1. 船舶柴油机扫气箱
看船况，新船可能机工长兼铜匠，破船再多一个专职的也不奇怪。
我上条船是个二十多年的散货，六万吨，每天集控室早会，老轨直接派活，机工长，铜匠，轮白班加油仨人一套，大管高兴跟着焊会，走航一般都是甲板的活，各种楼梯梯子，管道，舱壁，反正给大伙挣点劳务费，机工也练手，不想下陆地就奔着这俩活去呗～
抛锚一般回机舱，什么活都得干，没干过机工光会电气焊差点事，包括但不限于钻扫气箱，吊杠，严排气阀，机舱换管，洗造水机，洗滤器，洗增压器，通发电机冷却器，通空调冷却器…
到码头上钢板角铁法兰管子换气…
2. 船舶柴油机扫气箱材质
1 法拉利918的官方售价在十万以上。
2 法拉利918的车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底
3. 船舶柴油机扫气箱工作原理
据统计数据显示，海运货物运输占全部物流运输的80%以上，由此可见海运货物的重要性和普遍性。海运货物的平均成本相对空运和陆运要低很多，海运取决于船舶的航速，船舶的航速主要取决于主机的转速。主机转速上不去，不仅会严重影响船期，造成比较大的经济损失，而且有时还会影响到船舶安全。
下面我就主机转速降低的原因及解决措施作一简单的叙述。
1主机高压油泵泵前压力太低。A.燃油中有空气（燃油输送泵和燃油增压泵系统放气）B.燃油输送泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）C.燃油增压泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）D.检查清洗相关滤器（包括燃油粗滤器，燃油精滤器〈自清滤器〉，燃油流量计的滤器，燃油循环泵滤器，燃油增压泵滤器等）
2喷油器故障，雾化不良，喷油嘴结炭脏堵（清洁，解体，泵压检查雾化状况，必要时更换）
3喷油泵（高压油泵）故障。A.柱塞套筒偶件过度磨损，间隙变大，解体更换备品（成套备品）B.相关密封圈损坏（更换备品）C.出油阀故障（检修）D.喷油提前角不合适（调整到最佳）
4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放残，加强燃油分油机的分离效果），燃油品质不良（尽量使用高品质燃油，通过分油机循环分离等），燃油加热温度偏低或过高（调整到合适的温度）。
5扫气箱内口琴阀脏堵或者烧损（定期清除扫气箱内油泥，口琴阀解体清洁，发现有损坏的及时更换，特别是发生过扫气箱着火后，更要及时检修）。
6主机活塞环密封状态不佳，漏气，窜气，容易引起曲拐箱（四冲程机）着火，或者盘根箱（二冲程机）着火。（吊缸检查，更换活塞环等备件）
7主机空气冷却器效果不佳，清通海水侧和清洗空气侧（ACC-9浸泡24小时后循环冲洗），适当降低扫气温度，提高进气量。
8透平增压器故障，转速达不到，喘振。（根据情况和船舶现有设备定期进行冲洗（干洗或者水洗）。
9废气锅炉烟侧脏堵，导致主机排烟不畅（定期锅炉吹灰和清洗废气锅炉的烟侧）
10排气阀故障导致排温过高（解体检修排气阀）。
11船壳结污过度，增加了船舶前进的阻力，额外增加了主机的功耗（坞修时彻底清洁船壳）。
12螺旋桨受损或缠绕上渔网之类的异物，额外增加了主机的功耗（坞修时或合适时机请公司安排潜水员清除螺旋桨上异物）。
13主机长时间降低转速运转，导致主机转速加不上去。A.主机计划长时间低负荷运转时，每天24小时中，建议30分钟～60分钟常规转速运行，一般下午大管轮班，结合主机透平冲洗和主机测爆进行。B.主机如果是已经较长时间低负荷运行，导致主机转速想加也加不上的，可以采取循序渐进的方式进行加速，即每天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。或者每两天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。并且经常性地进行主机测爆，尽量保持主机各缸负荷均衡。
4. 船舶柴油机扫气箱的作用
1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱
4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。
5. 船舶柴油机扫气箱检查要点
纽巴特增压器是上海生产的。
纽巴特增压器是和柴油机一体的,一般船上叫透平(tublecharge),它是由柴油机的排烟驱动透平端,另一侧的压气机端旋转使得空气以较高的压力进入扫气箱,然后进机助燃,由于进机的空气压力高,所以相应进入的空气分子也就更多,也就可以喷入更多的燃油并能充分燃烧,柴油机可以发出更大的功率。
6. 油船除气作业
船舶油舱达到无油无可燃气体及人员可不戴任何呼吸器具自由在其中作业的状态，在需要下油轮舱内作业或进行明火作业时,必须将舱内残油除净并进行有效通风,使舱内的氧气含量达到21%,油气含量达到0.05%以下,以保证下舱人员和船舶的安全。
7. 船舶柴油机拆装
取下高压油泵清洗后取出柱塞偶件，按装首先对准泵体上的记号装上柱塞套并拧紧固定螺丝，装入出油阀偶件，拧紧岀油阀紧蚝然后导角向前装上齿条，把齿条和控制柱塞芯转动套照记号装上，装上柱塞弹簧，按照泵体上记号装进柱塞芯，然启装入滚轮锁上卡簧即可。
8. 船舶主机扫气箱
对于船舶主机，扫气压力一般是指进气压力，是指从废弃涡轮增压器到主机之间的进气总管中的压力，因为大型二冲程机是利用进气进行扫气的。四冲程机是利用活塞运动及进排气阀控制来实现扫气功能的，严格意义上来讲四冲程机器没有扫气压力。
9. 船舶柴油机使用及维护
1,维护好柴油机的设备状况,主要是喷油器的状况2,尽量只开一台发电机3,适当选择主机燃油种类(180或380)4,经济航速