1. 物流新航运海运最新信息
整柜退海运费暂时只在上海等地区出现，深圳等华南区未发现，深圳出东京等地散货是退的，原因很简单，因为我在深圳，上海整柜退钱的事不是很清楚，但是深圳散货退钱的原因是1揽货，2客户资料，3目的港赚取运费，4为货量，，反正退钱给你拼箱的货代也不会亏，到日本的整柜费用很低，拼个柜子再去目的港找你客人收取费用，赚更多，现在散货大多基本港口都是做退的
2. 物流新航运承运商
显示已交承运商运输的意思就是货物已经交给承运商运输的意思。承运商可以是一些物流公司。有可能是货物比较重，需要通过第三方运输。有问题可以联系发货方咨询。
承运商是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，他不一定实际参与运输过程。
而运输商可以理解为实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
扩展资料：
注意事项：
1、寄往中国邮政的邮包报关单应加盖中国邮政格式的报关单，寄往国外的邮包应加盖相应地区的报关单。
2、包裹收信人的姓名和地址应用英文填写。
3、中国邮政包裹申报单上的包裹物品、数量、重量、价值需要客户填写。
4、中国邮政包裹申报单上的寄件人签名要求客户签名中文姓名。
5、包装要完整，不易损坏。除地址标签外，包装外不得有其他标志。
3. 物流新航运行业薪酬
没有这个高，5000-7000有可能，但也会经常加班。
有可能，尽量参加正规招聘会应聘。
都是骗钱的，警察不会管这个事的。
4. 物流新航运术语
ETA是国际贸易的海运术语，也就是ESTIMATED TIME OF ARRIVAL,意思是船舶预计到港的时间。此时间至少预估的时间，可能存在误差。特普沃德+海运+出口+
5. 物流新航运股票
一、长航凤凰：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为-58.52%，最高为2018年的6121万元。
现公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务、物业管理等。
二、中创物流：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为-3.85%，最高为2019年的1.985亿元。
三、招商轮船：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为54.26%，最高为2020年的27.77亿元。
四、中远海科：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为52.24%，最高为2020年的1.928亿元。
公司积极响应国家提出的“互联网+”行动计划，大力实施“互联网+交通”、“互联网+航运”业务模式创新，开发了“易管养”公路管理养护平台和“一海通”、“四海通”航运供应链电商平台，进一步推进公司创新转型发展。
数据由南方财富网提供，仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担。股市有风险，投资需谨慎。
6. 物流新航运是城市经济的命脉
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
7. 物流新航运出口是那些股票
航运龙头股有：中远海控、招商轮船、中远海能等。
8. 物流新航运类什么工作
WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，联邦快递预计，在未来的几年里，每年员工队伍将以20%(300人左右)的速度增长。目前，联邦快递在中国雇员总数已超过了2000人，在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个，因此对人才的需求将不断增长。條萊垍頭
而在其他行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。條萊垍頭
职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才萊垍頭條
薪资水平分析（以上海为例）條萊垍頭
操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。萊垍頭條
对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。頭條萊垍
中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。萊垍頭條
目前上海物流企业的人才薪酬状况，一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。萊垍頭條
高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。萊垍頭條
薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。萊垍頭條
从业方向分析萊垍頭條
就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。萊垍頭條
企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统……萊垍頭條
专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。萊垍頭條
采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。苏宁电器一位人力资源主管在接受采访时说，“在计算机方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟练。”因为做数据分析和报告撰写以及商业信函往来，都必须使用到这些工具。如果你想去的是诸如沃尔玛等外资企业，则良好的英语素养是必不可少的。沃尔玛的强大的物流系统基于全球采购系统，如果你连英文标签都读不来，你将很难得到他们的工作。特别提醒，学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件（方法），例如SPSS，这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。頭條萊垍
储运职位：这是进入门槛比较低的职位。充分利用我们的专业优势和理论基础，比别人做的更专业能让我们具备强势竞争力。所谓“专业”，具体到储运来说，首先，最基本的，你要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等等理论知识，这些都是在学校学习时必须完成的任务。頭條萊垍
然后，分析你的目标企业。例如，你想进入苏宁电器，那家公司的物流配送中心主要有仓储和配送两个方面的职位，他们的主要库存商品就是电器。那你就要想办法弄清楚电器的仓储、运输等注意事项，甚至对于电器的各种包装的质地都可以提前熟悉——哪类包装最大承重是多少，对仓储有无特别的要求……总之，“工夫不负有心人”这话虽然土点，但确实是真理。萊垍頭條
掌握一定的成本会计知识。物流最直接的定义就是“在顾客满意的前提下，最大程度的控制成本。”因此，公司一般都会要求员工具备良好的成本意识，甚至会让你参与到成本的分析与控制环节中去。推荐考证：微软Office XP—MAC萊垍頭條
专业物流公司垍頭條萊
快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证员、客服、销售人员等等。萊垍頭條
在此笔者强烈建议同学们学好英语，以便在毕业后即进入外资物流公司。在那里，你将能得到完善、系统的培训，更快的积累最优质的经验。條萊垍頭
四大国际快递公司都非常重视对新进员工的培训：中外运敦豪的新员工在上岗之前，都会依次进入所有部门进行轮岗实习，以确保在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解；UPS对第一线的操作人员如运输车司机的培训，会细致到指导他们应该用哪一个手指拿车钥匙，才能既安全又快捷；而联邦快递则是通过一次50个小时的培训，使新员工在短时间内了解公司的发展历史、远景规划和企业文化，理解他们所在岗位的职责。以后每个员工每年还会接受不少于50个小时的课程培训。頭條萊垍
这样的职业发展环境，对想在物流行业成为传说中的“金领”的同学来说，无疑是再好不过的了。萊垍頭條
学生时代就参加实习，既可以熟悉工作环境，更可以为你在今后的求职中增加砝码。一般在实习过程中，同学们会接触到仓储、运输、订单处理等终端的操作，可千万别认为这是“打杂”而不认真做事。其实，对想成为高级物流策划、管理人才的你来说，正是对这些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能让你在以后的大型物流方案的策划或营运上得心应手。可以想象，如果你连运输线路、交通规则甚至堆码方式都不熟悉，你怎么可能去合理分配你的储运资源？萊垍頭條
物流营销：对公司、行业物流运作系统非常熟悉，能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础，因此，建议同学们找一些这方面的资料来阅读，另外，还可以找一些物流方面的行业杂志看看，上边的实践方案对你理解课本上枯燥的理论不无益处。推荐认证：外销员资格、营销员等。垍頭條萊
物流操作：主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。毕业生进入物流行业后，最先接触的一般也是这类工作。推荐认证：报关员、跟单员等。萊垍頭條
物流管理、策划：中高级管理人员，主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前，新人一般都需要2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。推荐认证：ILT、物流职业经理认证、物流职业资格认证。頭條萊垍
链接萊垍頭條
三种物流资格认证详解垍頭條萊
国际物流职业资格认证（ILT）萊垍頭條
推行部门：英国皇家物流与运输学会萊垍頭條
适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。條萊垍頭
证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书垍頭條萊
认可度：★★★★條萊垍頭
英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会和国际物流与运输学会的物流职业资格证。经济条件比较宽裕的同学可以选择这种认证，因为它的课程设计更加先进和系统。條萊垍頭
物流职业经理认证萊垍頭條
推行部门：中国物流与采购联合会萊垍頭條
适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。萊垍頭條
证书级别：初、中、高三个级别頭條萊垍
认可度：★★★條萊垍頭
中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。萊垍頭條
物流职业资格认证垍頭條萊
推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会條萊垍頭
适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。萊垍頭條
证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理萊垍頭條
认可度：★★★垍頭條萊
中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。萊垍頭條
9. 物流新航运钦州港广源油库定位坐标
各大统一王朝没有出过广西籍贯的皇帝，但是在宋朝出过一个人自己建立了王朝，并称帝
侬智高（壮文：Nungz Cigaoh，1025～1055）是中国北宋中期广西广源州（今靖西、田东一带）的少数民族首领，侬智高起事的发动者。作为一名壮族首领，侬智高领导壮族和其他民族人民反抗交趾掠夺骚扰。庆历元年（1041年），侬智高在傥犹州（今广西壮族自治区靖西县，当时辖安德等州，不属广源州管辖）建“大历国”，与交趾李朝相抗衡。同时，侬智高向宋朝请内附，以求获一职统摄诸部，抗击交趾掠夺，遭拒，遂在家乡安德州建立“南天国”，称仁惠皇帝，年号景瑞。其多次击退交趾入侵，但再三请求归附宋朝未果。皇佑四年（1052年）四月，侬智高举兵反宋，五月，破邕州，改国号为大南国，年号启历，数败朝廷征剿之兵。次年正月，侬智高败于狄青，后流亡大理，不知所终。
所以他可以算是广西出的皇帝
另附上广西名人录：
侬智高（1025－1055），反宋起义将领，“大南国”皇帝，广源州（今南宁）人。
瓦氏夫人（1498～1557）， 明代抗倭英雄，广西归州（今靖西县）人。
蒋 冕（1462～1532），明朝大学士、内阁首辅，广西全州人。
石涛（1641～约1718），清初著名画家，广西桂林人。
陈宏谋（1696～1771），清朝大学士、理学家，广西临桂人。
郑献甫(1801－1872)，清代著名学者，广西象州人。
韦昌辉（1823-1856年），太平天国“北王”，广西桂平县金田村人。
萧朝贵(?—1852.9.12)，太平天国开国功臣和杰出将领，广西武宣县东乡人。
石达开（1831～1863），太平天国军事统帅之一，广西贵县人。
李秀成（1823－1864），太平天国后期主将，广西藤县人。
陈玉成（1837～1862），太平天国后期主将，广西藤县人。
秦日纲 （约1821—1856），太平天国将领，广西桂平人。
刘永福（1837-1917），清末黑旗军首领、抗法抗日名将，广西上思人。
冯子材（1818.7.29～1903.9.18），清代抗法名将，广西钦州人。
岑毓英(1829-1889)，清代抗法民族英雄，广西西林人。
唐景崧（1841～1903），清末台湾巡抚、台湾民主国大总统、首创桂剧，字维卿。广西灌阳人。
况周颐（1859～1926），清季词人，广西桂林人。
岑春煊(1861年-1933年)，清末民初中国政治家，广西西林人。
李宗仁(1891.3.13—1969.1.30)，国民党一级陆军上将，广西桂林人。
白崇禧(1893.3.18—1966.12.2)，国民党一级陆军上将，广西桂林人。
陆荣廷（1859－1938)，桂系军阀，广西武鸣人。
陈济棠（1890～1954），国民党军队将领，广西防城人。
李济深（1885—1959），黄埔军校副校长、中国国民党革命委员会主要创始人和领导人之一，广西苍梧人。
韦拔群（1894—1932），广西农民运动的先驱、中国工农红军第七军和广西右江革命根据地的领导者，广西东兰人。
梁宗岱(1903～1983)，中国现代诗人，广西人（辞海：广东新会人，误）。
梁漱溟(1893-1988)，国学大师、“中国最后一个大儒”，广西桂林人。
马君武(1881-1940)，著名教育家，广西桂林人。
雷沛鸿(1887年－1967），教育家、教育思想家，人。
高致嵩（1899—1937），国民党将领，广西岑溪人。
罗尔纲 (1901-1997) ，太平天国历史学家，广西贵县(今贵港市)人。
雷经天（1904—1959），政治部宣传科科长、解放军将领，人。
石觉（1908-1986），国民党陆军二级上将，广西桂林人。
甘乃光（1897—1956），政治部秘书兼教官、国防最高委员会副秘书长，广西岑溪人。
甘丽初（1901—1950），国民党高级将领，广西容县人。
罗奇（1901—1975），国民党高级将领，广西容县人。
黄锦辉（1903—1928），中国共产党早期著名军事干部之一，广西桂林人。
覃异之（1907— ），常委，广西宜山人。
黄绍竑（1895—1966），常委，广西容县人。
李明瑞（1896～1931），百色起义、龙州起义领导者之 一、革命烈士，广西北流人。
谭寿林（1896～1931） 中国共产党广西地方组织早期领导人、革命烈士，广西贵县（今贵港）人。
王力（1900～1986），语言学家、教育家，广西博白人。
程思远（1908～2005.7.28），著名无党派爱国民主人士、杰出的社会活动家、共产党的亲密朋友，广西宾阳人。
梁羽生，原名陈文统，1924年4月5日出生（证件标明日期为1926年4月5日，误），“新武侠鼻祖”，广西蒙山县人。
白先勇，1937年生，当代著名作家，广西桂林人。
梁凯远，1941年10月生，高级农艺师，广西桂平人。
卢嘉祥，1946年生，同声翻译奇人，广西平南县人。
郁钧剑，1956年生，著名歌唱家，广西桂林人。
凡一平，本名樊一平，男，1964年7月生，现为广西民族大学驻校作家，自治区政协委员，二级作家，广西都安县人。
李宁，1963-9-8，体操王子、“本世纪最佳运动员”之一，广西柳州人。
周蜜，1979.2.18，著名羽毛球运动员，广西南宁人。
莫慧兰，1980年7月11日出生，著名体操运动员、创造“莫式空翻”，广西桂林人。
朱芳雨，1983.01.05，篮球运动员，广西柳州市。
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