由于全球性的金融危机，亚洲造船企业正面临需求骤减的局面，可能由此导致部分船厂破产。其中中国造船业遭遇危机冲击可能尤为严重。
造船企业的问题来自航运和银行两大行业：受金融危机的影响，船东取消或推迟了订单，贸易放缓，加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资。目前，全球大宗商品航运成本基准指数———波罗的海干散货运价指数（BDI）已跌至四个月前水平的四分之一。
值得注意的是，中国正挑战韩国全球最大造船国的地位，但中国许多新成立的造船企业属于私人所有，需要筹集更多资金进行扩张。
中国船舶工业协会提供的数据显示，今年上半年全国造船完工量为1024万载重吨，同比增长36%；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。从目前的手持订单推断，未来三年中国造船完成量仍将以35%的速度增长，造船业在世界市场所占比重将呈现平稳增长态势。
而根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计，今年上半年，全球承接新船订单量1177艘、8605万载重吨，同比分别下滑47.8%和30.1%，但是，以载重吨计，2008年前6个月成交量仅次于2007年同期水平，与2006年基本相当。
由此业内人士预计，船舶制造业今年有望延续2007年的辉煌，2009年和2010年两年也有订单的支撑，但在2011年后，新船订单将会大幅下滑，届时或者更早，船舶建造将呈现出下滑拐点。
专家表示，我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，确实存在不小的风险。例如今年上半年，由于造船量大幅增长，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都供不应求。“船等机”的情况越来越多。同时，一些能够拿到订单造船企业，也远远低估了原材料成本的大幅上涨带来的影响，尤其是新兴船企，往往将大部分资金用于船厂的扩建，甚至获得的经济效益不能维持后续生产，造成拖期交船，未来将有大批这样的企业面临淘汰。
面对全球造船企业遭遇新船订单量下滑的不利局面，专家建议，国内船企需积极应对，早做防范。