首先，所有舰艇几乎都有通海阀，其次，大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。

那么通海阀到底干啥用的？

我们这些没在船上干过活的人听说过的用处，就是下面这条名舰干的，俾斯麦的传说的神奇程度跟她的低性价比一样突出。

其实通海阀是舰船必备的设备，没有它们，船几乎根本无法开动。

通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。

二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉

为了把蒸汽冷却重新变成水，我们使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨，有时候热带的海水又很温暖，能拿来做冷媒么？当然可以，因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。

蒸汽冷凝器的示意图，其中蓝色箭头显示了海水的循环方向，红色箭头显示废蒸汽的循环方向。

好的，现在我们有了冷凝器，也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水，然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去，你要在船上打洞？当然了，船体表面并不是铁板一块，有很多出入水口的，为了让船不沉，我们必须把海水限制在循环管路里，让水泵驱动它们从进水口不断的流入，到出水口流出。为了保证管路和船的安全，所以就有人发明了——通海阀。

通海阀一般都是长成下面这个样子，因为他直通海水，其质量直接涉及到船只安全，所以标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的，随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。

好了，通海阀是什么已经讲过，下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。

下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面，属于机舱稍微靠后的位置，所以汽轮机本身没有显示，只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路，而蓝色箭头所指的就是通海阀了。

现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀，一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口，安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。

这样的阀门在叙弗伦一艘一万吨级重巡上到底有多少呢，数了一下，共有42个，除了给主辅机提供冷却用水之外，消防管路里的水和压载水的条件，乃至于放水淹没弹药库等特定舱室都要依靠通海阀。俾斯麦级的放样图纸小编手里还没有，所以没机会数俾斯麦级的了，但一艘四万多吨的战列舰，通海阀数量肯定比重巡还得多些。