船舶的使用年限(船使用寿命)

1. 船使用寿命

玻璃钢船使用年限一般在10~20年，根据船体的质量和所处环境以及保养情况使用时间有差异。 　　玻璃钢船保养措施： 1.避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。 2.发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否则由于水的渗入，会加速损坏。 3.不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。

2. 渔船的使用寿命

渔业船舶达到以下船龄的，应当报废。

（一）海洋钢质捕捞渔船

1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

（二）海洋木质捕捞渔船

1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；

3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

3. 船舶寿命一般多少

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上

4. 船外机的使用寿命

一、优点：

1、安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。

2、不用机舱，节省船舱宝贵空间。

3、通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。

二、缺点：

1、因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。

5. 一般船舶的使用年限

没有所谓满期。但是海运是有周期的，一般海运10年一个周期。中国造的船一般能用20-25年最长。赶上市场不好，老旧船的成本高，经常要维修。所以一般20-25年都拆了。

6. 船的使用过程

停多使用抛锚来达到。

锚在浅海或沿海使用效果最好，因为靠锚来停船，并不完全靠锚自身的重量（不然起锚时怎么把锚绞出泥），而且靠锚与海底泥之间的抓力来固定船舶。

在大洋上突然停车，多数采用螺旋桨反向转向来达到。大型船舶的主机多数为大型低速二冲程可倒转式柴油机。正确操作的时候，船舶倒车对主机损害不大。但紧急时如果从前进奖态直接打到倒车，则对主机会造成损害。

如果在大洋中间想把船舶定住，一般来讲，是没有太好办法的。

风平浪静的时候，你就让船自己飘吧，反正大洋里面你怎么跑也就那块地。

如果海况不好，必须保证主机在可用状态下，也就是说，主机必须处于运转状态。所以，这个时候就告诉车、舵来固定位置了。

7. 船舶的寿命是多少

水泥船一般能用20年左右，水泥船主要是指以水泥与钢丝(钢筋)为主要材质做成的船舶。

具有抗腐蚀性和耐久性的特点，使用寿命能长达20年之久。优点：水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。缺点：自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。钢丝网水泥船与钢筋混凝土船的区别： 钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。钢筋混凝土船可作对自重要求不高，泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船。随着预应力技术的提高，预应力钢筋混凝土船有良好的发展前景。

8. 船舶的寿命

目前，随着贸易的持续发展，船舶的作用已经越来越大，船舶维修保养工作已经开始逐渐被重视。

9. 战船寿命有多长时间

比较容易饲养的热带鱼有以下一些：孔雀、斑马、虎皮、月光、红箭、曼龙、黑裙、鹦鹉、地图。

其中大型的热带鱼可以选择，地图鱼、鹦鹉、战船；中小型的热带鱼可以选择，蓝曼龙、红箭、月光鱼、珍珠马甲、白云金丝鱼、斑马鱼、黑裙、叉尾斗鱼。需要提醒各位热带鱼爱好者和准备饲养热带鱼的饲养者们。虽然有些热带鱼的生命力比较强，环境适应能力比较强。但这也只能表示它们饲养存活的几率更大。要想热带鱼能健康、好好的成长，饲养者所要做的远远不止了解哪些热带鱼的生命力更强之类的问题。学习掌握更科学的饲养方法和技术，了解所饲养的热带鱼的生活习性和饲养关键点，针对性的、科学性的饲养，才是养殖热带鱼的王道。

10. 船使用寿命到了为什么要沉船

运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。

　　1、固定设施成本

　　固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。有学者甚至认为，从这一点来看，已经形成固定运输设施的投资是没有机会成本的，原因是该资源其已经没有再被用于其他用途的机会。

　　固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本。

　　2、移动设备成本

　　管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本。

　　所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。有些运输工具的使用寿命是以年限计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本。还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本。

　　3、运营成本

　　在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。除了这些直接与运输量相关的变动成本，运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本，其他部分与运输量变动关系不大。

运输成本的分类

　　①按运输方式，分为铁路运输成本，公路运输成本，海运、内河和远洋运输成本,航空运输成本,管道运输成本；

　　②按客、货运输任务，分为旅客运输成本，货物运输成本，客货换算运输成本；

　　③按所运货物品种，分为煤炭运输成本,石油运输成本等；

　　④按运输工具,分为铁路列车运输成本，公路汽车单车运输成本，水运单船运输成本等。

运输成本的范围

　　运输成本所包括的支出范围一般有:

　　①办理旅客和货物运输的费用；

　　②运输准备工作和车、船运行中的费用；

　　③运输生产单位固定资产的折旧费和维持保养费用；

　　④ 运输生产单位的间接生产费、服务费和管理费。

降低运输成本的途径

　　降低运输成本的途径主要有：

　　1、提高运输效率，扩大运输工作量；

　　2、提高劳动生产率，降低单位运输工作量的活劳动消耗；

　　3、采用新技术，提高生产技术水平；

　　4、降低燃料、材料、电力消耗；充分发挥运输设备效能，改善车船运用等。

11. 航运船的使用年限

没有规定，只要符合标准，一直可用