1. 钢质海船入级与建造规范2001年
船舶检验
验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。
制造检验
为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。
初次检验
一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。
定期检验
验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。
船舶入级检验
对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。
保持船级检验
对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。
年度检验
验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求，在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。
循环检验
验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。
特别检验
验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年；对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求，在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。
临时检验
验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损，改变航区，改变用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求证书展期，以及其他原因影响船舶航行安全时，应申请临时检验。临时检验后，验船机构应发给相应的证书。
选自锦程全球订舱中心
2. 钢质海船建造规范2016
船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。
一、生产设计、相关材料和设备的采购。
二、板和型材的加工
三、分段组装
四、船体合龙
五、下水
六、码头舾装
七、试验交船
在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作。
3. 《钢质海船入级规范》
1.CCS产品检验证书有三种：船用产品证书，船用产品检验证书，船用产品试验证书。你所说的应该是有两种证书之一，CCS作为第三方见证检验。三种证书的效力依次递减。
2.CCS钢质海船入级规范第一分册第三章有详细的持证清单，对于CCS级的船舶，这个清单中的产品必须持有船用产品检验证书。一般来说国外船级社的持证要求跟CCS差不多。
3.如果是外国船级社的船舶，首先要问清楚，对方接不接受CCS的证书，如果接受的话你就直接向当地CCS检验部分递交申请。
4. 钢质海船入级规范2006
基本上是这样子理解的，非入级船只有法定证书；因国际航行船舶是强制入级的，所以持有入级证书和法定证书
5. 钢制船舶建造规范2016
一、防雷接地标准规范
不同建筑物应根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性和后果，按防雷要求分为三类，即我们常说的第一类防雷建筑物、第二类防雷建筑物和第三类防雷建筑物。
第一类防雷建筑物:
1、凡制造、使用或贮存炸药、火药、起爆药、火工品等大量爆炸物质的建筑物，因电火花而引起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。
2、具有0区或10区爆炸危险环境的建筑物。
3、具有1区爆炸危险环境的建筑物，因电火花而引起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。
第二类防香建筑物:
1、国家级重点文物保护的建筑物。
2、国家级的会堂、办公建筑物、大型展览和博览建筑物、大型火车站、国宾馆、国家级档案馆、大型城市的重要给水水泵房等特别重要的建筑物。
3、国家级计算中心、国际通讯枢纽等对国民经济有重要意义且装有大量电子设备的建筑物。
4、制造、使用或贮存爆炸物质的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者。
5、具有1区爆炸危险环境的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者。
6、具有2区或11区爆炸危险环境的建筑物。
7、工业企业内有爆炸危险的露天钢质封闭气罐。
8、预计雷击次数大于0.06次1a的部、省级办公建筑物及其它重要或人员密集的公共建筑物。
9、预计雷击次数大于0.3次/a的住宅、办公楼等一-般性民用建筑物。
防雷接地标准规范及对应防雷措施
第三类防雷建筑物:
1、省级重点文物保护的建筑物及省级档案馆。
2、预计雷击次数大于或等于0.012次/a,且小于或等于0.3。
3、预计雷击次数大于或等于0.06次/a，且小于或等于0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物。
4、预计雷击次数大于或等于0.06次/a的一般性工业建筑物。
5、根据雷击后对工业生产的影响及产生的后果，并结合当地气象、地形、地质及周围环境等因素，确定需要防雷的21区、22区、23区火灾危险环境。
6、在平均雷暴8大于15d/a的地区，高度在15m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物;在平均雷暴日小于或等于15d/a的地区，高度在20m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物。
6. 钢质船舶入级及建造规范
消防员是这个世界上与我们关系最为紧密的危险职业之一，他们与死神的周旋也最容易让我们感动。他们面对危险奋不顾身的精神支撑，源自于对生命的尊重。 消防员、又称消防队员、武警救火等，为政府或民间团体所成立的救火救人团体成员。消防员的职责一般在于消灭火灾及救护服务。 消防分队通常是一个国家所成立专职于救火、救援等事项的专门部门最底层的分枝，为站在第一线的政府机关。而消防队员即为其中成员。一些热心的民间人士也会在政府的许可下成立民间的消防队，一般皆为服务性质。 同所有的危险不同，消防员面临的死亡威胁更加直接和猛烈。他们与火神战斗的结果就是：要么挽救更多的人，要么自身被火蛇吞没。消防员的职责1.抢救灾害2.救护工作（如道路救援、救护车救援）萊垍頭條
3.为民服务（如清除野生动物、消除安全隐患）萊垍頭條
3.消防安全设施稽查与消防安全知识宣传 4.自来水公司安全水源查察 5.内部勤务（接线、问书等工作）消防员的装备 消防员装备是根据《1974年国际海上人命安全公约1981年修正案》和《钢质海船入级与建造规范》的要求制造的，它配备了规范要求的个人装备和正压式空气呼吸器，是船舶必配的装备之一。 防护服： 铝箔复合阻烯材料，其内表面温升不大于 25℃ ，包括上衣、裤子、脚套、手套。 正压式空气呼吸器 ：气瓶工作压力 30Mpa、 1套。 耐火救生绳： 40 米 、 1套。 防爆灯 ：照明时间大于 3 小时 、 1盏 。太平斧：绝缘耐压 、1把 。安全头盔 ：耐穿刺 、1顶 。消防胶靴：绝缘材料 。 頭條萊垍
7. 我国钢质海船入级规范规定船上应采用
1.中国船级社，简称CCS，为船舶、海上设施及相关工业产品提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务,同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。2.中国船检，简称ZC，中国国家的船舶技术监督机构。其职责是对船舶(包括海上钻井平台等)执行监督检验，使之符合各规范标准以及有关国际公约规定的技术条件，以保障船舶和船上人命财产安全和防止水域遭受污染。 检验除渔船外的各种船舶，但是一般都是相对简单的船，要求高的船一般都会由CCS检验3.中国渔检，简称ZY，只能检验渔业相关的船舶。
8. 钢质海船入级与建造规范2001年修订
船用钢板价格比贵普通钢板贵50～100元左右。船用钢板生产，钢厂必须要通过船级社工厂型式认可，船用钢板用于船船制造，船舶入级船级社，采购的船用钢板相同船级社，钢板要经船级社检验，出具船检证书，船级社不同船检费收费不同，按吨算，大约比普通不船检钢板贵50～100元
9. 钢质海船入级与建造规范2018
根据《钢制海船入级规范》规定，当蒸汽、热油、燃油、滑油、可燃液压油管系设计压力大于等于1.6MPa，其他介质管系设计压力大于等于4MPa或蒸汽、热油、其他介质设计温度大于等于300℃；燃油、滑油、可燃液压油设计温度大于等于150℃。达到以上任何一个指标，应确定为二级钢管。條萊垍頭
10. 钢质海船入级与建造规范2001年版
CCS产品证有三种：船用产品证书，船用产品检验证书，船用产品试验证书，CCS作为第三方见证检验，三种证书的效力依次递减； CCS钢质海船入级规范第一分册第三章有详细的持证清单，对于CCS级的船舶，这个清单中的产品必须持有船用产品检验证书，一般来说国外船级社的持证要求跟CCS差不多； 如果是外国船级社的船舶，首先要问清楚，对方接不接受CCS的证书，如果接受的话你就直接向当地CCS检验部分递交申请
11. 钢质船舶建造规范
SH/T 3406-2013是关于石油化工钢制管法兰方面国家强制标准，该标准的具体的编号及名称为：SH/T 3406-2013石油化工钢制管法兰。
该标准的具体的情况如下：
本标准规定了钢制管法兰的公称直径、公称压力、结构型式、尺寸、公差、材料、压力-温度额定值、制造、检验和标志等要求。
本标准适用于石油化工钢制管法兰的制造及验收。