航空母舰舰体中所用钢板最厚的地方也就是弹药库，指挥舱等等，其所用的钢板厚度在30厘米左右，还不到50厘米，又谈何5米呢！

敢用5米厚的钢板制造航母，不用攻击就直接沉没了。航空母舰飞行甲板所用钢材的厚度是5厘米，6厘米，但是全舰中强度最高的；舰体的水下部分钢板的厚度在20厘米左右，主要考虑到防止鱼雷，水雷的攻击。

由此可见，航空母舰所用的钢板根本不可能有5米厚的。根据以下这张图中人与钢板钢板厚度的比例，就可以知道航母使用的的钢板厚度是多少。

建造航空母舰所需的钢板要具有“耐腐蚀，可焊接，高强度，高韧性”等诸多特性，因为航空母舰自服役之后就一直在海里航行，而海水里面的盐类90%都是氯化钠，且溶解有一定量的氧气，大部分的金属在海水里会发生都是氧去极化性腐蚀，而航母在海洋里航行时，必然会引起海水的飞溅，此外还有波浪等也会使得海水里的溶氧量进一步增加，从而加速舰体的腐蚀。所以说说，舰艇所用的钢板必须具备较强的耐腐蚀能力，否则用不几年就腐蚀的不成样子了。

舰船用钢一般是低碳，铜析出的强化钢，其中铜可以提高钢材在海水里耐腐蚀能力，而低碳则可以提高钢材的可焊接性能。另外，加入了钼，锰等来提高钢材的淬透性，加入镍来提高钢材的韧性。也就是说，舰船用钢也是一个取舍的过程，像HSLA-80，HSLA-100，HSLA-115都属于低碳，高强度的钢材。

由于航空母舰是由一段一段分段焊接而来的，所以对钢材的焊接性能也有很高的要求。如果所用钢板的厚度太大时，也会给钢板的焊接带来难度，从而影响建造速度。所以说，建造航母，军舰所用的钢板是不会太厚的。像尼米兹级核动力航空母舰的飞行甲板所用钢板的厚度为6厘米，福特级航空母舰的飞行甲板厚度为5厘米，并没有想象的那么厚。随着现代材料技术的发展，很薄得钢板也可以达到过去很厚钢板的性能。

正常来说，钢材的可焊接性与其成分有关，如含碳量，合金的成分。含碳量小于0.2%，合金成分在1%-3%之间的钢材可焊接性比较好。当合金成分，和含碳量高于这个数值时，钢材的可焊接性能就相对下降了。为了兼顾可焊接性，耐腐蚀性，屈服强度，韧性也只能折中选择了，普遍都在研发低合金高强度的钢材。

航空母舰所用钢板一般分为“结构板，船体板，装甲板”这三大类。航空母舰的船体用钢板。船体上所用的钢板厚度在普遍在2厘米左右，而水下部分的厚度就比较大了，一般在20厘米左右，钢材的屈服强度在450Mpa-550Mpa；装甲板主要应用在指挥室，弹药库，动力舱，油料舱，其厚度在30厘米左右；结构钢主要就是飞行甲板了，其厚度在5厘米—6厘米，屈服强度在600Mpa以上。由此可见，航空母舰所用的钢板都在毫米20毫米—300毫米之间，根本达不到米级别的。

现在有实力独立建造7万吨级别航空母舰的国家也就美，法，英，中这4国了，而航母用钢这几个国家也是可以独立生产的。美国的钢材主要就是HY-80，HY-100，HY-130，HSLA-80，HSLA-100，HSLA-115，HSLA-130。像HLSA系列钢材是所谓的低合金钢，主要就是合金的成分比较低，提高了可焊接性的同时，屈服强度，耐腐蚀性都没有降低。英国的钢材主要就是Q1，Q2，Q3系列，法国的钢材就是60HLES，80HLES，100HLES。而航空母舰所用钢材的生产难度还是挺大的，并不是随便哪个国家就能生产制造的，无一不是基础工业比较强大的国家。而我国山东舰飞行甲板所用的钢材相当于美国的HSLA100。

尽管日本，俄罗斯，印度现在还无法独立制造7万吨级别的航母，但是具备生产航母用钢的实力。日本和俄罗斯就不提了，印度的塔塔集团为英国伊丽莎白女王级航母生产了用于制造滑越台，飞行甲板，舰体的钢材。