1. 船舶脱硫排放标准规范

依据国家现行标准，烟尘排放浓度≤50mg/Nm3，烟气黑度限值≤1级，SO2排放浓度≤200mg/Nm3，纵观当前比较常用的脱硫工艺主要有氨法、石灰—石膏法及锅炉CFB（钙法）、镁法、双碱法等。

烟气脱硫脱硝成为环保的重要课题，特别是燃煤后烟气的脱硫问题，同时从安全角度看不同的脱硫方法安全系数不同，不同的脱硫方式成本也不尽相同，可以对当前常用的脱硫方法进行综合比较。

2. 船舶含硫量排放区域2019

从2010年1 月1日起，所有在欧盟港口停泊（包括锚泊，系浮筒与靠码头）的船舶，如果时间超过两小时，停泊后尽快更换燃油含硫重量比不得超过0.1%低硫油。

3. 船舶污染物排放标准

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。

按照国际海事组织(IMO)《防止船舶污染国际公约》的规定，远洋船舶燃油含硫量最高不超过3.5%，但这已是国Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍。内河船舶使用燃油则没有强制性标准

4. 船舶尾气排放标准

(1)废气污染。在船舶营运中，会排出大量的废气，其中对大气产生污染的主要有烟尘、VOCS、NOX 、SOX 等。

(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有两类: 第一类是正常营运操作性排油，主要有机舱舱底污水、油船压载水、洗舱水等. 第二类是由于各种事故造成的溢油，从燃油舱或油舱货舱溢出石油。在石油污染中， 最为严重的是油船泄漏，其往往会造成巨大的经济损失。

5. 船舶排烟脱硫技术

一般要进行脱硫（去除废气中的硫氧化物，以二氧化硫为主）脱硝（去除废气中的氮氧化物，以一氧化氮为主）除尘（去除废气中的微颗粒物）；脱硫脱硝除尘的工艺有很多，现在工程上的主流工艺是双碱法湿法脱硫、干化半干化选择性非催化还原脱硝（SCR、SNCR）、电袋除尘。具体需要什么工艺根据你废气的总量、废气中的污染物浓度、以及当地政府的废气污染物排放标准来制定处理工艺。

双碱法烟气脱硫工艺是将焙烧窑内的烟气通过排烟机送入脱硫塔，烟气在塔内旋转上升与塔内喷淋的碱金属盐类如NaOH、碳酸钠、碳酸氢钠、硫酸钠等水溶液充分接触后与烟气中的二氧化硫反应，然后在石灰液反应池中将吸收二氧化硫后的溶液再生，再生后的吸收液循环使用，而二氧化硫则以石膏的形式析出，生成亚硫酸钙和石膏，脱硫实际消耗的是氢氧化钙。双碱法烟气脱硫工艺，脱硫反应是在脱硫塔中完成，而固硫是在循环水池中进行的。

选择性非催化还原（SNCR）是指无催化剂的作用下，在适合脱硝反应的“温度窗口”内喷入还原剂将烟气中的氮氧化物还原为无害的氮气和水。该技术一般采用炉内喷氨、尿素或氢氨酸作为还原剂还原 NOx 。还原剂只和烟气中的 NOx反应，一般不与氧反应，该技术不采用催化剂，所以这种方法被称为选择性非催化还原法（SNCR）。由于该工艺不用催化剂，因此必须在高温区加入还原剂。还原剂喷入炉膛温度为 850 ~ 1100℃ 的区域，迅速热分解成 NH3，与烟气中的NOx反应生成N2和水。

电袋复合型除尘器是通过静电除尘器与布袋除尘器有机结合的一种新型高效的除尘器。前级电除尘在高压电场下，利用气体的电离，粉尘（电除尘器要求入口湿度≤10%）获得离子而荷电，并在电场力的作用下向极性相反电极移动，从而被捕集下来。由于烟气调质良好（温度，压力，湿度等因素），前级电除尘能有效去除80%以上的粉尘。加上电除尘对各类除尘器在运行阻力上的优势，电袋复合式除尘器在技术上的互补。

6. 船舶脱硫排放标准规范要求

我国目前火力发电厂的污染物排放标准为2011年颁布的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2011），被称为中国史上最严标准，燃煤电厂不仅要进行脱硫，还要进行烟气脱硝，并对重点地区的电厂制定了更加严格的特别排放限值，并首次将Hg及其化合物作为污染物。

但中国是全球的燃煤大户，约有一半的煤炭在中国消耗，由煤炭燃烧产生的大气污染物对环境空气质量的负面影响，尤其是对灰霾天气的影响不容忽视。因此，为改善中国环境空气质量提出了超低排放的要求。

2014年6月，国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划（2014—2020年）》（国办发[2014]31号），首次提出“新建燃煤发电机组污染物排放接近燃气机组排放水平”，由此拉开了中国燃煤电厂“超低排放”的序幕。同年9月，国家发改委、环境保护部、国家能源局联合印发《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014—2020年）》的通知》（发改能源[2014]2093号）。

2015年3月，两会通过的政府工作报告中要求“加强煤炭清洁高效利用，推动燃煤电厂超低排放改造”，“超低排放”首次正式出现在政府文件中。2015年12月国务院常务会议决定，在2020年前，对燃煤机组全面实施超低排放和节能改造，东、中部地区提前至2017年和2018年完成。此后，国家发改委出台了超低排放环保电价政策。同月，环境保护部、国家发改委、能源局联合印发《全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造工作方案》（环发[2015]164号），将“燃煤电厂超低排放与节能改造”提升为国家专项行动，即到2020年，全国所有具备改造条件的燃煤电厂力争实现超低排放（即在基准含氧量6%条件下，烟尘、SO2、NOx排放浓度分别不高于10、35、50mg/m3），全国有条件的新建燃煤发电机组达到超低排放水平。

具体实施过程中，有些地方政府对燃煤发电厂污染物排放提出了更高的要求，即在基准含氧量6%条件下，烟尘、SO2、NOx排放浓度分别不高于5、35、50mg/m3。

7. 船舶尾气排放标准国标

标准是：《大气综合排放标准》GB16297-1996

有无组织和有组织（有排气筒）排放两种的。

不同行业有不同的排放标准，要求也不尽相同。

有的是以单位体积的粉尘含量来控制，一般是用每立方米排放物中的尘含量，即；g/m3。

有的则以时间计，一般是控制单位时间内排出的粉尘总量，即；kg/h。

理解为每小时最大允许排粉尘总量不许超过该值。

8. 船舶硫氧化物排放标准

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳（CO）可减少约90%,二氧化碳（CO2）减少15-24%,氮氧化合物（NOx）可减少30-40%,二氧化硫（SO2）可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低4—5分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

9. 船机排放要求

康明斯气门间隙为：

进气门0.305mm，排气门为0.559mm。 康明斯气门为康明斯发动机的一部分。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。 康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。

10. 船舶脱硫排放标准规范最新

现行的国家《火电厂大气污染物排放标准》特别排放限值中，燃煤发电锅炉颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放标准分别为20、50、100mg/m3，已不能满足我市火电厂大气污染控制要求。此外，根据天津市2017年PM2.5本地排放源解析，燃煤电厂贡献率为8.0%。

二是，湿法脱硫烟气中含有大量可凝结颗粒物，其主要包含硫酸雾和可溶性盐，随烟气排入大气环境，降温后冷凝会形成细颗粒物。降低烟气排放温度对去除烟气中的可凝结颗粒物具有明显效果。为此，有必要对烟气排放温度提出明确要求。

11. 船舶硫化物排放标准

低硫费全程是:低硫附加费（LSS）

LSS的英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，意为“低硫附加费”，这是众多的航运附加费中的其中一个费用，是最近才有的比较新的一个费用。

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美（自美国和加拿大海岸200海里）区域正式生效。此条例严格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，从2015年之前的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织（IMO）的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0％至3.5％之间。为符合含硫量为0.1％的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。