原动机(柴油机、汽油机、汽轮机等)驱动发电机。

即 原动机功率>发电机功率。

这样做可以发挥发电机的最大效益。并不是原动机功率小就不能带动发电机发电，而是只有原动机的功率足够大，达到超过发电机功率，发电机铭牌上的指标才能表现出来。

道理比较简单，假如发电机设计指标可以输出100马力，则需用105马力的驱动它。其中多出的5马力，是克服发电机本身的机械摩擦力和原动机与发电机联轴造成的功率损失。

因为能量不会凭空产生，所以

原动机的功率一定要大于(发电机额定功率+功率损失)之和。

6. 船用柴油机排气管发红高温

排气温度过高，后燃严重，检查是否缺缸，气门间隙是否正常，火花塞跳火是否正常，空燃比是否超标。

7. 船舶发电机运行时进气管烫手的原因

　　影响空压机排气温度高的因素主要有以下几方面的原因：　　1.气阀漏气，活塞环磨损过大，如果气阀的阀片断裂、阀弹簧失效，就会造成密封不严，另外，安装时未到位，气阀倾斜，阀盖上顶杆片顶紧气阀也造成气阀漏气和压缩空气直接从气阀座密封处流进流出。吸气漏气，会减少进气量，使气缸内温度升高，排气温度升高；排气阀漏气，会减少排气量和进气量，使压缩后的气体倒流，因此使气缸内温度升高，排气温度上升。活塞环磨损，或活塞环断裂，使空压机密封效果变差，处在压缩一侧的气体将通过活塞环漏入吸气一侧，导致缸体内部串气，缸体发热，使排气温度升高。　　2.设备锈蚀，检修空压机时发现，空压机中间冷却隔板上有厚厚的一层锈块和角落大量铁锈，且隔板断裂，空压机在启运时，这些铁锈极度容易进入气阀，造成阀片倾斜，弹簧损坏，密封不严而漏气，必然导致排气温度升高。因所压缩有介质空气是含油水及其它成分的非纯净气体，气缸为铸铁件，中冷却器为普通钢板，材质在水气浸蚀下，容易生锈。空压机停机后冷却水与缸体温差大，易结露，形成的凝结水不能及时蒸发掉，就会使缸体内壁发生锈蚀。另外，气缸垫不严，冷却水系统不严密造成水进入自由式体，也使缸体生锈。 3.设备结垢、积水，设备检修时，通过空压机的解体发现，二级缸体中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，水垢和淤泥降低了换热效果，中冷器管束堵塞造成冷却水流量减少，使有效冷却面积减少，冷却效果降低。后冷器冷却水排放不及时造成积水过多，使空压机二级排气受阴，热空气进入后冷却芯子翅片换热效果降低，引起二级排气温度升高。　　4.中冷器热空气走短路　　由于中冷却挡板焊缝开裂等原因，致使空气走短路，未经充分冷却，就进入二级缸。造成二级进气温度过高，使二级温升过快。 三、改进措施　　1.利用停车机会，彻底清理中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，气室阀腔底部的铁锈，检查气阀的密封性和灵活性是否完好及活塞环磨损情况，根据冷却器外表温度情况和冷却器完好状况确定更换上备用完好的中冷器和后冷却器芯子。　　2.将检查出问题的2#和3#空压机中冷却隔板更换为不锈板，没有出现异常并状况。　　3.将空压机原来使用的所有碳钢环状气阀安全滤网全部更换为不锈钢，该不锈钢滤网整体性能好，承载冲击能力强，不生锈，寿命长，从使用的效果来看，还未出现异常现象或损坏。　　4.空压机二级缸体中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，说明中间缸水夹套存在死角，冷却水不流动，根据空压机结构，在缸盖上（积水垢和淤泥的位置）增加一进一出冷却水管，取消原设计水管，从空压机运行来看，效果较以前好，拆卸缸盖检查，没有发现水垢和淤泥。 　　5.缩短中冷却器放水时间，定期切换备机，防止冷凝水在缸体内的锈蚀。　　6.勤检查、勤维护、配置必备的工具，可用听棒经常对设备气阀听诊，气阀运行声响清脆，说明气阀零件正常，若听到“嘶嘶”的尖叫声，阀片可能损坏或气阀已漏气。定期打开中冷器和后冷却器上排污阀，及时排出冷却器内的积水和部分小颗粒杂质。徙手摸吸气阀盖，若阀盖温度较高，则可判断该吸气阀漏气或已损坏，。使用先进的红外线测温仪对各吸气阀工作温度进行比较，可尽快找出的故障的气阀，节省检修时间。 四、改进成果　　通过加强设备管理与改造，提高检修质量，进行对设备改造，平时的精心维护后，设备长周期稳定正常运行，为各分厂提供了合格的足量仪表和工业用压缩空气。解决因温度高，不能稳定正常运行，随时都有跳停的难题。

8. 船用柴油机高压油管发热的原因

汽车在行驶的过程中，轮胎与地面形成摩擦进而导致轮胎发热。

为了降低轮胎的温度，可以减速行驶。如果车是长途运输的卡车的话，车上有水管和水箱相连接，在行驶途中可以给轮胎喷水，降低轮胎的温度。

轮毂轴承是汽车重要的行走机件。轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任。如果轮毂轴承出了故障，可能会引起噪音、轴承发热等的现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险现象。因此，轮毂轴承必须按期进行维护。

1.轮毂轴承的检查

（1）检查轮毂轴承紧度时，首先将汽车受检轮毂一端车轮的车桥架起，用支车凳、掩车木等用具把车安全地架好。

（2）用手转动受检的车轮数圈，看看转动是否平稳，是否有不正常的噪音。如果转动不平稳并有摩擦声，说明制动部分不正常；如果没有噪音，转动不平稳并且时紧时松，说明轴承部分不正常。出现上述不正常现象时应该拆检该轮毂。

对于小型汽车，检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。如果正常的话，应没有松旷和阻滞的感觉；如果摇摆有明显松旷的感觉，应拆检轮毂。

（3）制动方面的检查。通常在检查轮毂轴承时，附带检查车轮制动装置，如果轮胎内侧有油迹，很可能是制动分泵或制动油管漏油所引起的，应及时查明原因，予以排除。

2.轮毂轴承的保养

在拆卸轮毂前，应做好轮毂保养的准备工作，将车停稳并架起车桥，以确保维护作业的安全。

（1）拆下轮毂轴头的装饰盖、防尘罩；

（2）拆下轮胎螺母和轮胎，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。

（3）用专用工具拆下轮毂；

（4）刮去轴承、轴颈及轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈并用布擦干，最后用布擦净轮毂内腔。

（5）检查轮毂轴承与轴承座圈，发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象，应更换轴承。如果发现轴承座圈上有麻点，也应更换轴承。

（6）检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应不大于0.1Omm测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位（该处为最大的磨损部位）测量。如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承，使之恢复正常的配合间隙。不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。

（7）待所有零件都符合要求后，将内轴承涂抹润滑脂后放人轮毂中。

（8）将轴承内腔涂抹润滑脂时应注意，应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在轮毂腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。注意轮毂腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热和制动。

（9）将轮毂及外轴承装回到轴颈上，用手将轴头调整螺母拧上，然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。拧紧螺母后，应左右转动轮毂几圈，看看轴承安装情况；另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度适当，车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。

（10）最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等零件。

9. 船舶发电机爆压问题

单缸调节:为了使各缸爆压偏差不超过 3bar,在各缸高压油泵处进行,即通过调节位置 伺服器和喷油定时调节杆之间的螺纹可调接头来实现的。调节杆向外拉时,喷油定时滞后爆 压下降,反之喷油定时提前爆压升高,每改变一个刻度(10 小格)爆压变化 2—3bar。

整机调节:对整机来说,通过对位置传感单元作集中调节来实现。有两种情况要求 VIT 装置作整机调节,因为这两种情况都将改变高压油泵燃油齿条和喷油定时设计值之间的关 系。所谓的两种情况是:(1)如果加装燃油后,与原来相比,燃油的燃烧性能发生了较大的 变化,为了保持较低的燃油消耗率或为了避免柴油机在太高的爆压下工作,喷油定时应该

10. 船上发电机发不电的原因

轮船，火车，飞机，汽车等所有的运输机械都需要用电，特别是轮船上的用电规模会很大，所以轮船上必然安装发电机。可能是柴油机拖动的发电机，也可能是燃气轮机拖动的发电机。同时也会大量应用蓄电池，便于保持供电的连续性。

船上电分为动力，应急和通信。动力电是发机机发的电，当发电机故障停机，应急发电机会马上自动启动，会有基本的照明等用途的电，当应急发电机也故障的话，快求救吧，别等蓄电池耗光求救无门就麻烦了。另也有船安装有轴带发电机，当推进的主机运转的下，轴带发电机都在产生电，那怕发电机和应急发电机都关掉，只要主机在动轴带发电机都会发电