1. 船公司是船东吗
one船务公司不错。
ONE船公司是日本的一家船东，由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE船公司)，2018年4月1日正式运营。
2017年7月7日，日本三大船公司发布联合公告，宣布成立联合运营集运业务的控股公司和运营公司。其中，控股公司名称为Ocean Network Express Holdings,Ltd.，位于日本东京;运营公司名称为Ocean Network Express Pte.Ltd.，位于新加坡。
2. 什么是船公司
ts是德翔海运船公司。
德翔海运船公司为一专业之货柜运输之海运公司，总公司位于台湾。目前世界代理行包含东南、东北亚远至中东印度与澳洲，美西，共有三十多个国家。因着眼于海运市场之服务质量尚有提升之空间，且为提升海运服务质量尽一份心力，特此成立。
3. 船公司 船东
船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层
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船舶管理公司
船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。
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船务公司：
一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。
第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。
其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。
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中介公司
没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。
4. 船公司的船是自己的吗
船公司缺箱是船公司自己的空集装箱由于未能及时收回，造成船公司发货港箱子紧缺。
船公司缺箱由多种原因造成，比如：目的港国家没有及时的空箱返回，或者发货港爆仓集装箱被大量占用等。碰到这样的情况，及时协调船公司，争取第一时间让船公司给放箱，以免货物不能按时出运。
5. 船公司是干嘛的
航务员工作内容如下：
1、从业务那拿到订单资料。
2、从生管那拿到预计的货物完成时间。
3、根据上面两点更新自己的资料。
4、整理出签S/O所需的资料，根据订单交期提前14天签S/O(运输单据)，若客人指定有FORWARDER（货运代理），与之联络签S/O（运输单据）事宜，若无指定，自行找FORWARDER（货运代理）或船公司询价比较后再签S/O（运输单据）。
5、出货前一天与生管确定已经完货并经检验。
6、相关的货物资料（毛净重、材质、规格等资料及来厂装货司机在海关备案的相关信息），交由报关员报关。
7、确认货物已依S/O（运输单据）船期出货。
8、此时船公司或FORWARDER（货运代理）做出B/L（海上运输提单）后，要求其传真草稿件，以便确认B/L（海上运输提单）上之内容无误，付清LOCAL CHARGE（当地费用包括报关费、检验验疫费等）后，既可领取B/L（海上运输提单）。
9、制作押汇所需文件，若此客人为T/T TERM（电汇），则只需B/L（海上运输提单）及INVOICE（付款通知）,若为L/C TERM（信用卡付款）,依照L/C（信用卡）上要求做文件。
10、整理船务出货文件交由业务整合归档。航务员岗位职责： 1、与AOC维修控制席位联系，组织、协调和处理航班运行中涉及分公司飞机维修方面的问题。 2、及时与AOC（航空公司运行控制）飞行排班席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司飞行员，乘务员排班方面的问题。 3、与AOC（航空公司运行控制）地服协调席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司地面服务、飞机配餐、货运运输的等方面的问题。航务员任职要求： 1、相关专业大专(含)以上学历，1年以上相关工作经验，熟悉航空公司运行程序。 2、具备较强分析判断、控制能力，以及组织、协调指挥能力、团队合作能力，具有良好的思想品德、强烈的工作责任感、饱满的工作热情。职位描述： 1、具有航管或签派相关业务技能。 2、熟练计算机操作。 3、有一定的语言文字表达、组织协调能力。 4、熟悉民航相关的政策法规。 5、熟悉公司飞行及签派的有关规定。 6、了解公司运行控制工作的流程和标准。
6. 船公司归谁管
答：内河水域小型游船归旅游局或园林管理、水务局管。
载客游览的船只。 明 李梅实 《精忠旗·湖中遇鬼》：“湖心亭游船歇满， 苏公堤 轿马轮蜪。” 清 钱泳 《履园丛话·旧闻·安顿穷人》：“ 苏郡 五方杂处，如寺院、戏馆、游船、青楼、蟋蟀、鹌鹑等局，皆穷人之大养济院。” 清 孙源湘 《卖花家》诗：“一篮花值一两金，妓馆游船还倍偿。”如：这艘现代化的豪华游船今天抵 沪 。
7. 船东公司有哪些
海运公司所有的部门有涉及到了仓储、车队、报关行、理货行、包装行、绑扎公司、集散地、进出口货代、船代、发货人、托运人、收货人、海关、商检、卫检、港监、港务局、航道局、引航站、海警、边防、船东、船舶经纪人、承运人、气象学海洋学机构、船员劳务输出公司、气象导航服务机构、船研所、海图图书（会涉及到海军）、航海仪器制造商、导航卫星制造、银行、保险、船级社、船舶修造厂、海事组织、法院、律师行、仲裁机构、海运院校、轮机部及甲板部海员、管船公司、物料供应商，码头及码头投资商、装卸公司、运输工会、环保组织、渔业组织，并作为海军后备力量。从货物补给方面看还涉及到公路、铁路、内河运输。
8. 船东公司是干什么的
一般货运代理人是没有自己 的船的，就是无船承运人，货代公司有资格承运你的货物，这个完全可以放心!货运代理一般只是负责帮你做一些专业的操作，因为毕竟全球而言，能够经营起船公司的也没有多少家，你不能奢望每个代理人都有自己 的船只!航线指的是船东的航行区域，虽然措辞不太准确，但是这个意思，比如你去迪拜的货一般船东会划分在中东线，美国跟加拿大的货会被分到美线。去尼日利亚的货被分在西非线!当然不是所有船东都这么叫，因为毕竟不同国家的语言表达不一样，但是划分原理是一样的!具体的出口流程，首先你找货代公司订舱，货代公司给到你入仓单，或者SO，你凭SO做柜装货，然后报关上船，船东负责运货到目的港，船开后，船东或者货代会开出货运提单，提醒你支付运费后，放单给你!
9. 船公司和船东的区别
船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。
船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
10. 船东就是船公司吗
总部设于伦敦的海上保安服务公司GoAGT创办人戴维斯称，船东只需为每艘船舶每航次支付29500美元费用，即可获得也门海军随船护航，是首次有国家海军向驶经亚丁湾商船提供收费护航服务。另外，英国怡和保险日前公布报告，呼吁船东为驶经亚丁湾商船制定完善的投保策略。欧盟海军今年2月在亚丁湾设立国际推荐航行通道（IRTC），在有关水域为商船护航和巡逻。中国、俄罗斯和伊朗海军现时已各自组织护航舰队，保护各国本身商船驶经亚丁湾水域，而部分亦容许他国商船加入护航船队，但未有收取护航费用。最多10艘军舰护航戴维斯表示，GoAGT已与也门海军签订商业合同，获独家授权安排最多10艘也门军舰，为驶经亚丁湾商船提供收费护航服务。他认为，面对索马里海盗凶狠施袭，商船需要额外的自保措施，而也门海军熟悉亚丁湾水域，他认为该国海军能比其他海军更有效保护船舶。船东只要向也门海军为每艘船舶每航次支付29500美元费用，该国海军会派出充足军力保护，为小批商船提供护航服务，甚至派员登上商船驻守。戴维斯透露，数家大型船公司已经僱用也门海军提供护航服务，接受也门海军护航的商船则在该通道旁边取道，与IRTC对称航行，耗时大约3天，直至船舶远离亚丁湾为止。欧盟海军司令哈伯表示，欧盟不会干预也门的做法，每个国家都有本身打击海盗问题的方法，只要能有效打击海盗，对船东和船公司均属好消息。他指出，有别于也门海军，商船现时可免费驶经IRTC，但部分船舶不能得到军队护航，海军只会在有关水域执行巡逻。假如商船注册护航，共同驶经该通道，欧盟海军会在15至30分钟直升机飞行时间以内的地点为船舶提供支援。不过，也门驻伦敦外交部代表艾尔纳查日前在联络该国交通部后，仍未能确认海军在提供有关收费服务。但他亦强调，即使以每艘船舶29500美元的收费计算，亦仅能补足护航开支，而不能赚取盈利。怡和吁制定投保策略另外，怡和保险日前公布报告，呼吁船东在为驶经亚丁湾商船投保前，因应个别情况，仔细制定完善的投保策略。报告称，船东首先应权衡将海盗风险以船壳险、战争险或赎金险投保，当中各有优劣，船东在投保前必须彻底了解不同的索赔细则和条款。