战斗机对重量的控制非常严格，甚至流传着”每让飞机减重一公斤，便可得到一公斤黄金”的说法。同样，对战斗机的座舱盖来说，当然要尽可能的轻，而且还要具备良好的透光性和抗冲击能力。在飞行中，因为战斗机座舱要提供给飞行员视野，所以其透光性一定要好，这样才能保证飞行员视野不受影响。同时，座舱盖的强度还要足够大，这样才能对飞行员起到保护作用。由于战斗机在飞行过程中会与空气产生剧烈的摩擦，所以座舱盖还要具备良好的抗冲击性和高温抗变形能力。

（歼10战斗机座舱盖）

目前，比较先进的一体化座舱使用的通常是丙烯酸酯和聚碳酸酯的复合材料。这种复合材料的优点在于：丙烯酸酯具备良好的透光性（透光率可以达到90%），而且其重量也比较轻，密度仅为无机玻璃密度的一半，可以被加工得很薄。聚碳酸酯的透光性同样很好，而且它的折射率、抗冲击和高温抗变形能力都很优秀，具备良好的稳定性。将丙烯酸酯和聚碳酸酯材料层合后压叠成型后，便可以作为座舱盖的材料，最后在表面镀上一层比头发丝还薄的金属膜，这样就可以得到性能优异的一体化座舱盖。我国歼20战斗机使用的就是这种材料制作座舱盖，综合技术水平已经达到了世界先进水平。

（歼20战斗机的一体化座舱盖）

对于战斗机来说，空调也是必需品，不过人家不叫空调，而是把它称为战机环境控制系统（简称ECS），它可以控制座舱内的气源的供气量、温度和压力。地面和高空中温度可以相差很多，按照海拔高度每升高1000米气温会下降6度的规律计算，如果地面温度是36度，那么5000米高空的温度只有6度。在如此恶劣的环境下，如果飞机没有“空调”的话，飞行员将很难忍受这种低温，而且飞机上的对电子设备也需要合适的环境才能工作。

（战斗机座舱内有大量电子设备需要合适的工作温度）

环境控制系统主要是通过引入发动机的空气来控制座舱内的温度。当需要热风时，系统就会引入经发动机散热器加热过的空气，来给座舱加温。而当需要冷风时，空气会先经热交换器冷却，然后到达冷却涡轮做功，以此进一步降低空气本身的温度，最终将彻底冷却后的空气输送进座舱。

（良好的座舱环境有助于降低飞行员的负担）

现在的战斗机性能越来越先进，也都配备了环境控制系统。有了它，就可以有效减轻飞行员的负担，保证电子设备的正常工作。不过一旦这个系统出了问题，后果将会很严重，例如美国的F22战斗机就曾因缺氧问题致使飞行员昏迷，最终酿成了机毁人亡的惨剧。由此可见，战斗机环境控制系统可不单单是一部“空调”，它对飞机的安全飞行至关重要。

（F22战斗机携带氧气瓶解决飞行员缺氧问题）

（1）英语介绍船舶机舱设备：

战机座舱环控系统送气口，红圈处

战斗机真没有传统意义的制冷空调，或者说没有冷却剂性质的空调，传统空调带来的死重，战斗机设计师完全无法接受的。战斗机上维持座舱温度的系统有个高大上的名字，称为环境控制系统。该系统不仅能调节温度，还能调节气压、湿度，以及供氧、保持空气流动等功能，的确比家用空调厉害得多。

环控系统工作原理

如图所示，通过冷热两条路径，从发动机压气机引入冷空气，从发动机涡轮后引入暖气，对座舱和设备舱进行温度调节。那么好了，如果战斗机在地面滑行的时候，夏日外界的温度同样很高，环境控制系统压缩空气的制冷功效就相当有限了，也就出现本文第一段描述的炙热场面。

地勤拽出可能被热晕的飞行员

战斗机能够在几分钟内飞到数千米的高空，不管是冬天还是夏天，此时外界的温度陡降零下数十度，环控系统引入发动机暖气为座舱供暖。简单点讲，对于座舱内的飞行员来说，只能享受冬天的暖气不能享受夏天的冷气。

图-160电风扇加特

坐过飞机的朋友也一定有类似经历，团长也有幸成为幸运的一两亿人，坐过一两次飞机。民航客机居然与战斗机一样，没有传统意义的冷却剂空调，脱离地面空调组的供冷后，停在跑道上干等了两个小时的飞机，客舱内真是热得不行了。空姐安慰道：等会儿飞起来就好了。又等了好一会儿，飞机才起飞，好愉快的桑拿经历。