1. 船用车钟常见故障

船用程控电话故障的原因:

1.外线接错端口了，一般国产电话交换机选线是优先第一个外线端口，假设你只有一条外线，你把外线插在了除第一个端口以外的外线端口，那么就会出现，拨0后无声的情况。

2.也有可能之前做过设置关闭了某些外线端口，你可以把外线依次接在外线端口上测试，有没有能用的。

3.端口坏了，导致外线插上去实际上并没有信号到达电话交换机。 

2. 船舶车钟信号

车钟工作的原理很复杂，常规来说也就是发出信号，识别信号，采用信号，实施信号，这样的过程，目前先进的船舶采用的是无极变速车钟模式，当驾驶台发出信号后，机舱主机系统会自动反馈信号，但是所有主机都有一个船舶共振区频率，主机会快速跳过这个区域，然后自动实施信号。

3. 船舶车钟的用法

1：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。

2：FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，无需再动主机的状态。

3：STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。

4：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。

5：SLOW AHEAD ——前进一；

6：HALF AHEAD——前进二；

7：FULL AHEAD——前进三。

（前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还在前进三之上标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。）

如上4、5、6、7是前进车钟指令

如下是倒车车钟令：

1：DEAD SLOW ASTERN——微速退；

2：SLOW ASTERN——后退一；

3：HALF ASTERN——后退二；

4：FULL ASTERN——全速后退

另外驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。

4. 船用子母钟的常见故障

电波钟表

确保时间准确性的计时工具

一种通过接受国家授时中心的无线信号以确保时间准确性的计时工具。

基本信息

中文名

电波钟表

外文名

Radio clock

所属分类

机械表

工作原理

电波钟表工作原理

电波钟表的工作原理：首先，由标准时间授时中心将标准时间信号进行编码，利用低频（20KHz~80KHz）载波方式将时间信号以无线电长波发播出去。电波钟表通过内置微型无线电接收系统接收该低频无线电时码信号，由专用集成芯片进行时码信号调解，再由计时装置内设的控制机构自动调节电波钟表的计时。通过这样一个技术过程，使得所有接收该标准时间信号的电波钟表（或其他计时装置）都与标准时间授时中心的标准时间保持高度同步，进而全部电波钟表显示严格一致的时间。

所属分类

电波钟表因为其计时技术的突破性，成为机械表、石英表后的第三代计时产品。严格意义上讲他应该属于通讯电子类产品.

功能特点

电波钟表是继石英电子钟表之后的新一代的高科技产品，它的出现开拓了时间计量的新里程，使精密时间的简便自动接收、并进入寻常百姓家成为可能，从而将对世界经济的发展产生重大的影响。

电波钟表是在石英电子钟表内增加了接收无线电长波信号、数据处理、自动校正的功能结构，这样就能接收地面发射站以长波发送的标准时间信号，每只电波钟表在接收到这一精确的时码后，经数据处理器处理，即可自动校正石英电子钟表的走时误差，使每只电波钟的走时都受统一精确的时码控制，从而实现了所有电波钟高精度的计量时间和显示时间的一致性。

发展沿革

国外

日本发射台覆盖范围

五十年代末，德国就在法兰克福建台，发射频率为77.5千赫的长波时间信号。第一只作为商业用途的电波钟诞生于1986年。除法兰克福外，德国和法国又各建一个长波发射台，发播信号已可覆盖全欧洲，这为整个欧洲提高时间计量精度和时间显示的统一创造了先决条件。德国荣汉斯公司生产的电波钟已经上市并畅销欧洲市场，电波钟在欧洲钟表市场占有率已达30%。一些发达国家如美国、英国、法国、瑞士和日本等已先后建立了自己的发射台，而美国和日本最近更将发射台的发射功率提高了几倍。泰国、马来西亚也在酝酿建设长波信号发播台。

国内

国家授时中心（陕西天文台）和国内外有关企业合作，致力推动中国电波钟的发展。1994年完成可行性论证；1999年建成每天可工作5小时的试验台（100KW全固态发射机，发射频率68.5千赫）；2000年完成试播和部分外场测试，证明设计正确；同年，接收芯片研制成功，电波钟样机问世。

国家授时中心低频时码授时台2002年的4月1日正式发播，目前每天发播时间为六个半小时，早上8：00—12：30，晚上22：15—0：15。

20世纪

一九八一年

1981年7月：《钟表》杂志第七期刊登了“钟表工业的第三次技术革命与英霍夫标准时间信号接收钟”译文，比较全面介绍了瑞士英霍夫标准时间信号接收钟的工作原理和产品结构。我国钟表产业第一次通过正式媒体了解到了世界电波钟表的发展情况。

一九九0年

1990年9月：《钟表》杂志第十一期刊登了“使用733机心的RC2荣汉斯无线电钟”译文，向我国读者介绍了联邦德国（当时的西德）长波发射台信号传输原理和德国荣汉斯公司开发生产的RC2型电波钟产品。我国钟表业由此了解到了民用大批量生产电波钟表时代的到来。

一九九六年

1996年6月：中国轻工总会给中国轻工总会钟表研究所（即现中国轻工业研究所）下达了“电波钟技术的跟踪研究”科研项目，对世界电波钟表发展历史、现状和未来方向进行系统分析研究，提出发展我国电波钟表产业的建议。

一九九八年

1998年3月：中国钟表协会、香港钟表厂商会、台湾区钟表同业公会在珠海联合召开了电波钟表工作会议，分别介绍了各自发展电波钟表的有关情况并针对发射台的建立、信号制式等内容进行了探讨。会议还决定由四会代表组成了电波钟表开发小组，香港表厂商会首席顾问锦永博士担任组长。

1998年8月：西安高华电器实业有限公司开始进行电波钟表项目调研。

一九九九年

1999年2月：中国钟表协会理事长、香港钟表业总会会长、香港表厂商会会长、台湾区钟表同业公会理事长共同联名向国务院上报了“关于亟待国家发射电波钟表信号报告”。吴邦国副总理转批信息产业部研究处理。

1999年9月14日：在西安中西部经贸洽谈会上举行了“低频时码授时系统及电波钟表”新闻发布会，西安高新区管委会领导、中科院西安分院领导、中国科学院陕西天文台（现国家授时中心）负责人、西安高华电器实业有限公司负责人出席了新闻发布会。

1999年12月23日：在西安高新区举行了为“中华世纪坛”标准时钟捐赠仪式：中华世纪坛千年庆典活动组委会会长、中国首位驻美大使柴泽民代表组委会接收。陕西省委常委栗战书、西安市委书记崔林涛、西安高新区管委会主任张龙虎等参加了捐赠仪式。这座钟被安置在北京市中华世纪坛主坛上。并在12月31日的庆祝新千年活动中，江泽民主席按照世纪坛上置放的由高华电气实业有限公司和陕西天文台共同捐赠的标准时钟的指示时间，准时敲响了世纪钟。

21世纪

二000年

2000年4月3日：中国科学院陕西天文台（现国家授时中心）50kW低频时码实验台开始BPC低频时码信号的试发播。

二00一年

2001年12月：西安高华公司开发的GTCO1D01中国码电波钟获国家重点新产品证书。

二00二年

2002年2月：由西安高华公司开发的中国码标准时间发生器、中国码PC标准时间发生器、GPS数字单面挂钟、GPS子母钟等四项成果通过了西安市科学技术委员会科技成果鉴定，填补了国内空白。

2002年3月1日：国家授时中心正式开始了每天6.5小时，分为两个时段的低频时码信号发播服务。这使我国成为了继德国、英国、日本、美国之后，世界上第五个发射长播授时信号用于电波钟服务的国家。

2002年4月：在深圳钟表展览会期间，西安高华公司举行了“中国电波钟表面市暨招商新闻发布会”，首次正式批量推出了我国自行设计的中国码电波钟产品，结束了我国钟表业没有自己本国码电波钟的历史。

2002年7月：西安高华公司电波计时器获科学技术部火炬高技术产业开发中心颁发的国家级火炬计划项目证书。

2002年10月：在北京国际钟表展览会期间，国家授时中心、西按高华公司、日本卡西欧公司联合举行了“中国电波钟表新闻发布会”，首次推出了我国自行设计的中国码电波手表。

二00三年

2003年9月5日：西安高华公司在成都举行中国制式电波表上市新闻发布会，正式开始了中国制式电波表产品市场的推进，掀开了我国消费者使用本国码电波表的历史篇章。

二00四年

2004年9月：专业从事各国码电波钟表技术研究、产品制造与市场开发的西按高华科技有限公司成立。

2004年9月：由中国轻工业钟表研究所、西安高华科技有限公司联合发起的“电波钟表发展促进会”在北京召开了首次会议，宣告了促进会的成立。促进会的秘书处设置在了西安中国轻工业钟表研究所内。

二00五年

2005年4月：高华科技公司自行研发、生产的电波钟机心上市。

二00六年

2006年10月13日：由西安高华科技有限公司、国家授时中心合作建立的100kW中国商丘低频码信号发播台破土动工。

二00七年

2007年4月29日：国家授时商丘低频时码信号发播台竣工并试发播，中国码低频时码信号比较好的覆盖了我国大陆绝大多数人口和地区和香港、澳门、台湾地区以及朝鲜、韩国、日本、东南亚等地。商丘台的成功建设奠定了我国电波钟表事业全面发展的基石，是我国电波钟表事业发展又一划时代的里程碑。

2007年12月26-27日：国家授时中心、西安高华科技有限公司在河南商丘召开了“中科院国家授时中心商丘低频时码发播台工程验收会”，到会专家一致认定商丘发播台的各项运行指标符合合同设计要求；国家授时中心通过半年多在全国各地的实际测试，信号质量和强度令人满意，同意接收商丘发播台。

商丘发播台建设工程的成功验收标志着商丘发播台已从建设阶段转向发播阶段，商丘台正式纳入到了国家授时中心的发播体系。授时中心从08年起正式开始BPC码的试发播，每日发播时间不少于16小时，初定发播时间：9：00—17：00，21：00—5：00。

二00八年

2008年7月3日：在中国（深圳）钟表高峰论坛，江山公司率先推出世界第1台自动接收国家授时中心电波信号的数码信息历，引起全球计时行业及专家们的普遍关注，正式吹响了推广电波计时产品应用的号角。

二00九年

2009年7月2日：江山公司向全行业发布第二代电波计时的双时间显示数码信息历，标志着电波计时技术进入全面发展的新时代，为统一中国标准时间同步奠定了坚实的基础。

……

5. 船用车钟怎样启动

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。

6. 船舶常见故障

１、照明系统中的航行灯＼信号灯系统容易出现绝缘低，主要原因是：ａ）灯具内灯头处由于电缆接线时端头处理不好（如引入线最后用的玻璃纤维管质量差）在下雨天潮湿引起的；对策只要将接线端子绝缘处理好（如用热塑管或高质量绝缘管套），提高灯具的密封性．ｂ）有的航行灯信号灯控制器是一极控制，只要任何一只灯绝缘低就会导致整个系统绝缘低．对策是控制器应该是双极控制；再有问题只好加装大功率开关电源也不失为一种解决办法．

２、低压火灾报警系统中容易接地或绝缘低；原因也大都是报警器主板接地或感温感烟探测器线路绝缘低或接地，解决办法同样是加装开关电源。

３、通讯及广播系统中接地：有时是由于其电路板中的电容击穿，必须找生产厂家维修。

7. 船舶车钟是什么

车钟是用于通信联络的。

比如说驾驶室要求进一，在机旁车钟就会响，只有也打到进一才会消音，实现了联络的目的。

进一、二、三、四代表主机转速，进一一般代表离合器合排，进二、三转速逐渐升高，进四到额定转速了。

8. 船用车钟记录仪

VDR是压敏电阻，是指在一定电流电压范围内电阻值随电压而变。VDR也是船载航行数据记录仪的缩写。

VDR具有三项基本功能：船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。

压敏电阻器的电阻体材料是半导体，它是一种受到外加机械压力而发生电阻率变化的元件。

所以它是半导体电阻器的一个品种。现在大量使用的"氧化锌"压敏电阻器，它的主体材料有二价元素和六价元素氧所构成。所以从材料的角度来看，氧化锌压敏电阻器是一种“Ⅱ-Ⅵ族氧化物半导体”。

VDR应用:

（一）压敏电阻电路的“安全阀”作用

VDR的最大特点是当加在它上面的电压低于它的阀值"UN"时，流过它的电流极小，相当于一只关死的阀门，当电压超过UN时，流过它的电流激增，相当于阀门打开。利用这一功能，可以抑制电路中经常出现的异常过电压，保护电路免受过电压的损害。

（二）应用类型

不同的使用场合，应用压敏电阻的目的，作用在压敏电阻上的电压/电流应力并不相同，

因而对压敏电阻的要求也不相同，注意区分这种差异，对于正确使用是十分重要的。

根据使用目的的不同，可将压敏电阻区分为两大类：①保护用压敏电阻，②电路功能用压敏电阻。

（三）保护用压敏电阻

（1）区分电源保护用，还是信号线，数据线保护用压敏电阻器，它们要满足不同的技术标准的要求。

（2）根据施加在压敏电阻上的连续工作电压的不同，可将跨电源线用压敏电阻器可区分为交流用或直流用两种类型，压敏电阻在这两种电压应力下的老化特性表现不同。

（3）根据压敏电阻承受的异常过电压特性的不同，可将压敏电阻区分为浪涌抑制型，高功率型和高能型这三种类型。

9. 船用应急车钟常见故障

原因：是超速报警，汽车在行驶过程中超过标定的车速时就会自动报警。

解决方式：找到喇叭继电器，拆下喇叭继电器，使喇叭停止长鸣；装上新喇叭继电器，若喇叭仍继续长鸣，则为喇叭继电器损坏;若喇叭不再长鸣，则故障为按钮导线搭铁。

10. 船舶车钟的作用

我从事油轮运输工作12年，驾驶专业，我驾驶过的和实习过的船舶驾驶台里都是标准配置：雷达，磁罗经，电子航道图，高频电台，汽笛按钮，声号拉手，灯光控制箱，探照灯手柄及控制箱，旗箱，望远镜，航海仪器柜。

车钟控制台，液压舵控制台，转速表箱，车速压力仪表控制台。

测深仪。

空调，收气象备用的收音设备，广播扩音器控制箱。船长监航坐的高脚椅子。海图桌好了全部都在这里了，希望对你有用，对了一些地方的船舶可能配置要少一些，但是少也只会少助航仪器，比如雷达，电字航道图，测深仪等！

11. 船舶车钟记录

备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。

一般而言，船舶开航前的备车时间一般在半小时至六小时之间。

备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。

试车的目的是：为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。

驾驶员通过车钟向机舱轮机员传达这一指令。

航海日志和轮机日志均应对这一过程作准确的记录,以便有关机关在船舶发生海事时能够据以查明事实,分清责任。

有的国家规定下达备车指令之时为开航当时,所以根据《海牙规则》等规定,承运人最迟应在下达备车指令之时使船舶适航。