1. 船舶建造招标

了解，近日，三峡集团发起了《海上风电关键施工船机建造招标公告》，招标内容包括“2000吨自升自航式一体化海上风电安装平台的建造”和“3000吨全回转起重船的建造”，三峡新能源正在优化其海上风电施工能力，坚定不移的实施其“海上风电引领者”战略。

2. 船舶建造招标文件

青岛万度力船舶工程有限公司是2009-05-05在山东省青岛市城阳区注册成立的有限责任公司(台港澳与境内合作)，注册地址位于青岛市城阳区流亭街道双元路以西。；

青岛万度力船舶工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370214686755693K，企业法人周浩，目前企业处于开业状态。；

青岛万度力船舶工程有限公司的经营范围是：维修、加工：机械设备（不含特种设备）；加工、零售及进出口：船舶配件、工程配件；船舶维修技术进出口。

（以上范围不涉及国家限制与禁止的商品；进出口不涉及国营贸易等专项规定管理的商品；需经许可经营、进出口配额许可证、出口配额招标、出口许可证等经营的商品，须凭许可证经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为25744万元，主要资本集中在5000万以上和100-1000万规模的企业中，共49家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。；通过百度企业信用；查看青岛万度力船舶工程有限公司更多信息和资讯。

3. 船舶建造招标和图纸送审

可以去临沂建设局进行咨询，一般是交到建管站的审图中心

4. 船舶建造招标流程

先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。

排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。

如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。

这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？

首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。

这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。

但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。

谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。

最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。

为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！

讲真，这专业的事就得交给专业团队做！

于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！

但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。

首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。

也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。

其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。

最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。

得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。

于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。

接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。

他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。

具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。

比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。

在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。

接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。

然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。

接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。

这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！

在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。

可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。

而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。

但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。

5. 中国船舶集团有限公司招标

中国四大央企分别是华润、中信、招商局、光大。

1、华润（集团）有限公司

华润（集团）有限公司（简称华润或华润集团）；

创始于1938年，前身是中共为抗日战争在香港建立的地下交通站；

1948年改组更名为华润公司；

1952年隶属关系由中共中央办公厅变为中央贸易部（现为商务部）；

1983年，改组成立华润（集团）有限公司；

1999年12月，与外经贸部脱钩，列为中央管理；

2003年归属国务院国有资产监督管理委员会领导下的中央企业。

主营业务包括消费品制造与分销、地产及相关行业、基础设施及公用事业三块领域，旗下共有17家一级利润中心；

在香港拥有6家上市公司：华润燃气（HK1193）、华润啤酒（HK291）、华润电力（HK836）、华润置地（HK1109）、华润水泥（HK1313）、华润医药（HK3320）；

2015年7月22日，美国《财富》杂志发布2015年世界500强企业名单，华润集团以115位的优异成绩再次上榜，相比2014年上升28位；

2016年7月20日，《财富》杂志发布的世界500强排行榜，华润集团名列91位，排名上升24位；

2016年8月，华润集团在2016中国企业500强中，排名第17；

2017年《财富》世界500强排行榜在7月份发布，华润集团名列86位，排名较2016年提升5位，延续连年上升态势；

2019年7月22日，《财富》杂志全球发布了2019年世界500强排行榜。华润集团名列第80位，排名较2018年上升6位。

2020年7月20日，国资委公布了2019年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单，华润集团荣获A级企业；

共15次获得年度考核A级2018年11月23日，中国社会科学院发布2018企业社会责任排名，位居第一位。

2、中国中信集团有限公司

中国中信集团有限公司（前称中国国际信托投资公司，简称中信集团，英文为CITIC Group），为中央金融企业 ，是经改革开放总设计师邓小平亲自倡导和批准，由前国家副主席荣毅仁于1979年10月4日创办的公司。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，中国中信集团有限公司排名第241；

2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列137位；

2019年9月，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，中国中信集团有限公司排名第17位；

2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国中信集团有限公司排名第17位；

2019年12月，中国中信集团有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

3、招商局集团有限公司

招商局集团有限公司（简称招商局集团或招商局），其前身为“轮船招商局”；

于1872年12月26日创立；

于1873年（癸酉年）1月17日在上海正式开业；

是中国近代史上第一家轮船运输企业，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影” 。

招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一，总部设于中国香港，主要经营活动分布于中国香港、内地、东南亚等地区。

2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列244位；

2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，招商局集团有限公司排名第34位；

2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单；

2019年，招商局集团各项经济指标再创新高：实现营业收入7177亿元，同比增长10.4%；利润总额1625亿元、净利润1262亿元，同比分别增长12.0%和18.0%；

截至2019年底，集团总资产9.3万亿元，同比增长16.7%。集团利润总额、净利润和总资产在央企中均排名第一；

2020年10月15日，荣获2020年云南省脱贫攻坚奖扶贫先进集体。

4、中国光大集团股份公司

中国光大集团股份公司（英文名称China Everbright Group，中文简称光大集团）是中央管理的国有企业；

于1983年5月在香港创办；

于1983年8月18日正式开业，光大集团成立之初以经营外贸和实业投资为主，当时注册名为“紫光实业有限公司”；

1984年7月更名为“中国光大集团有限公司”；

2014年12月8日，经国务院批准，光大集团由国有独资企业改制为股份制公司，并正式更名为“中国光大集团股份公司”。

中国光大集团股份公司是横跨金融与实业、海内与海外，涵盖银行、证券、保险、基金、信托、期货、租赁、投资和环保、文旅、医药等实业的大型金融控股集团。

2016年8月，中国光大集团在"2016中国企业500强"中排名第68位；

2018年7月19日，全球同步《财富》世界500强排行榜发布，中国光大集团排名322位；

2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国光大集团有限公司排名第42位；

2020年4月，财政部批复同意光大集团向中央汇金投资有限责任公司增发股份，汇金公司将其持有的公司102.51亿股A股股份转让给光大集团。

6. 船舶建造招标信息

山东水建集团集团有限公司于1991年11月28日成立，法定代表人贾宝力。

公司经营范围包括：水利水电工程施工总承包；房屋建筑工程；市政工程；公路工程；铁路工程；港口与航道工程；电力工程；机电工程；钢结构工程；河湖整治工程；城市园林绿化工程；水利水电机电安装工程；地基基础工程；桥梁工程；建筑机电安装工程；金属结构制作与安装工程；隧道工程；输变电工程；环保工程；消防设施工程；工程勘察、设计、咨询；工程监理和咨询；项目投资与管理咨询；船舶及建筑工程机械修造；劳务分包服务；船舶、施工机械设备、建筑设备等动产租赁服务；境外工程所需的设备材料出口（国家禁止的除外）；货物及技术进出口业务；境内国际工程招标；经营和代理商品及技术的进出口业务等。

7. 船舶建造招标服务评分表

大副评估项目：电子海图显示与信息系统/电子海图系统、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、货物积载与系固、航海英语听力与会话。

8. 船舶建造招标评分细则

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： 　　(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三项计算： 　　钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 　　焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 　　涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) 　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 　　舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 　　机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 　　(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 　　总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) 　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利润＝造船成本×6% 　　税金＝(造船成本＋利润)×5% 　　资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 　　重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 　　正常船(船龄<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船龄(15年<船龄<20年) 　　船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超龄船(船龄〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 　　(二)收益现值法估算。 　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 　　(三)市场法估算。 　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。