船舶航行期间断电了,对于船和人员来说是大事故了,尤其是在船舶进出港的时候,船舶断电又称全船失电,是船舶发电机因为某个事故停止工作,而引起的全船电网的断电。 船舶断电了,首先判断是否是原动机的事,如果是原动机故障停车的话,要做的是,先检查是否是油路的问题,检查燃油的油位是否在警戒线以上,确定没有问题再检查滑油的液位是否正常。如果都没有问题。那就要对原动机盘车了。判断原动机是否有卡阻。如果有问题,要迅速解决,启动并电,恢复全船供电。 当然如果是原动机的问题,那也好解决。最让人头痛的是电路的问题了,我经历过一次,是船上的二十四伏断电引起的全船失电,老电查了半天,才找到了原因。还有一次是并车屏上的一个电阻烧坏了造成了全船失电,这个问题船上没有备件,申请岸上的支持。电网的毛病那太多了,还不好找,但是一般也不轻易出毛病。 启动一艘驱逐舰或护卫舰,需要多长时间?这要看用的啥发动机了!军舰这几百年一路走来,动力系统从风帆到蒸汽机,到柴油机,到蒸汽轮机和燃气轮机,再到目前最新锐的综合全电推进系统,发生了翻天覆地的变化。不同类型的军舰一般有不同的动力系统,航母这种大型军舰一般用蒸汽轮机,两栖攻击舰,驱逐舰一般用燃气轮机,而护卫舰一般用柴油机。不过具体用什么发动机,还取决于设计人员的取舍和国家的技术水平。 下面以我国的驱逐舰和护卫舰为例,来和大家分享一下军舰发动机的启动时长和相关知识。我国的驱逐舰和护卫舰的动力系统有蒸汽轮机,柴油机,燃气轮机和柴燃交替等几种动力系统。其中056用的柴油机,051,051B,051C(当时还有一艘没服役)+4艘现代级用的是蒸汽轮机,被亲切的称为“全蒸七子”。052,052B,052C和052D用的柴燃交替动力系统。而最新的055则财大气粗的用上了4台GT-25000燃气轮机,用上了燃燃联合动力系统。 这里再多逼逼一下,带大家区分一下柴燃联合,柴燃交替,燃燃交替和燃燃联合四种动力系统。先交代一下,这四种系统都是4台发动机,两两一组。柴燃联合是低速航行时,柴油机组工作,燃气轮机组歇着,高速航行时柴油机和燃气轮机一起工作。柴燃交替是低速航行时柴油机工作,燃气轮机歇着,高速时燃气轮机工作,柴油机歇着。燃燃交替是低速时低功率燃气轮机工作,高功率燃气轮机歇着,高速时则高功率燃气轮机工作,低功率燃气轮机歇着。燃燃联合则是低速时两台燃气轮机工作,高速时四台燃气轮机工作。 那么回到正题,启动一艘驱逐舰或者护卫舰究竟要多久呢?如果是用柴油机的护卫舰,那么十几分钟就够了;如果是用蒸汽轮机的驱逐舰,那么需要几个小时;如果是用柴燃交替的驱逐舰,那么和柴油机一样,只要十几分钟;如果是使用燃燃联合的大家伙,它最快,只需要几分钟就可以从冷启动到最高转速。冷启动快的军舰离港时间非常短,能够更快从停泊状态全速行驶,进入战斗状态。也正因为如此,那些财大气粗又技术过硬的国家,都喜欢采用燃燃联合动力系统。 蒸汽轮机属于外燃机,是所有发动机中,冷启动时间最长的一款。蒸汽轮机的主要构件是蒸气涡轮和锅炉,燃料为军舰燃料油,也就是我们常说的重油。启动过程为:重油与柴油混合加热,达到闪点后燃烧,对锅炉内的循环水进行加热。当水蒸气的温度达到300℃之后,再将其导入蒸汽涡轮,推动涡轮叶片旋转。随着高温水蒸气的压力增大,涡轮的转速也越来越快,最后达到最大负荷。一般来说,蒸汽轮机要完成这个过程需要数个小时,是众多舰用发动机中最慢的一款。燃气轮机的原理和航空发动机类似,特点也非常相似,启动快,功率密度大,是现代军舰的不二选择。英国人更是,直接将燃气轮机搬上了伊丽莎白女王级航空母舰当作发电机使用,为综合全电推进系统供电。燃气轮机虽然好用,但同时技术难度非常大,目前世界上掌握其技术的国家只有美国,英国,中国,德国和乌克兰。其中德国和乌克兰还已经基本放弃了军用,研制的燃气轮机仅仅用在民用领域。柴油机大家都很熟悉,舰用的和普通的区别就是体积更大,气缸更多,动力澎湃,就不多说了。 |
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