1. 船舶随动舵工作原理
舵面过补偿是指采用移轴式补偿的舵面,在翼面积冰条件下所出现的一种操纵异常的状态,此时补偿枢轴力矩大于舵面枢轴力矩,使飞机出现操纵力减轻或者反操纵现象,严重威胁飞行安全,一旦发生,若处置不当后果不堪设想。通过分析舵面过补偿产生的原因、特点及其危害,探讨积冰条件下舵面过补偿的预防和处置方法。
飞机舵面补偿目的是为了降低绞链力矩，减轻飞行员疲劳。主要分为轴移补偿(铰链轴后移)，角式补偿(部分舵面伸出铰链轴)，调整片补偿(随动与操纵调整片)，内补偿(机翼后缘空腔)。
2. 船舶随动舵的控制系统
随动舵机是驾驶台左舵，舵就一直向左知道驾驶台随舵，自动跟随驾驶台的信号，自动舵机是舵机根据自动导航系统自动做出偏转动作。这2种在中大型船舶都装备的，在驾驶台可以转换的。随动舵机是要手动操作，自动舵机一般是在海洋上自动航行用的。
3. 船用舵机原理
控制电路板接受来自信号线的控制信号，控制电机转动，电机带动一系列齿轮组，减速后传动至输出舵盘。舵机最早出现在航模运动中。在航空模型中，飞行机的飞行姿态是通过调节发动机和各个控制舵面来实现的。举个简单的四通飞机来说，飞机上有以下几个地方需要控制：
1、发动机进气量，来控制发动机的拉力（或推力）；
2、副翼舵面（安装在飞机机翼后缘），用来控制飞机的横滚运动；
3、水平尾舵面，用来控制飞机的俯仰角；
4、垂直尾舵面，用来控制飞机的偏航角； 遥控器有四个通道，分别对应四个舵机，而舵机又通过连杆等传动元件带动舵面的转动，从而改变飞机的运动状态。舵机因此得名：控制舵面的伺服电机。 舵机的输出轴和位置反馈电位计是相连的，舵盘转动的同时，带动位置反馈电位计，电位计将输出一个电压信号到控制电路板，进行反馈，然后控制电路板根据所在位置决定电机的转动方向和速度，从而达到目标停止。 舵机的基本结构是这样，但实现起来有很多种。例如电机就有有刷和无刷之分，齿轮有塑料和金属之分，输出轴有滑动和滚动之分，壳体有塑料和铝合金之分，速度有快速和慢速之分，体积有大中小三种之分等等。
4. 船舶随动舵工作原理图
船舶进出港肯定使用手动操舵，进出港航道复杂多变，从安全角度不会使用随动操舵。
5. 随动舵操作原理
大多数飞机可以的，教练机前后舱没什么区别，只不过前舱有平显后舱没有，双座战斗机前后舱大多数都可以驾驶，都有一套随动的驾驶杆，油门杆，舵和航姿仪表，不同在于前后舱有不同的作战或指挥系统，如集群作战时，数据链终端位于后舱，还有些特种飞机，如电子战飞机（像美国的EA-6B），电子干扰源的操作，还有侦察飞机（如米格25）的侦察设备的操作等，都是后舱完成的，还有某些武器如激光制导或电视制导武器，需要单独一个人来完成对目标的照射或导弹的控制，也由后舱完成。
领航不需要单独设一个飞行员，现在的飞机由三套不同的导航系统替飞行员指引方向：惯导，卫星，信标，此外还有磁罗盘，塔康等，飞行员自己看仪表就行了。
6. 船舶自动舵机的原理
舵机主要是由外壳、电路板、无核心马达、齿轮与位置检测器所构成。其工作原理是由接收机发出讯号给舵机，经由电路板上的 IC判断转动方向，再驱动无核心马达开始转动，透过减速齿轮将动力传至摆臂，同时由位置检测器送回讯号，判断是否已经到达定位。
位置检测器其实就是可变电阻，当舵机转动时电阻值也会随之改变，藉由检测电阻值便可知转动的角度。
舵机具有防水效果，塑胶壳强度高、耐腐蚀、信号响应速度快、高速度、长寿命、性能优异的特点。
7. 帆船的舵工作原理
帆船控制和转向原理：
由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。
由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。