1. 长江到内河煤炭运价指数
江轮货轮油耗约为3kg/kt.km。长江轮船(货轮)航行承运货物如矿石、煤碳、建材等，一般能载货5000-6000吨，航行有上水和下水之分，下水顺流而下，耗油少，上水逆流而上，耗油大，综合上水和下水，且均重载，一般耗油指标约3kg/kt.km，一个武汉至上海往返用油约20吨。
2. 今日航运煤运费走势
相比较海运比管道运费低，海运的成本比管道运费低。
管道运输 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。
3. 煤炭海运价格指数
印尼煤炭在印尼港口的平仓价+印尼到广州海运费(大约13.5美元/吨）+广州港口的港杂费（30元左右）+亏吨每吨加10RMB成本。+17%的关税。
4. 长江煤炭价格
没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。
1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。
2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。
5. 国内沿海煤炭综合运价指数
这个港口是是中国河北省秦皇岛市港口，位于渤海海岸，北依燕山，东有万里长城入海处老龙头，西有北戴河，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤，是中国北方的一座天然港口。
清光绪二十四年（1898年），秦皇岛港开埠，成为通商贸易口岸；2007年，秦皇岛港开发建设沧州黄骅港区，秦、唐、沧三港区格局初步形成；2010年，秦皇岛煤炭市场发布环渤海动力煤价格指数[2]；2018年11月，秦皇岛港首套高压岸电设备在煤五期905泊位为“神华538”轮接电。
2015年，秦皇岛港突破50万标准箱，同比2014年增幅为20.9%。据2019年10月秦皇岛港官网显示，秦皇岛港拥有12.2千米长的码头岸线，陆域面积11.3平方千米，水域面积226.9平方千米，分为东、西两大港区；运营50个泊位，包括44个万吨级以上泊位。其中，23个煤炭泊位、7个油品及液体化工泊位、17个杂货泊位、3个集装箱泊位；主要经营货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石、集装箱等。
6. 国内煤炭运价
山西的煤矿最便宜~~~~但是具体价格不好说 因为煤分特级 一级 二级 三级和黄煤 价格都不一样 而且有波动 上面的几种黄煤最便宜 特级最贵 这是煤 焦碳最便宜的在山西也要800左右 具体价格不是很方便透露 至于你说的那里的煤炭最贵 主要是看哪里离煤矿比较远 贵就贵在了运费上 而且质量不如当地好 因为煤贩子会往里面掺煤渣和镁泔市
7. 长江运价动态
坏。
长江水位过低会带来弊端多，像今年丰水期，江水干枯水位下降，夏曰炎炎，对长江两岸利用江水抗旱灌溉农田有很大影响，枯水时大型船舶不能随意航行，影响航运，下游还有居民大量生活用水需长江提供，对南水北调用水，水利发电等都不好。
8. 长江煤炭运输
长江沿江经济带面临的限制:
（一）城镇化进程困难重重，高质量发展有待进一步提升。
新城发展与产业发展往往存在一定程度脱节，产城联动效应不明显，产城融合不够紧密。新城信息基础设施建设仍主要从满足居民基本生活需要出发，信息化建设与产业发展融合度有待加强。区域总体上缺少城镇空间布局整体规划，存在盲目扩建，还没有摆脱依靠土地出让、房屋建设拉动GDP增长的粗放城镇发展模式。
（二）产业布局不尽合理，资源环境面临负载较重的挑战。
重化工业发展加剧了生态环境保护难度，不仅基础原材料和能源重化工产业占工业产值比重较大，如成渝经济区和云贵地区占近60%；而且长江沿江省市化工产量约占全国的46%，长江沿岸分布着40余万家化工企业等大型石油化工基地；长江经济带产业布局与资源、市场脱节，如煤炭等能源基地主要集中在中西部地区，而钢铁、石化、建材等耗能型企业则多集中在东部地区。
（三）资源消耗和污染排放强度高，资源承载力承受巨大压力。
一是水资源需求量与日俱增，水质性缺水问题严重。长江经济带人均占有水量仅为世界人均占有量的1/4；同时，长江干线危险化学品运输量超过1.6亿吨，作业品种超过250种，化学品泄漏和废水事故性排放等环境风险概率显著增加。二是人口、经济和土地城镇化矛盾明显。长江经济带土地面积约205万平方公里，占全国的21%，但人口和经济总量超过全国的40%，从上游到下游区域，经济、人口承载比重逐步趋多，但土地资源占比逐步减少。三是污染排放强度高，环境风险隐患突出。长江经济带大部分区域能耗水耗和污染排放强度是全国平均水平1倍以上，长三角地均污染物排放强度是全国平均水平4倍以上。
（四）协调机制不健全，生态补偿问题难以有效解决。
一是生态补偿指标理论上比较全，但选取具有代表性和操作性的指标难以明确。二是长江经济带涉及十一个省（市），一些省（市）存在互为上下游、左右岸的关系，关系比较复杂，难以确定归属问题。三是现有的生态补偿大都是以资金补助为主，市场化补偿较弱，所起到的效果也较有限。
9. 中国煤炭运价指数
ETF板块，中国的。
这是煤炭板块的指数基金，如果你不知道应该选择具体煤炭什么公司去购置股票，可以选择煤炭的ETF指数基金，涵盖了各类煤炭上市企业，获得煤炭发展的平均收益。
中国煤炭企业近年来利润空间比较大，主要受益于供给侧改革，使得煤炭产量下降，而国际煤炭价格却上涨明显。
10. 海运煤炭运价指数
BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，是波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。
1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。
BCI指数构成航线：
程租航线1，汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹，12万公吨煤炭（+/-10%误差）1港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。