不要觉得奥迪A4l与大众迈腾同级，差不多配置价格也该差不多，其实非要细说迈腾与A4l的差异是非常大的，而两者的受众群体也是不同的；其实大众旗下这样的例子是很多的，比如保时捷的Macan与大众的途观、途锐与宾利添越等等，是不是车子的级别一致、配置相差不多，就应该卖差不多的价格？

道理很简单，这就好比同样的食材，街边的厨子做出的菜只能卖20元，而五星饭店的大厨用同样的食材做同样的菜可以卖200元，这么比较就很容易说明问题了吧？源头、结果都可以一样，但关键在于过程，是谁操作了过程、用什么样的标准操作的过程；况且迈腾与A4L真的配置相差不多么？其实即便是表面配置相差不多，但在看不见的差异是相当大的，这些隐含的属性差异造就了奥迪、大众的不同！

变速箱的差异无论是大众还是奥迪都在完成旗下产品双离合化的过渡，奥迪除了横置平台车型之外，全部采用的是纵置双离合S-Tronic，而大众采用的则是DSG；虽然这两者都与保时捷的PDK变速箱同源，但成本上有着很大差异，也正是因为巨大的成本差异决定了保时捷拥有不输雷克萨斯的一流品质，而奥迪的的S-Tronic同样为双离合变速器为什么耐用程度更高？而同源的大众Dsg为什么饱受质疑、诟病（当然横置平台的不算）？这就是一分钱、一分货的道理，同源的玩意用于奥迪，那么标准、用户体验都会相应提高；因为选择更高挡品牌的客户往往伴随着更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所谓的问题都是限制成本而导致的！

平台的差异奥迪A4与迈腾其实比较平台没有意义，毕竟二者的平台是完全不同的，一个为MQB、另一个为MLB，所以存在本质的不同；甭说是存在平台差异，即便是同平台的A3、高尔夫二者的差异也非常巨大，当然这些差异有时候并不在表面上体现，比如A3和高尔夫的后悬挂同为多连杆，但奥迪A3是独立四连杆与减震器、弹簧分离的设计，对于后轮的运动轨迹的控制更为灵敏、准确；高尔夫虽然也换回了多连杆，但无论材质还是结构都存在差异；必须要有差异因为没差异高尔夫岂不是卖到A3的价？那么谁还愿意买高尔夫呢？

所以无论平台是否一致，不同的品牌对于成本的控制也各不相同，同平台又如何？同平台的奥迪A3成本投入依然比高尔夫要大的多，况且奥迪A4与大众迈腾的平台本身就是不同的，所以不要去拿大众去比较奥迪，完全没有可比较的意义；奥迪定位豪华品牌，所以它的成本投入要比同级别的大众车型高的多，因为客户群体是不同的，同级别奥迪的内装材质、标准以及档次也不是大众所能比拟的，有的时候选择豪牌并不只是因为牌子硬，更多的是在选择一个更高的标准；比如过去有一个玩笑，说大众焊缝在五分钱硬币之内就是合格，奥迪的焊缝大于一个头发丝就算不合格，所以标准相差的巨大程度决定了成本差异！

上述就是为什么奥迪A4要比迈腾贵的原因，即便所谓的配置一样？配置怎么可能做到绝对一样？A4前悬是五连杆、迈腾麦弗逊；奥迪变速箱是纵置、大众是横置，这都不必多说就肉眼观测纵置变速箱巨大的体积都能判断出成本高于横置变速器（横置变速器本身就是锻造、热处理技术大幅度提升后的产物，因为体积足够小，就对零部件的强度有要求）；发动机上的差异也有，虽然同为EA888；内装部分差异要更大，A4终究给人一种满满的皮质感，而迈腾还是有些塑料感，所以真要拿迈腾比对A4去挑毛病能挑出一堆，因为大众、奥迪本身的定位就不同，所以A4、迈腾同为B级车，但A4毕竟是豪华品牌，无论是品牌度、生产标准、制造成本都高于迈腾，所以奥迪A4比迈腾贵也是很正常的，觉得奥迪贵就没有去想想斯柯达速派为什么比迈腾更有性价比？它俩的差异要更小一些。。。