1. 船舶主锅炉

船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘、蒸汽锅炉、空调设备等机电设备构成了船舶电站。

2. 船舶主锅炉与辅锅炉的区别

轮船的构造

　　构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

　　①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

　　②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

　　③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

　　④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

3. 船舶主锅炉的用途

不管是船用还是陆用，压差变送器都是一个原理。

在上锅桶上有一个压差传感器，在传感器的下面有两根细管引入到“差压变送器”上，这个变送器是将传感器的压力变化值转换成电信号模拟量，意思就是把压力差最大范围，划定为4-20MA相对应的电信号。例如锅桶水位在中间，那么此时的对应电流为12MA，此时这个信号传递给控制器（PLC），经过控制器运算，得出的结论是不需要调整变频或调节阀。如果水位降低，则电信号减小，此时经过PID运算，控制器会向变频器或调节阀发出增大信号。就是这样。

4. 船用燃煤锅炉

燃料油是原油炼制后，除汽煤柴润以外的一种渣油产品。它也属于成品油类。

企业经营燃料油同样需要办理燃料油经营许可证。

燃料油 主要用作船用燃料、锅炉燃料、加热炉燃料。燃料油有高硫和低硫的分类。

目前国内燃料油主要由中石油和中石化炼油企业生产销售。

5. 船舶锅炉系统

1柴油机推进装置：比较省油、,经济性比较好、有良好的操作性、启动方便、正倒车迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃气轮机：能较好的满足现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低单位质量的战术、技术要求，但主机由于没有反转性，必须要设置专门的倒车设备；启动时必须借助启动电机或其他机械启动，所以燃气轮机的启动操作性较差；由于燃气的高温，叶片材料的工艺需具备良好的材料，且价格昂贵，工作可靠性差，且寿命短。燃气燃烧由于需要的空气流量很大，所以需要的管道尺寸较大，不利于舱内的布置。

3蒸气轮机：能提供较大的功率,机组振动小、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽轮机使用的低劣燃油料，对滑油的消耗率较低；但是蒸汽轮机的总质量及尺寸很大。占据了船体许多的排水量及空间；燃油的消耗量也大，装置效率低下，续航力降低；蒸汽轮机的机动性较差，启动速度慢，一般在舰艇上为保证立即起锚的要求，一般以暖机状态停泊（不熄火），从而增加停泊时的燃料消耗。

4联合动力装置：即蒸汽轮机与燃气轮机结合方式、柴油机与燃气轮机结合方式、燃气轮机与燃气轮机结合方式。

5核动力装置：以极少的燃料获得巨大的能量，保证舰艇能以较高的航速航行极远的距离；核动力装置能发出极大的功率；核动力装置工作时不需要消耗空气而获得能量，这就不需要进、排气装置。（所以一般潜艇使用较多）；但是由于核反应堆需要加装多层屏蔽系统，使得装置质量显著增加，操作管理检查系统比较复杂，另外在核动力装置舰船上还必须设置专门的机器设备，用以装卸核燃料和排除反应堆中载有的放射性排泄物；核动力装置使用的高技术含量使得装置的造昂贵。

6. 船舶辅机锅炉

给所有需要加热的东西提供加热所用蒸汽。

主要用于主机、辅机燃油加热（主机辅机380CST燃油一般要加热到130°左右燃烧才好），分油机（加热后易于分离），冬季寒冷季节燃油滑油驳运困难时也要加热，船用空调加热介质一般也是蒸汽。

7. 船舶燃油锅炉

1、船用导热油锅炉，相比蒸汽锅炉，它是在锅炉运行过程中利用导热油代替水蒸汽作为中间传热介质，从锅炉炉膛或者柴油机尾气中吸收热量，升高温度，便于重油的运输，系同时降低自身的温度，而后循环至热源处重新吸收热量，达到和蒸汽锅炉相同的目的。形成导热油锅炉、热油循环泵、油气分离器、过滤器、用热设备组合而成的封闭系统。形成一整套导热油加热系统，周而复始，从而实现热量的连续传递，满足设备的使用要求。

2、为满足船舶在各种不同工况下，各个耗热设备的工作要求，以及在停炉时能够实现系统的维护保养，整个船用导热油锅炉系统中主要包含了三个部分：供热系统（船用导热油锅炉）、重油加热净化系统、以及导热油辅助供热系统。

2.1船用导热油锅炉

由于船舶在正常航行时，柴油主机的排气量大，温度过高，具有大量废热可以回收利用，为提供船舶动力装置的经济性，实现节能，可安装设置废气锅炉，而在船舶靠港，和进出口操作时，由于柴油主机停机或排气不稳，所以需要采用燃油辅锅炉为船舶提供热量。因此可将整个锅炉加热系统分为两个系统：锅炉燃油侧和锅炉废气侧。

3、燃油侧锅炉利用燃烧器的燃烧来加热管系中导热油，以供热设备使用，增加燃油侧是为了进行稳定的加热和精准的温度调节。通过热油控制屏能够自动进行加热过程的检测、调整和控制，可以在锅炉运行过程中，对热油进出口温雅压参数进行实时的监控，提高了锅炉的经济效应和机动性。

8. 船舶主锅炉工作原理论文3000

　　锅炉是利用燃料或其他能源的热能，把水加热成为热水或蒸汽的机械设备。锅炉包括锅和炉两大部分，锅的原义是指在火上加热的盛水容器，炉是指燃烧燃料的场所。

　　锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为生产和生活提供所需要的热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，又叫蒸汽发生器，常简称为锅炉，是蒸汽动力装置的重要组成部分，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。

　　锅炉承受高温高压，安全问题十分重要。即使是小型锅炉，一旦发生爆炸，后果也十分严重。因此，对锅炉的材料选用、设计计算、制造和检验等都制订有严格的法规。

9. 船舶主锅炉水位为什么不设开关

用叫水法：

1、缺水叫水法：先冲洗水位计，冲洗完毕后不见水位，关闭汽考克仔细观察水位是否上升。先开排污考克，使水位计得到冲洗，再关闭汽考克，使水连通管得到冲洗，然后关闭排污考克，观察是否有水位上升。

2、满水叫水法：先冲洗水位计，冲洗完毕后，关闭水考克开排污考克，如果水位下降，属于不严重满水，如果只有水流而看不见水位，属于严重严重满水。先开启排污考克，使水位计得到冲洗，然后关闭水考克，使汽连通管得到冲洗，最后关闭排污考克，如能清晰看见水位逐渐上升，属不严重满水，如果水位迅速上升，属严重满水。

10. 船舶主锅炉与辅锅炉

1、一般锅炉的主要辅助设备有：上煤机、出灰机、鼓风机、引风机、省煤器、给水泵、水处理器。油锅炉有：给油泵、燃烧器、贮油箱等。

2、锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能，锅炉输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。锅的原义指在火上加热的盛水容器，炉指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。