1. 船厂生产部新年生产计划
船厂班组长的岗位职责:
1、认真执行劳动保护方针政策、规章制度以及本企业和本车间的安全工作指令、决定等，对本组工人在生产中的安全和健康负责。
2、根据生产任务、劳动环境和工人的身体、情绪、思想状况具体布置安全工作，做到班前布置，班后检查。
3、经常教育和检查本班组工人正确使用机器设备、电器设备、工夹具、原材料、安全装置、个人防护用品等。做到机器设备处于良好状态，保持成品、半成品、材料及废物合理放置，通道畅通，场地整洁。消除一切可能引起伤亡事故的因索。
4、对本班组工人进行安全操作方法的指导，并检查其对安全技术操作规程的遵守情况。
5、督促班组安全员认真组织每周的安全活动。
6、发生伤亡事故应立即报告工段或车间领导，并积极组织抢救。
2. 船厂生产部新年生产计划表
受限空间：指的是一切通风不良、容易造成有毒有害气体聚集和缺氧的设备、设施和场所。即凡在生产区域内进入或探入炉、塔、釜、罐、仓、槽车以及管道、烟道、隧道、下水道、沟、坑、井、池、涵洞等封闭、半封闭设施及场所的作业。
受限空间作业：具有危险性高、易发事故及其后果严重等特点。在受限空间中进行作业，如果防范措施不到位,就有可能发生中毒，窒息、火灾、爆炸等事故，另外大部分受限空间作业面狭窄，作业环境复杂，还容易发生触电，机械损伤，淹溺和坍塌掩埋等事故。
受限空间作业涉及的行业领域：如煤矿、非煤矿山、化工,炼油、冶金、建筑、电力、造纸、造船,建材、食品加工、餐饮、市政工程、城市燃气,污水处理、特种设备等。因此，受限空间作业发生的事故范围也比较广。
受限空间作业事故包括：煤矿发生的瓦斯爆炸、瓦斯窒息、采空区窒息事故、矿山井下炮烟中毒事故都属于受限空间作业安全事故。其中，北方居民冬季用煤取暖发生的煤气中毒事故，也属于受限空间发生的事故。
受限空间作业方法：
1、凡进入受限空间作业，都应办理受限空间作业票。进入受限空间若涉及动火、高处、临时用电、动土等特殊作业，应同时办理相应的作业票。
2、除《进入受限空间作业审批表》外，还应另附《HSE作业计划书》，内容包括施工组织方案、风险识别和评价、防范措施及应急救援预案等。
面对受限空间作业，预防和规范很重要，因此，我们必须秉持对自己负责、对他人负责的原则，提前做好受限空间管理！
3. 船舶厂修计划
船舶临时审核检查计划包：船的年龄，质量，安全设施，标准载重量等等。
4. 船厂生产管理部
四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。
1.芬兰阿克尔造船厂
阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。
2.德国迈尔船厂
素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。
3.法国大西洋船厂
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。
5. 船厂生产部新年生产计划书
有两种算法：
1.按照实际工时计算，一天8小时，每小时工资*工作时间。这是普通工的算法，按照我所在新西兰的工时计算，初级造船工每小时收入为75元人民币左右，而熟练工上限不超过170。按照国内的月薪制，你可以将月薪除以每月工时，算出每小时工资。
2.按照项目、年薪计算。这部分主要针对工程师或项目管理。通常这部分薪酬算在最末尾，在项目计划表列里，类似QA和QC的质量管控等方面添加他们作为项目的人力资源，但不计算工资。由于是年薪制或项目制，所以在计划表最末尾算入总成本。
6. 造船厂生产流程
船底油漆，应该是该船进大中修理了，一，在进船厂船坞里状态下方在船底油漆作业，首先清除船底上原来的污沟，如海蜊子类的海洋生物等，然后漆上几次防腐漆，最后才涂上该规定的船底漆。
7. 船厂生产线
这个行业就是工资高，多付出就多回报。主要还是要跟对人，不会拖欠工资就好。年轻苦一点，多赚点钱，以后回家有多的钱，自己开个门窗经营店，自己焊接门窗、护栏卖也是很不错的！只要技术好，价格适中，还是很不错的！
焊接管道，钢结构之类的焊工却是很辛苦的，但是工资也高呀，要想学技术，怕吃苦是不行的，等你技术学的差不多了，凭技术工作的时候就不觉得累了,焊工工作未来的前景是很不错的，个人是很看好的，现在把自己的焊接技术练好，以后肯定有用武之地的，待遇方面也就不用说了。