1. 船舶吃水与安全水深
一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多
2. 船舶安全水深设定
浅水效应是指在浅水中，由于船与水的相对速度增大以及船型波变为浅水波等影响，使航行状态和受力状况改变的作用。
由于水浅，水对船体的相对速度加大，以及船波变为浅水波等影响，使船舶航行状态改变阻力增加等的作用。
当水深与船舶吃水的比值小于一定值时，船舶的水动力系数及所受波浪扰动力等与深水情况有所不同。一般认为，当水深小于4倍吃水时就会出现所谓浅水效应，而小于2倍吃水时将发生很大差异。因船底与水底的间距减小，相对流速加大，使阻力增加。流速加大后，船底压力减小，使船舶不沉，纵倾值相对增加，甚至发生触底，造成船底破损。故当船进入深水区后，若不降低主机功率，虽然水深仍大于船的正常吃水、船舶依然有触底、搁浅的危险。船在浅水波中航行时应控制其吃水与航速，使船的垂荡、纵摇、横摇值或耦合运动值小于船底与水底的距离，以保证船舶航行安全。
水深傅汝德数Fh为浅水航行时的重要参数。当Fh<0.5时，此效应可忽略；接近0.7时，浅水效应开始逐渐显著，横波长减小，散波峰线线与船中线间夹角增大；当Fh=1时，为浅水临界航速，即航速达到相当于此水深的移动水波波速，散波与横波合成为一巨大横波，此时阻力最大，仅见移动水波随船前进，且发生最大尾倾。若船有足够的主机功率使船能超过此临界航速航行，则横波消失，仅有散波和首波飞溅，阻力反而大大降低。浅水临界航速随水深而变化。对浅水急流中运行的船，浅水效应起决定作用。对一般海船虽不考虑浅水效应，但随着大型船舶的发展，进出港口时，对此效应也逐渐引起注意。通过理论计算或模型试验可 求得浅水中船舶的水动力系数，波浪扰动等数值，从而可预报船舶在浅水波中的运动。
产生浅水效应的条件是：水深h与吃水T的比值h/T小于4；水深弗劳德数（参见“弗劳德数”）>0.6。随h/T减少，船底与水底间距减小，相对流速加大，船底压力降低。一方面使阻力增加，另一方面船舶产生下沉与纵倾，在水深不足时可能产生触底，造成船底破损。水深弗劳德数Frh是影响浅水波的重要参数。当Frh大于0.6并逐渐增加时，散波峰线与船中线夹角逐渐增大，兴波阻力增大；当F rh=1时，为浅水临界船速，即船速等于此水深时的移动波波速。此时散波与横波合并，在船首形成一巨大的波峰，尾部水面下凹，阻力达最大值，并发生最大尾倾。若船舶超过此临界船
3. 航道水深和船舶吃水
是。
长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程在黄冈通过整体交工验收。交通运输部长江航务管理局宣布，该工程全线贯通并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升到6米，吃水6米内的万吨级江海船舶可常年直达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。
4. 船的吃水深度为啥和船本身无关
船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.
所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。
船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
5. 货船的吃水深度
1、船只吃水深浅：船只的船舶浸在水里的深度。
2、吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draughtmarks，可以确定船舶的吃水
6. 船舶型深与吃水
一般情光下20到30公分，但这不是绝对的，这也得看船的大小和航程近还是远，这是留吃水差的重要问题，航线长20一30天，那就留吃水差稍大些30公分或50公分，因为路上得消耗燃油和淡水，而油水基本上都在靠船中部以后的部位，消耗了燃油和淡水及其它物，料，船尾就渐渐提升，船首就下降，因为时间较长，消耗的油水较多，箱到目的地差不多就没有多少吃水差了
7. 船在水中的吃水深度受什么影响
船的吃水是指船与水面平衡时水面以下的深度，即最深的地方距水面的垂直距离。如果用体积来做单位，就叫排水量。
8. 船舶型吃水与实际吃水
由江南电竞网站官网入口网址 船舶设计研究中心开发设计、北船重工建造的全球首制中澳航线最大型25万吨矿砂船荣获中国造船工程学会科学技术一等奖。
该船型总长325米、型宽57米、型深25米、设计吃水18米、结构吃水18.7米。本船设计吃水的载重吨为25万吨，结构吃水载重吨为26.2万吨，服务航速15节，实际EEDI值比基线值低20%以上，主机日油耗为61.6吨。船型设计充分体现了安全、环保、节能和高效的性能特征，达到国际先进水平。
9. 一般安全水深不小于船艇吃水
一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，5000吨级的吃水在6米。
同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。
5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。
10. 船吃水深度什么意思
船泊的‘吃水深度’标示着水面下没入的体积,根据阿基米德原理,这部分体积的水重,就等于水对船的浮力.所以‘吃水深度’就代表了船泊装载货物的重量；同时,也体现出航道的深浅,代表着这条航道的运输能力.
重力与浮力对等的，重力减小，所需要的浮力也随之减小，没入水面下的体积应相应减小，但是，船舱的水平截面积是随深浅变化的，因而体积并不与深浅成正比的变化，但是呈正变的关系。所以重力减小，吃水深度必然随之减小。