1. 长江航运路线图
长江沿线的22个城市最主要的交通方式是超级高铁，全长近2000公里，从上海到成都只需7个小时，将缩短两地之间的时间距离，将会成为沟通成渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道
近年来国内的发展速度可谓是突飞猛进，伴随着社会经济但不断上涨，人们的生活水平也得到了很大的提高，特别是我们的衣食住行与之前相比，可以说是发生了翻天覆地的变化，而现在人们在解决好温饱问题之后，也开始追求生活的品质，享受生活，来一场说走就走的旅行，可以说是再简单不过的事情，在这其中不用做任何准备，随心所欲就好，可以说是给灵魂一个全面的放松，同时在这个过程当中还能够学习到很多东西，但如今交通便利也是越来越发达，而且交通出行方式也是多种多样，飞机，高铁，火车给人们提供了多重选择，不仅是速度非常快，而且安全、舒适程度也是非常高的。
自从进入高铁时代之后，不仅为人们的出行带来了很大的便利，同时也能够把一些城市相互串联起来，让这些城市之间能够友好的交流沟通，从而促进彼此的共同发展，现如今国家也是大力要求积极来上各地的高铁线路网络，各个城市可以说也是在积极的响应国家的号召，纷纷把经济中心转移到了交通建设方面，毕竟交通网络是否完善，对于城市的经济发展可以说是带来一个非常大的影响，主要给大家介绍的，就是从上海到达成都，将会迎来一条新的高铁线路，这条高铁线路就是沪汉蓉高铁。
沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分 。沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站。沪渝蓉高速铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350千米/小时
沪蓉高铁沿长江连接江苏、安徽、湖北、重庆、四川等直辖市，这条高铁主要途经上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、全椒、肥东、合肥、六安、罗田、武汉、荆门、宜昌、恩施、重庆、成都等城市，全长约1985公里，预计今年动工，2023年通车。
上海至南京至合肥段：沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海北站，经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。
合肥至武汉段：沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥市，经六安市、黄冈市至武汉市，正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站，止于芦港所接武汉至宜昌段，该段全长322.24千米；其中安徽省境内166千米，湖北境内155千米 。
武汉至宜昌段：沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段起自芦港所，途经武汉市（东西湖区、硚口区），孝感市（汉川市、应城市），天门市，荆门市（京山市、钟祥市、掇刀区），宜昌市（当阳市、夷陵区），设宜昌北站后出站向西南止于闵家冲所 。
重庆至成都段：沪渝蓉高速铁路重庆至成都段起自重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，沿线途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、大足区、铜梁区、璧山区，和四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉驿区、简阳市和资阳市乐至县、安岳县。正线长度292.032千米，其中重庆段100.749千米、四川段191.283千米 。
这条高铁开通后，从上海到成都只需7个小时，沪蓉高铁的开通非常重要，因为它连接了长江沿线的22个城市，横跨东西中部地区，在长江经济带城市间的沟通中发挥着重要作用，既可以缩短省际距离，又方便一线城市居民出行，离实现共同发展进步又近了一步。不得不说这条高铁线路的到来在很大程度上满足了变成人们的交通需求，对于成都来说也是迎来了一个新的发展机遇，能够加强与国际大都市之间的联系，相信在未来它的发展速度也是非常惊人的。
除此之外这条高速铁路建成通车之后，将会成为沟通成渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道，众所周知成渝地区资源非常丰富，它是我国实施西部开发的主要地区之一，而中南和华东地区经济发展非常的迅速，特别是华东地区具有资金技术人才资源这些丰富的优势，所以说这条高铁线路到来之后将会加强东中西地区之间资源优势互补，从而促进区域经济协调性发展，对于推动西部大开发和实施可持续发展战略具有着非常重要的意义。
2. 长江航运信息
2022年内河运输会迊来春天。
受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。
3. 长江航运图高清全图
长江干流的航运能力究竟有多大？对此，各方面的专家说法不尽相同，但比较一致的说法是长江的运能最保守的估计也应该相当于10条京广铁路。
据统计，目前京广铁路一年的货运量为3亿吨，据此推算，长江的运能应该是30亿吨。
不过目前真正的运量只有3亿吨，完全没有体现出“黄金水道”的价值。
长江中游地区一直是航运的瓶颈所在，三峡工程的竣工有着积极的作用，不过三峡船闸目前实际通过能力2460万吨与设计能力5000万吨还存在较大差距。
4. 长江航运路线图最新
2022年的长江干支流的通航里程超过80000千米。
长江干支流水云网庞大，实现江海联运，干流航行和多条铁路及京杭运河相交，万吨巨轮可以从上海直达重庆。
长江有大小支流3600多条，通航河道700多条。干支流通航里程超过8万千米，货运量占全国内河货运总量的60%。
5. 中国长江航运图
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。
根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。
截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。
2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。
6. 长江航运路线图片
长江上的船舶在不同航段遵循不同的航行规则，其中安庆钱江嘴以下按照“船舶定线制”的规定，各自靠右行驶。安庆钱江嘴以上航段根据不同的航行规则，如上游分道航行规则，中游分道航行规则，或两坝间航行规则等，通过设置横驶区过渡，船舶或各自靠左，或各自靠右行驶。
7. 长江航运略图高清版大地图
长江八大支流：雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、汉江、沅江、湘江、赣江八条支流。
按照流量排的话：
1？岷江岷 ，江全长735公里，流域面积14万平方公里；全河落差3560米，水力资源1300多万千瓦。
2、嘉陵江，全长1345千米，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米
3、雅砻江 ，全长1 571千米，四川境内1 357千米，流域面积13.6万平方千米，河口多年平均流量为1860立方米每秒。
4、湘江，河长103.4公里，流域面积2049.3平方公里。
5、汉江，河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首；1959年后，减少至15.9万平方千米。干流湖北省丹江口以上为上游，河谷狭窄，长约925km；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多，长约270km；钟祥至汉口为下游，长约382km，
6、乌江，干流全长1037公里，流域面积8.79万平方公里
7、沅江，干流全长1033公里，流域面积89163平方公里，多年平均径流量393.3亿立方米。
8、赣江，长766公里，流域面积83500平方公里。自然落差937米，多年平均流量2130立方米每秒，水能理论蕴藏量360万千瓦。
8. 长江航运路线图怎么看
重庆到上海的轮船，是沿长江而东。经过的地级市包括：湖北省的宜昌、荆州，湖南省的岳阳，湖北省的武汉、黄冈、鄂州、黄石，江西省的九江，安徽省的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山，江苏省的南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通，到达上海市。
重庆至上海约1700公里。
9. 长江航运略图
长江上游落差大，从源头各拉丹东峰到上中游分界点宜昌，落差五千多米，山高谷深，多急流瀑布，航运价值低。
长江中下游平原地区地势低平，水量巨大，干支流形成广阔的水运网，通航里程占全国内河航道总里程的三分之二，有“黄金水道”之称。
长江干支流大部分位于亚热带，没有结冰期，宜宾以下可四季通航。
10. 长江航运路线图高清
1.京杭大运河
京杭大运河在中国通常被称为大运河，是世界上航运里程最长、开通时间最早的大运河。
大运河通过连通黄河和长江，将鱼米之乡的江南与首都相连。
尽管大运河全长有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米，位于山东山区。
连通中国北方和南方的京杭大运河，在货物运输中扮演着重要的角色，对中国的经济发展做出了突出贡献。
大运河最早成型的一段——胥溪、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期。
2.苏伊士运河
苏伊士运河于1869年11月通航，全长193.30公里(120英里)，是一条位于埃及的人工海平面水道。
苏伊士运河连接苏伊士湾（红海）和地中海，作为世界航运界最为重要的航运通道，是世界上最繁忙的航运线路之一。
作为亚洲和非洲大陆分界线的苏伊士运河，是欧洲与亚洲、非洲之间最短的海上路线。
苏伊士运河是一条向所有国家船舶24小时开放的海上通道，以便在全球冲突中促进海上贸易作业的连续性。
3.巴拿马运河
巴拿马运河是西半球最重要的海上通道之一，连接着太平洋和大西洋。
由于运河所连通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，运河采用水闸形式进行通航。因为对过往船只的重量有限制，通过巴拿马运河时都有测量员登船检查载重量并收取通行费，平均每艘船只通行费约为15000美元。
巴拿马运河于1914年开通，帮助来往太平洋和大西洋的船只平均缩短了1.5万公里的航程。
这条长82公里(51英里)的运河为29条重要航线提供服务，主要是来往于美国东海岸到亚洲的贸易航线。
2017年，巴拿马运河共有13548艘船舶入港，货物吞吐量达4.038亿吨。
4.科林斯运河
科林斯运河，连接科林斯湾和萨罗尼克湾，将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆完全分离。
科林斯运河1893年正式通航，全长6.4公里，深8米，被认为是世界上最深的运河。
科林斯运河的重要性不言而喻，因为它帮助海员们在哥林多湾和萨罗尼克湾之间航行时，避免了通过伯罗奔尼撒半岛变幻莫测的海况带来的危险。
由于现代化大型船舶无法通航，科林斯运河的经济重要性有所下降，但它仍然为至少50个国家的约1.5万艘船舶提供服务。
5.白海-波罗的海运河
白海-波罗的海运河，是俄罗斯一条重要的水路，北起白海，南至波罗的海，使俄罗斯水运交通更加便捷。
白海-波罗的海运河于1933年通航，经过北冰洋和奥涅加湖等多个较小的水域，最终进入波罗的海。
227公里长的白海-波罗的海运河虽然是一条重要的航道，但由于不适合较大尺寸和规格的商船，因此只能进行轻装运输。
据统计，自1993年以来运作的头75年中，白海-波罗的海运河总共通过运输了1.93亿吨货物。
6. 莱茵-梅恩-多瑙河运河
连接西欧心脏地带三条重要河流的莱茵-梅恩-多瑙河运河（欧罗巴运河）最早建于1938年。
欧罗巴运河是连接北海和黑海的重要海上运输门户，并途经大西洋。
多年来，运河已经扩建多次，最后一次扩建是在20世纪90年代初完成。
全长长171公里(106英里)的莱茵-梅恩-多瑙河运河是欧洲重要的航运门户，可容纳多达2425吨散装货物的驳船。
7.伏尔加河-顿河运河
伏尔加河-顿河运河把俄罗斯的伏尔加河和顿河连接起来，成为贯穿阿佐夫海(黑海的一个海湾)和里海，直达主要海洋网络的重要水路。
早在16世纪，在伏尔加河、顿河附近的地方，就开始了运河的建设工作，俄罗斯人非常重视这条航线，因为它提供通道，将东欧与西方的航运网络连通起来。
这条101公里长的运河于1952年开通，流经卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦诺夫卡三个水库。
伏尔加河-顿河运河的构造很独特：伏尔加河斜坡上有九个单室运河船闸，用来提升船只；顿河斜坡上有四个船闸，用来降低船只。
8.基尔运河
基尔运河连接波罗的海和北海（位于北大西洋），流经德国石勒苏益格-荷尔斯泰因省。
基尔运河于1895年开始通航，全长98公里。
原来从北海到波罗的海，船只需要绕经丹麦日德兰半岛的较长的航道，而且这条航道海况相当不稳定。
有了这条人工水道，经由北海向东航行的船只可以进入布伦斯巴特尔运河，并在基尔-霍尔特诺进入波罗的海，全程可节省250海里。
尽管基尔的输水管道是在1887年底才开始建造的，但基尔运河的建造却可以追溯到18世纪。
超过9000名工人花了8年时间才完成了如今的基尔运河的建设。
9.休斯顿航道
50英里长的休斯顿航道是美国的一条重要水道，为德克萨斯州休斯顿市通往墨西哥湾的船只提供了便捷的通道。
休斯顿航道于1914年开通，后来经过加固，使德克萨斯港成为美国最繁忙的海港之一。
休斯顿航道有许多码头和泊位，内河驳船运输量很大。
休斯顿航道是水牛城河口和加尔维斯顿湾疏浚工程的自然发展，后来通过人工加宽和加深处理，来确保航道的继续存在。
10. 多瑙河-黑海运河
多瑙河-黑海运河是西欧地区的另一条重要航道。
除了把多瑙河和黑海连接起来，多瑙河-黑海运河还通过多瑙河-莱茵河航道，把黑海和北海连通起来，提供了一条经由伏尔加河-顿河运河通往东欧的海上通道。
多瑙河-黑海运河使船只能够绕过多瑙河三角洲地区的困难航行区域，使得海上作业更加便利。
多瑙河-黑海运河全长64.4公里， 1976年至1984年开始修建支流，而长31.2公里的北支流则建于1983年至1987年之间。
同时，多瑙河-黑海运河具有厚重的历史意义，因为成千上万的政治犯被带到这里挖掘运河。