海洋波浪补偿系统(波浪补偿装置)

1. 波浪补偿装置

前不久，首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”完成了首次试航。这次试航成功，标志“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

从被称为 “造岛神器”的“天鲸号”，到目前亚洲最大最先进的“天鲲号”，中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。

国之润，自疏浚始。自大禹治水开创最早的水利疏浚工程始，历朝历代疏浚的成败与国家民生息息相关。在很长一段历史时期，我国的疏浚都是靠人力来进行，直至清光绪初年才开始利用挖泥船进行疏浚作业。早期的疏浚船舶主要是以购置为主，装配、建造为辅。直至后来，我国才逐渐地开始由国产化改造到完全可以自主设计建造。

无论是运河开挖还是远海岛礁建设，超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。“天鲲号”自航绞吸挖泥船，全船长140米，宽27.8米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。在巨大绞刀的作用下，岩石、淤泥等不同土质均不在话下，通渠造岛效率成倍提升。

与以往挖泥船相比，“天鲲号”在技术上有许多创新之处。它安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统，有了这个“大脑”，便可实时显示疏浚三维土质、推算潮位等，通过简单的操作就可自动定位，开始挖泥作业。

为了适应各种恶劣海况，“天鲲号”重达1600吨的桥架配置了世界最大的波浪补偿系统，通过起升、收缩液压缸，可以降低波浪对绞刀桥架的影响，即便是在大风浪工况下施工也能确保安全。

“天鲲号”的先进之处不仅限于施工作业，在船体上层船员居住区域和主船体甲板之间，还安装了一套气动减震装置，能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动，保证船员居住生活舒适和设备运转的安全。

从整船进口，到国外设计国内建造，再到国内自主设计建造……“天鲲号”的诞生具有里程碑意义。“天鲲号”的成功坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心。

2. 波浪补偿系统

在海上补给作业过程中,受风浪的影响,补给船和被补给船都会随着海浪做不规则的起伏运动,由于两船之间不规则的运动,在补给船和被补给船吊放货物的过程中,货物在接近甲板或者离开甲板的时候,极易撞击到船的甲板,严重时物毁船损,即将放落到甲板上的货物也可能由于被补给船的下沉而出现悬空而落入水中,造成相当大的经济损失,特别是对于一些军用物资(如导弹箱),具有极大的危险性,绝不允许这种情况发生。

波浪补偿反馈控制系统通过对货物吊放液压系统的控制,使货物在吊放过程中保持相对稳定性,从而确保了货物装卸过程的安全可靠。 问的明明是“波浪补偿”，居然能将“波纹补偿”的回答选为满意，俺真服了你。

3. 角向波纹补偿器

角向波纹补偿器与轴向波纹补偿器区别：两种补偿器的补偿原理不同。轴向型是普通的波纹补偿器，补偿器自身不能承受管道的内压推力。

角向波纹补偿器内部是由两种波纹管组成的，波纹管运动时同时受到拉伸和压缩变形，变形量大小相等，起到内压推力平衡的作用。

4. 补偿器波纹

供热管道使用波纹补偿器一般有两种：内压式与外压式。 内压式是介质在补偿器内，外压式是介质在补偿器外，内压式根据压缩波纹吸收管道热膨胀，外压式依据拉伸波纹吸收管道热膨胀。根据规范内压式在安装前需要根据环境温度需要预拉伸，则外压式在安装前需要根据环境温度需要预压缩。

1、外压波纹补偿器

外压式波纹补偿器主要吸收轴向位移，具有补偿量大、保温性能好、残余介质可以排除等优点。

2、 内压波纹补偿器

内压式波纹补偿器主要用于补偿轴向位移，也可以补偿横向位移或轴向与横向合成位移，具有补偿角位移的能力，但一般不应用它补偿角位移。

3、 内压和外压波纹补偿器的不同特性

内压波纹补偿器和外压波纹补偿器主要可用于供热管道系统中，两者的区别主要在于内压式在使用时外保护套可以割开，观察波纹情况；而外压式是绝对不能割的，如果把工作钢管开口，会造成介质泄漏。 在安装中，应特别小心，以防止对于薄的补偿器部分的任何损伤。应按制造厂所推荐的合适从长度进行安装，除非安装公差已有系统设计者所规定或由补偿器制造商预先提出。供热管道使用波内压波纹补偿器和外压波纹补偿器主要可用于供热管道系统中，两者的区别主要在于内压式在使用时外保护套可以割开，观察波纹情况；而外压式是绝对不能割的，如果把工作钢管开口，会造成介质泄漏。 在安装中，应特别小心，以防止对于薄的补偿器部分的任何损伤。应按制造厂所推荐的合适从长度进行安装，除非安装公差已有系统设计者所规定或由补偿器制造商预先提出。

不过现在很多怕搞错，在补偿器出厂前已进行预拉伸或压缩，或者留出较大余量，不要求施工单位现场操作，具体可参照厂家要求。 不过使用前必须搞清楚是内压还是外压性，二者是有本质区别，使用不一样。内压式外保护套可以割开，观察波纹情况;而外压式是绝对不能割得，如果切割等于是把工作钢管开口，会造成介质泄露，一定要切记。

5. 波纹补偿器的补偿量

波纹管补偿器一般涉及到的参数有：管道口径（单位mm或者m），补偿量（单位mm），流通介质，介质温度，安装起始温度，连接方式（法兰或焊接），管线整体的长度。泊头市宏康波纹管补偿器机械设备有限公司按多年制作波纹补偿器的经验得出，您这40m的参数指的是：两固定支架的间距是40m，也就是说40m管线中间安装一台补偿器。这个参数一般计算管线的补偿量会用到，补偿量的计算方法为:Δx=α(t1-t2)L其中： Δx —— 管道的热伸长量，mm; α —— 钢管的线膨胀系数，mm/(m ℃), t1 —— 管内介质温度，℃，管内介质指蒸汽、热水、过热水等; t2 —— 管道安装时的温度,℃, L —— 管道计算长度，m。 宏康波纹管公司提醒您可以按照上述方法计算出管道补偿量。

6. 波纹补偿器重量

(0.571*波距+2波高)*波纹数*直边段中径周长*壁厚*材料密度,计算结果单位为g,直边段为圆筒，这个重量你应该会算

7. 给水波纹补偿器

波纹补偿器属于一种补偿元件。

1、补偿器在安装前应先检查其型号、规格及管道配置情况，必须符合设计要求。　　

2、对带内套筒的补偿器应注意使内套筒子的方向与介质流动方向一致，铰链型补偿器的铰链转动平面应与位移转动平面一致。　　

3、需要进行“冷紧”的补偿器，预变形所用的辅助构件应在管路安装完毕后方可拆除。　　

4、严禁用波纹补偿器变形的方法来调整管道的安装超差，以免影响补偿器的正常功能、降低使用寿命及增加管系、设备、支承构件的载荷。　　

5、安装过程中，不允许焊渣飞溅到波壳表面，不允许波壳受到其它机械损伤。　　

6、管系安装完毕后，应尽快拆除波纹补偿器上用作安装运输的黄色辅助定位构件及紧固件，并按设计要求将限位装置调到规定位置，使管系在环境条件下有充分的补偿能力。　　

7、补偿器所有活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动范围，应保证各活动部位的正常动作。　　

8、水压试验时，应对装有补偿器管路端部的次固定管架进行加固，使管路不发生移动或转动。对用于气体介质的补偿器及其连接管路，要注意充水时是否需要增设临时支架。水压试验用水清洗液的96氯离子含量不超过25PPM。　　

9、水压试验结束后，应尽快排波壳中的积水，并迅速将波壳内表面吹干。　　

10、与补偿器波纹管接触的保温材料应不含氯

8. 波浪补偿装置几级海况使用

船舶在营运期间，只有两种状态，一种是航行，一种是停泊。停泊又有两种，一种叫锚泊，一种叫系泊。

锚就是船舶锚泊设备的主要部件（其他锚泊设备有锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等），是船上的重要航海设备。锚因其特殊的设计，具有抓力大、入土性能好、适应多种底质和便于收藏的特点。船舶通过抛锚（俗称“下锚”）动作，可以“抓住”水底的泥滩、沙石或者因锚自身的重量而产生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在锚泊状态下，在水流、风和波浪等外力影响中依然能够安全停泊而不发生严重的漂移（如果发生漂移，行话上叫做“走锚”）。

船舶抛锚有很多种方式，根据具体的天气、海况和营运需要来选择。应用较多的是船首抛锚。船首可以抛单锚，也可以抛双锚。也有舷侧抛锚，分为一字锚、八字锚等等。

明白了吗？