1. 水泥散装船
国际标准分类中，一类海船涉及到运输、造船和海上构筑物综合、防护设备、小型船、远洋轮、声学和声学测量、词汇、环境保护、电灯及有关装置、人类工效学、振动和冲击(与人有关的)、图形符号、技术产品文件。
在中国标准分类中，一类海船涉及到船舶航行安全与船舶安全标准、海洋交通运输船总体、卫生、安全、劳动保护、甲板机械、机舱设备、卫生、安全、劳动保护、船舶驾驶与轮机管理、系泊设备、海洋交通运输船专用设备、救生设备、船舶工艺、舱面属具、船用管件、电缆及其附件、船用装置、船舶制造工艺装备综合、基础标准与通用方法、小型船总体、船用阀件、船用照明与其他电器、基础标准与通用方法、舱室辅机、船舶总体综合、船舶维护与修理综合、人类工效学、消防综合、导航设备、基础标准与通用方法、船内通信遥控与操纵附件、船用主辅机综合、航道与航标综合。
2. 5000吨散装水泥运输船
这么说吧 运煤船运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭矿砂船矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度运木船运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。兼用散货船兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。特种散货船大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。牲畜船牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。水泥船水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。钢材运输船钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。这些是根据其运货的类型来说的而灵便型散货船 巴拿马型散货船 好望角型散货船 大湖型散货船等等 是根据其的级别（大小吨位）来分的 和其活动区域的来分的 其的功能和级别是可以重叠的比如 大湖型散货船 以承运煤炭、铁矿石和粮食为主所以作为功能 其可以是上面功能里的运煤船 普通货船 ！！
3. 水泥散装船预定
1载重吨（新船）的价格大约在400美元左右。二手船价格不等，多为200-300美元/吨。
按照上面推算：
万吨级巨轮大约价格为400万美元。
20万吨的散货船价格为8千万美元。
另外，船型不同，价格也各不相同，技术含量高的船舶，每吨价格更高一些，例如液化天然气船（LNG船），平均吨位价格高于货轮的平均吨位价格。
4. 散装水泥装船
一般水泥都是厂家负责运输到指定地点的，比方说运到码头指定货场堆位，如果是自提的话，会产生一块短途陆运费，即从厂家到码头的运费。
货到码头后，因为水泥一般使用散货船装运，运货的车进码头卸货前需要称重，会产生过磅费。通常码头会给15天的免费堆存期，这期间是不花钱的，如果觉得时间短了，可以通过船公司申请延长免费时间。预定的船靠港后，码头负责装船，你就需要交纳码头操作费、吊装费、港杂费，基本上就这些了。
5. 水泥散装船运输公司
水泥中转站就是经销水泥的商人先从厂里运来水泥,囤在事先找好的场地上，然后销售给水泥终端用户的一个囤积水泥的场所,这一场所也叫散装中转库或袋装库房。
这个水泥中转站多用于城市建设，通过水泥罐车运输，这样可以减少不必要的空间和时间，加快工程进度。
【延伸】：
一、散装水泥设备的分类
散装水泥设备涉及运输工程和粉体工程两个学科。根据其用途可分为以下五类：(1
）装车设备：包括倒库装置、装料机、收尘器等；（2）运输设备：包括散装水泥火车、
汽车、船舶、集装箱、集装袋等；（3）贮存设备：包括水泥库、中转库、流动罐、固
定罐及流动罐的搬迁装置；（4）计量设备：包括轨道衡、地中衡、电子称、 转子称、
核子称、皮带称等；（5）输送设备：包括螺旋输送机、皮带输送机、提升机以及各类
气力输送装装置等。
二、我国散装水泥设备的技术现状及分析
我国自1957年在黄河三门峡水利工程工地建成全国第一条散装水泥输送控制系统以
来，至今已经过了40多年的努力，应该说有了很大的发展，形成了一定的散装水泥设施
设备生产能力，据全国散办不完全统计，我国现有散装水泥设施设备生产企业60多家，
其中具有一定规模的汽车生产厂30多家，火车生产厂6家，空压机生产厂5家，卸料机、
计量器具等其它生产厂19家。这些设施设备生产厂家有的具有相当的实力，生产技术、
管理经验等方面都达到了一定的水平。但是，还是与世界先进国家的技术水平存在很大
的差距，满足不了我国散装水泥生产、流通、使用等领域实际应用的需要，这种状严重
制约着我国散装水泥的发展，从技术角度分析，目前我国散装水泥设备主要存在以下几
个突出问题：
1.散装水泥的装卸控制系统比较落后。目前我国采用的装卸控制系统比较落后。目
前我国采用的装卸设备基本上是机械自动、仪表控制，对装卸料量和装卸速度不能及时
预设和自动调节。
2.散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待
于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可
避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术
残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后， 尤其是运行3
个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长， 残存
量严重超标。
3.作为散装输送车输送物料的动力源－－空压机，也影响散装车的卸料性能，目前
国内使用量最大的是摆杆式空压机，国产专用空压机效率低，一般只有65%左右， 能耗
较高，同时国产空压机的机比重量指标是31～45kg/m3，是国外先进水平的四倍。 很显
然，压缩机重量重，必须要减少水泥的装载量。另外国产压缩机运行噪声和振动都比较
大，使用寿命相对比较短。
4.目前所用于散装水泥储存的流动罐，一般都是铁制的，比较笨重，需吊车和专用
设备搬运，使用不方便且搬运费用较高。另外铁制罐在露天存放，抗氧化差，整个罐体
经常是锈迹斑斑，影响美观，且每年要支付一定的维修费用。
5.标准化、系统化还有待于进一步加强。散装水泥设备的生产是随着散装水泥的发
展而发展起来的，在工业生产设备制造中，是一个新兴行业。许多产品标准化还跟不上
生产发展。如散装水泥立式流动罐、水泥散装机、散装火车装车头等，至今没有国家标
准，造成现场使用时联接不上。空压机产品结构也不规范，配件问题解决不了。尽管国
家散装办于1993年就提出全国使用统一的气卸散装水泥输送车卸料管快速标准接头，但
由于缺乏有力措施，至今仍然没有统一，严重影响散装水泥车的卸料速度。另外产品系
列化还有待于进一步加强，设备规格不够齐全，供用户选择范围比较窄。
三、我国水泥技术设备和配套能力的提高是散装水泥发展的重要标志，也是发展散
装水泥不可缺少的物质基础和条件。国家一直重视加快散装水泥设施设备开发与应用。
1985年国务院国发[1985]27号文件，为发展散装水泥的设施设备提供了资金保证；1997
年国务院[1997]8号函更明确指出，要加快散装水泥生产、运输、储存 、使用设备新技
术的开发和运用，做到标准化、系列化，增加科技含量。同时散装水泥的发展也为散装
水泥产品设备提供了广阔的市场前景，无论是政策上、资金上还是市场空间上，散装水
泥设备可以说正处在极为有利的时机。下面谈一谈我国散装水泥设施设备技术的基本走
势。
1.改进装车（船）工艺，采用无尘装料设备，以减少装车粉尘，减轻工人的劳动强
度，提高装车、计量、生产、调度等环节的自动化水平，采用电子计算机智能处理技术。
2.应用射流技术运送和输送散装水泥
射流技术是采用流态化压差输送（卸料）原理，采用气化棒代替了编织物做的流化
床，该装置在罐内料多时起到物料流态化作用，其阻力小、不堵塞；物料少时，多孔并
排定向射流形成气垫将罐内残存物料吹扫到送料器前，让送料器吸卷而去，以达到清扫
残余物料的目前。并在罐内增设正负压力转换器，以替代原有的出料管。料多时，可按
气压高低、距离远近自动调整到最佳混合比，高效输送到预定位置；料少时，转化为负
压抽吸状态，将气化清扫器扫过来的物料卷吸到出料管。这项技术解决了板状微孔透气
材料本身阻力大、结露引起粉料板结堵塞等问题。
3.散装水泥流动储存罐采用高分子材料制成的玻璃钢制作，以取代钢材。钢材制作
的流动罐比较笨重，搬运不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蚀严重。而玻璃钢材
料材质轻，便于搬运，抗氧化性能强，制作工艺简单，成本也低。虽然我国的玻璃钢材
料在强度和硬度方面与国外比还有些差距，就是十分成熟，但是玻璃钢应用于散装水泥
储存与输送还是可行的，最终将取代钢材。
4.随着我国公路桥梁建设的飞速发展，汽车底盘性能不断提高，散装水泥车结构形
式正在向半挂方式发展，装载吨位正在向重型化发展。半挂汽车、重型汽车对路面要求
较高，但吨公里运输成本很低，运输半径扩大。据统计，采用半挂车运输，每吨公里的
运输成本仅为整车的20%，燃油仅为整车的60%。
5.散装水泥在出厂、中转及使用过程中，计量是否准确，不仅影响供需双方的经济
效益，而且还影响工程进度和工程质量。我国引进研制的新型散装水泥车秤，基本上解
决了散装水泥载计量的难题，能够克服车辆长期震动疲劳时，引起计量不准确问题。无
论是车辆动态或静态，均可在仪表上显重量数据。另外， WGY粉状物料动态电子计量装
置已经开发投入使用，该装置由外接水泥移动罐的进料系统、电子进料处理、电子计量
监控系统、电子显示及电脑数据处理系统组成，可实行定量和非定量输出总量的动态计
量，可用于装机及流动罐的卸料计量。
6.散装水泥设备的系列化、标准化进程的加速实现，将大大方便用户，使用户选择
范围更广，供选择的品种更多，配件可以既能互换，又能通用，便于维修。
6. 散装水泥运输船
1．干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、…2.液货船油船、化学品船、化学品船／油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其…
3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客…
4．工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞
船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、
7. 水泥散装船运价格
那要看你运输什么样的货物，如果是黄砂、水泥、石子、粮食等一般货物，500载重吨的船估计45万元左右，如果运输石油、液化气特种货物那价格就要高很多了。
8. 水泥运输船
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
9. 水泥散装船方法
滚装船：滚装船其实是从登陆舰演变而来。载货汽车或者商品汽车可以直接开上去的船。用于运输商品汽车、汽车摆渡以及长途运输载货汽车；优点是：无需装卸机械，装卸十分迅速。
缺点是：大部分载重量为汽车本身，因此有效货运量少。
散装船：运送散装货物的轮船，比如：煤炭、谷物等；优点是：有效载货量大，但是装卸比较麻烦。需要专门的装卸机械，比如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。
集装箱船：用于运输集装箱货物的轮船。由于有集装箱，因此有效载重比滚装船大，但是低于散装船。
这几种货轮排水量可大可小，分为内河、近海、远洋。
10. 3000吨散装水泥船
船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；
（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。