1. 船用双螺旋桨
由于牛顿定律（力作用是相互的），引擎给旋翼动力的同时，机身会受到一个反作用力，（双旋翼的反向旋转就没这问题啦）直升机的尾翼就是要抵消掉这一部分的力而存在的，但是在遥控飞机上手动控制尾翼的转速是很麻烦的，这时候双旋翼的优势就体现出来了~
2. 船用双螺旋桨是什么
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：
dT＝dL•cosβ－dD•sinβ
dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ
dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。
显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。
设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。
3. 双螺旋桨船舶
螺旋桨飞机是用螺旋桨作推进装置推进飞行的飞机。螺旋桨是由发动机带动旋转，向后排空气，产生向前的作用力，推动飞机飞行。
早期的飞机速度慢，高度低，大多采用螺旋桨式。现在虽大量使用涡轮喷气和风扇喷气发动机，但螺旋桨飞机因其耗油率低，经济性好，仍广泛用作亚音速的民航客机、运输机和军用反潜机等。
4. 双螺旋桨船图片
你说的是遥控飞机吧！~这种飞机跟现实的飞机原理差不多，只不过要比现实的要简单。
第一，这种直升机是靠那上下那两块旋翼来上升下降，左右平衡稳定的，也就是说上升下降时机身没有左右摆动。飞机向左向右飞行也是靠这两块旋翼的力差来决定。
还有一点就是后面那个旋翼了，那个旋翼的作用是把飞机身向前或向后打斜。当飞机斜向前时，上面的两块旋翼也斜向前。这时就能从旋翼中获得向前进的力，则飞机就能前进了。其他的动作也是这样~。。。
现实中的飞机机身是没有打斜的，打斜的是旋翼而已。一时间说得不是很明白，不知道你能不能懂。如果有需要的话我再帮你讲详细点。
5. 船用双螺旋桨原理
原理CPP 就是通过调节螺旋桨的螺距角来改变主机输出到桨负荷的装 置,直接点 CPP 就是主机负荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 机为例,它的额定转速为 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行时转速在这点个范围内可调.但目前考虑到大部分远洋 船舶均配置轴带发电机,轴发由于并网的频率固定,因此主机在 大部分航行时间里均以额定转速运行.
CPP 的控制目的就是使主 机在额定转速运行时输出的功率最大.这种模式也称做恒速模式. MAN B&W 8L48 在 500 转时允许的最大负荷对应到燃油齿条上一 般是 63mm.当然由于目前多数 MAN 的机器均采用 723 电子调速器, 其燃油齿条信号从电子调速器直接给出,而不再在机械齿条上装 一个齿条刻度反馈装置.
CPP 是如何知道主机的实际负荷的呢?就是从上面所说的油齿条 信号里获取主机负荷信息的. 那么 CPP 的调节就变的简单了,只要使燃油齿条始终保持在 63mm 即达到控制目的.一般在 CPP 里已经把额定转速时候允许的最大 燃油齿条刻度预设在系统里了,也就是 63mm 已经预设置在系统 里,然后将主机来的实际燃油信号与之比较,小了则增大螺距,直 到负荷达增大到预设值.提大了则减少螺距,直到负荷减少到预 设值. ;. . ;. CPP 就是这么工作的,就是这么简单.
6. 大型船用螺旋桨
大概是十多吨重，直径八九米左右，在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。
这要求船用发动机的速度必须低，气缸直径必须大，活塞行程必须长，输出功率必须足够强
7. 船舶内旋螺旋桨与外旋螺旋桨
口诀如下：
上卷
玄功，正功。
第一重
口诀：子午卯酉四正时，归气丹田掌前推。
面北背南朝天盘，意随两掌行当中。
意注丹田一阳动，左右回收对两穴。
拜佛合什当胸作，真气旋转贯其中。
气行任督小周天，温养丹田一柱香。
快慢合乎三十六，九阳神功第一重。
每日子、午、卯、酉四正时，找一阴气重的地方，最好为四高中低。面北而坐，五心朝天，静心绝虑，意守丹田，到一阳初动之时，双手在胸前合什，指尖朝前。引丹田之气沿督脉上行，任脉下归丹田。如此待小周天三十六圈。由慢至快。气归丹田后，双掌前推，掌心向前,掌指朝天，真气随之行至两掌(真气只聚于两掌，切不可放出)。双掌指下垂，掌指朝下，掌心朝下，迅速收回，左手掌心对准气海穴，右手掌心对
准命门穴，真气随手式成螺旋状贯入气海、命门两穴。汇于丹田内。如此意守下丹田一柱香的时间。
待此功练有一定功力，能收发自如，有抗寒之功时可修第二重。
第二重
口诀：极寒午时正，独坐寒冰床。
裸体面朝北，气行小周天。
五心朝天式，打开丹田门。
寒气螺旋入，收发当自如。
合和汇丹田，落雪雪不化。
缩如一寒珠，雪落无化雪。
扩为雾环身，九阴第二重。
每日午时，找一极寒之地，面北背南，五心朝天，坐于寒冰床上（一种玉、一年四季都如寒冰一样）。今人练习可在冰或雪上练习，静心绝虑，启动周天三十六圈，意守丹田片刻，打开气海、命门两穴，分别成螺旋状入寒气，吸一柱香的时间后，关闭以上两穴，丹
田内有一寒球再不停的旋转，越转越大，至到隔体三丈远，收回。如此反复八十一次，练到雪花落体而不化，放气时雪花距体三尺不落为功成。
第三重
口诀：法如第二重，阴阳互相克。
意在修罡气，热火不侵法。
阳中求真阴，九阴第三重。
每日子时，找一极热之地，坐于火鼎之上（今人练习坐在铁板上，下面加火，应慢慢加热，以不能忍耐为度）。面北背南，五心朝天，静心绝虑，起动丹田寒气防止热气侵
入，其方法就是第二重所练寒气用以抗热量。就是“真阳中求真阴”。
第四重
口诀：法如第三重，阴合阴为生。
同为修罡气，静流极之法。
以阴练真阴，九阴第四重。
不拘时间，找一静止不动的水池，五心朝天，坐于湖底，静心绝虑，水位不过脖子，运行丹田真气用以抗水之压力，其方法与第三重相同，待体入水，而衣不湿为成。然后找有流动河水中练，急流下练，而衣不湿为成。到此《九阴神功》成。如用掌把真气放出击人，就是催心掌。
第五重
采气大法
口诀：采气不在气，口闭双目开。
玄机在于目，神气乾鼎聚。
此法为增进内力之法，用以目吸聚宇宙内的精气，主要是修炼双眼，使双眼在对敌时能求察分明，并有摄取敌人神魂之效。每日太阳将出之际，站于高处，双眼平视太阳，带双眼发热时，意念太阳之气由双
目吸入汇于上丹田，吸汇到一定程度自天目穴射出，在由双眼收回，如此反复。
九阴真经补遗
《横空挪移》
所谓之“横空挪移”是一种上乘的身法，需有“螺旋九影”神功作基础。所不同处是在平地或空中，左右不停挪移，其聊不为，以气行之，速度快时可幻化成九个影子引诱敌人。
如果在“横空挪移”中加入“九阴白骨爪”其威力更可增加数十倍。对于怎样横空挪移可根据个人情况，自行决定，今公之二法，以做参考。
口诀：左转一，左转半。
右转一，右转半。
左右转一为不一，横空旋较为太一。
此法为南天居士柳无罡所创。
口诀：左旋右旋天地旋，左踏右空平地旋。
合手阴阳为上旋，右踏左空旋不为。
此法为重阳真人王重阳所创。
以上两法全凭个人参悟，悟多得多，虽为身法，实含天地玄理。
注意事项：
1.凡习此功必须参照“九阴行功口诀”进行，以防走火。
2.习此功主要为子、午两时，其它时间也可。
3.必须选一处绝对安静，空气必须流畅。
4.此功中的呼吸均为鼻吸鼻呼。
5.习此功贵在持之以恒。
6.功中会出现各种幻境，千万不可惧怕，要顺其自然。
7.练功中出现自然腾空，应顺其自然，千万不可妄加意念。
《鬼狱阴风吼》
此功属内功之高乘，为音波功的一种，是以音伤人的奇功。本功不但可以音伤人,以音索魂，也可以音布罡气，其威力无比，其音如地狱鬼吼，阴风阵阵，使人不攻自退，不寒而栗。
正功
第一重：面北而坐，取五心朝天式，上身正直，虚灵顶劲，舌抵上腭，下颌微收，双目平视。双手于下丹田处成托式，即掌心向上，掌指相对，意守丹田一柱香，引真气自督脉、任脉行到中丹田，并在此汇聚成乒乓球大小的真气球，其色赤。口中默念“嗨”字音，意念中丹田之真气化作音波一圈圈扩大，如水中落石而成波纹之状。直到碰到皮肤反弹回（皮肤有弹性之样）如此反复练习81次。
第二重：在第一重的基础上向体外扩散，意念加入音波与宇宙共振，产生共鸣，其方法同上。
注：自内向外旋为散，
自外向内旋为聚，
散聚合适为阴阳平衡，
阴阳平衡为万物之本，
武学同理也。
第三重：自然站立，双脚与肩同宽，双手自然放于两腿外侧，百会上顶，舌放平，双目平视，调整呼吸，意守丹田一柱香的时间，然后点头，吸气、收腹，口发“鬼”和“怪”字的连音，同时意引丹田真气随声音向外扩散；抬头、呼气、口闭，意收回真气归中丹田，如此反复练习。
一点一抬，
一上一下，
上下起到，
喉轮自开，
开通喉轮魔音自现
第四重：无相音罡
所谓“无相音罡”就是音罡无形的意思。音罡它是一种不同于罡气的东西，其秒音无穷，不但可防敌护体，也可以音控他人或给他人治病。其练法很简单，只需把“九阴神功”的“先天真气”与“鬼狱阴风吼”之音合二为一就可，具体练习方法可参照以上两法自悟，
在此不在详述。
九阴真经续
九阴白骨爪
《九阴白骨爪》号称天下第一爪，其爪力无比，出爪时阴风四起，鬼气回荡，使人不攻自惧。而且其爪可使头骨成孔而不碎，爪心有强大的吸力可隔空取物或吸取他人功力，爪指有强大的透劲可隔空伤人。一收一放，一开一合，合乎武学大道之理。
正功
第一重金丝手
口诀：面北背南朝天坐，气行任督贯大椎。
意聚丹田一柱香，分支左右聚掌心。
打开气海命门穴，气满冲贯十指爪。
旋入阴气一坤炉，放收来回金丝手。
凡习九阴白骨爪需先习九阴神功百日，找一极阴之地，最好为四面高中间低之处.面北背南，五心朝天坐于低处。双手放于膝上，手心朝下，意守丹田一柱香的时间。打开气海、命门两穴，旋转吸入阴气汇于丹田。同时从任、督两脉上行汇于大椎穴片刻，从左右肩井穴流入掌心，并在掌心汇聚。突然气满，把双掌鼓支起，双掌自然抬起与胸平。五指自然下垂，待抬到位置后，双掌心之气突然贯入双手十指，十指由于贯力抬腕双手交爪(十指成半圆形，手指不
准内扣)，真气由十指射向远方，然后十指内扣、回拉（就象射出去的是丝，然后在把丝拉回来一样），意念左右手各五条丝变为一条，被拉回手心，如此反复。收功，回拉手心后，气从
原路线回到丹田，温养一柱香。
第二重摄魂大法
口诀：打开丹田前后门，三昧磷火化无形。
吸进鬼狱阴鬼精，阴功在此更为进。
此法是一种极秘之法，可开通人的死生之谜，吸取鬼魂之气，同时也可用此法吸他人的功力和元神。找一坟场，在半夜无人之时，面北背南，五心朝天，左掌心向上，大拇指扣小指其它三指伸直。左手立于胸前，掌心朝左，大拇指、中、无名、小指内扣，食指伸直，口念咒“探地达摩，无相无上，摄阴摄魂，无畏无惧，阴阳合和，人鬼交战，吗咪呗咪‘口奄’”
念三十六遍，一遍过于一遍，到最后一遍，只需“吗咪呗咪‘口奄’”。然后双手抬到头上方，合掌，指尖朝天，打开气海、命门两穴，从两穴内射出阴气，成螺旋型由小到大，如龙卷风一样把野魂阴精卷入两穴汇于丹田，练习一柱香的时间后，开始炼熔。双掌放于膝上，掌心朝上，意守丹田中的无数阴魂阴精被丹田阴气形成环状，封闭在内不能出来。意念丹田封魂球开始旋转，同时意念坟场突然起了无数磷火，用同样方法把磷火吸入丹田封魂球外圈，燃烧炼熔阴魂，由慢到快不停旋转，火由小到大，直到化尽为止。收功，温养丹田一柱香。如果用来吸取他人功力或元神其方法于上面同理。
第三重白骨练爪
习此功需摄魂大法有所成就之后。
口诀：白骨头上悬，幻化为二骨。
阴精悬九穴，左右手中擒。
合和为阴珠，吸阴吸精鬼。
齐汇坤炉内，回返丹炉内。
面北背南，五心朝天，坐于坟场中，意守丹田片刻，意守自身前后有九座坟，突然裂开飞出九个头骨，这时意念打开气海、命门两穴，射出旋转真气由小到大，把九个头骨给悬起来，位于本人头顶上方左右，缓慢旋转。从每一个头骨的两眼射出一条红气线，分别射入百会、玉枕、膻中，左右肩井穴，灵台、气海、命门九大穴道中，并且在每个穴道中渐渐汇
聚成一个球，然后这九个红球同时从任督两脉汇于丹田，意守丹田使之气化合。然后运气两掌贯足真气，由于反向力，双掌抬起平胸，在贯入十指，十指突然变爪，这时意念那九个头骨互
相幻化，变为两个头骨于胸前方。掌心外突把两个头骨吸入掌中，随后十指内扣抓住头骨，放出真气把头骨抓成十个小孔，然后吸回真气，同时吸取头骨内的阴精归于丹田。收功，温养丹田一柱香.此功练习一段时间后，可改为实际练习，即在身左右放上真的头骨，运用真气把九
个头骨旋转起来进行练习，待能把头骨隔空袭来抓成孔而骨不碎，九阴白骨爪成矣。练之此境界需配合外功练习即第四重。
第四重外功
口诀：气至丹田贯十指，倒行古树狸猫功。
抓石打铁练指力，内外合修白骨功。
平常把内气贯于十指用以隔空取物，在以十指抓，练硬物，所用之物应由轻到重，由近到远。在者可以倒立于树旁，双脚依树，然后用十指抓树缓缓上行，以练指力。此重应与第三重同练。
第五重
练到第四重此功已成，此第五重为加深功夫，其阴毒程度更甚。用古时棺材、蝙蝠血、砒霜三种物体加水加热后，用以漫手，再练内外功，这样手上有剧毒，以此手伤人无救。
注意事项：
1.凡习练《九阴真经》的武功，必须按照《九阴行功口诀》进行练功，否则不但武功习不成，还会有走火入魔之险。
2.习《九阴白骨爪》所用之头骨，可用动物头骨代替，古时有人用活人头骨练习这太残忍，有伤天道，故不可学之。
3.凡习练《九阴真经》的武功，必须先习《九阴行功口诀》中的“护阴大法”以防阴毒侵体。
《螺旋九影》
《螺旋九影》为武林上乘轻功，集身法、步法、罡气于一体。可平地拔起数丈，也可平空飞行万里，身体周围有一层自然罡气，可攻击外敌。练之上乘可幻化出九个身影于佛门无上神功“莲台九现”有相同的功效。
正功
凡习此功最好先练《九阴神功》一段时间，以起到事半功倍。
第一重：
室外练功，不准迎风，松去身体裹缠之物，活动一下全身关节，用意念放松全身筋、骨、肉、皮等。然后面北取五心朝天或盘坐，上身正直，虚灵顶劲，舌抵上腭，下?w微收，双目平视，双手掌心朝上，掌指相对，捧放于丹田处，意守丹田一柱香，接着双手轻轻向上捧，沿任脉路线至膻中穴处，双手变为捧莲花状即双手心相对，掌根相抵，掌指朝上，双手十指自然张开，接着上捧至头顶，同时缓慢吸气，意念随上捧之势，将大地之阴气由会阴穴成
螺旋状吸入，经中脉上升以头顶百会穴成螺旋状射出；然后双手变掌心向下，并向下压到丹田处，同时呼气，意念随双手下压之势，将天上之阴精螺旋状吸入百会穴，经中脉由会阴穴成螺旋状射出，如此反复练习。
第二重：
第一式：面北而坐，功接上重，五心朝天，上身正直，虚灵顶劲，舌抵上腭，下颌微收,双目平视。双手轻轻提起，掌心朝下，掌指相对放于中脘穴处，双手中指间距离约
为一掌宽，双肩下沉，双肘下坠，双臂要“圆鼓”。意念会阴穴射出螺旋状阴气把身体旋入地下，至到地极处。突然螺旋阴气收回，身体如弹簧一样被弹回地面。
第二式：要领同。轻抬双手，掌心朝上，掌指相对，高举至头上方，双臂微曲，似曲非曲，似直非直，意念百会穴射出螺旋状阴气，如飞机之螺旋桨，把人身托起，飞到九重天方为极限。此时人体在天空飘浮，突然阴气收回，人从天空掉回地面。
第三重：
在第二重第一式的基础上打开气海穴，命门穴射出螺旋状真气，环绕身体自左到右，这时意念身体随螺旋真气之力上升，或平空飞行。同时在练功中加入有外敌入侵，不能入或击伤之意，可同时练习环身罡气。
第四重：
此为加深功夫，即在水中练习以上各功，其要领同上
8. 船双螺旋桨和单螺旋桨
螺旋桨桨叶数量增加，可以提高拉力，但是会降低效率。目前小多旋翼无人机的尺寸下，选择合适的二叶桨，是最优的选择(功耗小，续航时间长)。
大型螺旋桨飞机，很多就是多叶桨的。
9. 船用双螺旋桨工作原理
螺旋桨扇发动机原理本质上还是涡轮喷气发动机的变种。我们都知道涡轮式航空发动机虽然衍生出了多种结构的发动机，但最核心部分是相同的，就是由压气机组件、燃烧室和燃气涡轮组件组成的核心机。
在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，发动机也越省油。但是外涵道不能无限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大风扇（螺旋桨）装在涵道外面，就有了涡桨发动机。
10. 船用双螺旋桨怎么用
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：
dT＝dL•cosβ－dD•sinβ
dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ
dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。
显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。
设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。
11. 船用双螺旋桨水怎么进出
1、螺旋桨“拉”出的气泡应该叫“空泡”。 他是螺旋桨在工作时，浆叶背面及一些部位会产生负压，水在负压下的沸点会下降，产生由水蒸气构成的负压的小气泡。
2、这是一种典型的空蚀现象 （I段解释这种现象产生的原因；II段说明这种现象的危害。
3、I：在流动的液体中，当局部区域的压力因某种原因而突然下降至与该区域液体温度相应的汽化压力以下时，部分液体汽化，溶于液体中的气体逸出，形成液流中的气泡（或称空泡），这一过程称为空化。空泡随液流进入压力较高的区域时,失去存在的条件而突然溃灭,原空泡周围的液体运动使局部区域的压力骤增。
II：如果液流中不断形成、长大的空泡在固体壁面附近频频溃灭，壁面就会遭受巨大压力的反复冲击，从而引起材料的疲劳破损甚至表面剥蚀，这就叫空化剥蚀，简称空蚀，又称气蚀。