1. 船舶夏季吃水和设计吃水的区别
吃水线，通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。
商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水。
2. 船舶结构吃水与设计吃水的区别
答：船的吃水线是指船在安全载货中下潜的最大位置，即我们常说排水量一般用吨或立方米来表示，而船的载重线是指船在安全载重时的最大质量，由物理知识可以知道船的最大排水量等于船的质量加上货的质量。显然吃水线表示的质量大于载重量，这两个指标都是船安全行驶的重要指标。目前我国自行设计的轮船的吃水线在10万吨以上，是世界上能够自主造大船的国家之一。
3. 船舶设计吃水和结构吃水的差别
船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。
设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。
结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。
根据国际载重线公约的规定，还有相应的一些船舶吃水定义如下。
夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水，一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。
冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。
热带吃水比夏季吃水增加T/48。
4. 船舶型吃水与实际吃水
一般情光下20到30公分，但这不是绝对的，这也得看船的大小和航程近还是远，这是留吃水差的重要问题，航线长20一30天，那就留吃水差稍大些30公分或50公分，因为路上得消耗燃油和淡水，而油水基本上都在靠船中部以后的部位，消耗了燃油和淡水及其它物，料，船尾就渐渐提升，船首就下降，因为时间较长，消耗的油水较多，箱到目的地差不多就没有多少吃水差了
5. 船舶型吃水和设计吃水的区别
答：不是，这是两个不同概念，
船的吃水量
可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种
船舶排水量
根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大
6. 船舶型吃水是指
是船舶的吃水深度、高度或质量。
“船”的基本含义为水上交通工具，如船舶、船只。在日常使用中，“船”也常做名词，表示空间交通工具，如太空船。在说文解字中，舟也。从舟，铅省声。食川切。
“高”的基本含义为由下到上距离大的，与“低”相对，如高峰、高空；引申含义为高度，如高级、高考；在一般标准或平均程度之上，如高质量、高消费。在现代汉语中，“高”还有空泛，不切实际的含义，如高言。
7. 船舶吃水深度与什么有关
船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。
设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。
结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。
根据国际载重线公约的规定，还有相应的一些船舶吃水定义如下。
夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水，一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。
热带吃水比夏季吃水增加T/48。
8. 船舶实际吃水与型吃水两者相比
1、船只吃水深浅：船只的船舶浸在水里的深度。
2、吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。
通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。
9. 船舶吃水差多少合适
船的吃水量可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种
船舶排水量
根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大
10. 船舶夏季吃水线
船舶资料中LBP和LBM分别代表什么?
LBP即length between perpendiculars,中文为“两柱间长”即船舶首柱到尾柱的长度；
LBM即length between midship,中文为“到船中长”即首柱或尾柱到船中的长度。
船长LBP(Length beteen perpendiculars简称p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):
沿夏季载重水线,由首柱前缘量至舵杆中心线的水平距离称为船长。对于某些有尾柱的船舶,则量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后缘。由夏季载重线与首柱前缘和舵杆中心线的交点作首垂线和尾垂线,则首垂和尾垂线之间的水平距离即为船长。船长常称为垂线间长,有些资料中又称为两柱间长。通常将夏季载重水线作为设计满载水线。
LBP是一种型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能试验用的船体模型及作主要航海性能、装载能力计算用的船舶尺度。规定金属船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度。雨木质船、水泥船、塑料船的型尺度为外板和甲板板外表面的尺度。主尺度以米为单位。
11. 船舶夏季和热带吃水
引水标志,是供引水员上下船方便和安全设置的.一般做在甲板上的引水梯口,用英文大字油漆标志:PILOT AREA, NO OBSTRACTION.我估计你问的是吃水标志,船外壳左右各有前中后三道水尺,DRAFT,用来计算船舶的排水量,减掉船舶自重就是货物量.载重线用来表示船装货不能够超过的警戒线,否则船就不安全了。
有热带载重线,亚热带载重线,夏季载重线,冬季载重线等,可以下载一张载重线图,上面有清晰的区域..