1. 船舶绝缘表
把发电机到逆变器的线断开，测量发电机绕组有无接地
2. 船舶绝缘表串联电阻
发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地，以及中性点经电阻接地等多种方式 2.发电机定子绕组发生单相接地故障时，接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支，封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流。
当接地电容电流超过允许值时（300MW机组的接地允许电流为lA）。将烧伤定子铁芯，进而可能损坏定子绕组绝缘，导致匝间或相间短路 3.发电机中性点采用“经高电阻接地”方式，即经副边带电阻的配电变压器接地，也就是在中性点和地之间连接一配电变压器，在其二次侧连接一只电阻，使中性点线路的阻抗值增大，起到限制接地电流的作用。4.这种接地方式可保持发电机单相接地时继续运行，使运行可靠性提高，但这种方式有三个限制。1)为了保证系统在单相接地故障时，系统内的健全相过电压不超过额定相电压的2.6倍，因此，中性点接地电阻在单相接地时消耗的功率不能少于正常时三相总容量的充电无功功率（PKVA.R）的1.5倍。2)为了使在系统单相接地故障时．继电保护能迅速可靠地动作，发出警报并指出故障回路，要求单相故障接地电流不小于10A 3）为了减少单相接地故障时对设备的损坏程度，接地故障电流应限制在不大于15A的范围内。防止静电放电的方法 （1）一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω，其余设备的接地电阻不应大于100Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极不少于二组。（2）向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减小油品的冲击与空气的摩擦。（3）在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢灌油速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。（4）在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s 以内。（5）船舶装油时，要使加油管线出油口与油船的进油口保持金属接触状态。（6）油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。（7）所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的防静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。
3. 船舶绝缘表来回摆动
单相潜水泵用摇表测绝缘步骤如下，1.把摇表的两根线，一跟接插头的火线或者零线，一根接潜水泵铁壳，2顺时针摇动摇表，看键盘指针是不是摆动，如果指针指向0的位置，说明电机线圈绝缘接地，需要维修，指针不动作，说明线圈绝缘良好
4. 船舶绝缘表图片
这可能需要采用逐一排查的方法对逆变器组件进行检测，如果逆变器直流侧为多路接入，那逆变器直流侧只保留一串组件，开机后查看逆变器是否继续报错，如不继续报错，则说明连接的组件绝缘性能良好，如继续报错，则说明很有可能是该串组件绝缘不符合要求。
大部分的面板绝缘阻抗问题是直流线缆破损导致，包括组件之间的线缆，组件至逆变器之间的线缆，特别是墙角的线缆和没有穿管露天铺设的线缆，需要仔细检查。
也可能不是逆变器的问题，这个就需要检查组件侧接地和套管进水光伏系统没有良好接地，同样会影响逆变器正确地检测组件对地绝缘阻抗值。其实可以找专业的运维工程师来看看，目前国内的大型目前古瑞瓦特已授权运维，在全国范围内培训了1000多名授权服务工程师，很多学员已经成为专业运维人才，走上了国内光伏主要运维岗位。
5. 船舶绝缘表不用的时候指针指向哪里
船用220V的绝缘标准不低于05兆欧。船用电源电压一般为220V，照明动力一样，为安全绝缘标准较高，这是CCS的规定。航行在海上的船只由于工作环境比较特殊，消防安全等级一般也都是很高。而且吨位越高越严格。出海作业很辛苦，但收入也很高。
6. 船舶绝缘表能并电阻吗
查问题隐患，看看在高电压下绝缘是否有问题。摇表能发电，模拟电路工作状态，不像万用表电压低，不能发现隐患。用万用表测绝缘电阻不足信。 电缆（electric cable；power cable）：通常是由几根或几组导线组成。 定义1：由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。
定义2：通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征。 分类 电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。
它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等。
7. 船舶绝缘表的工作原理
船舶长期在海上航行，长期处于高湿热、盐雾以及高霉菌的环境当中，容易造成船舶电气设备绝缘下降。
造成船舶电网绝缘低的原因有很多，一般情况下，如果是20年以上的老龄船舶，则由于绝缘材料老化造成绝缘低的故障还是存在的。
如果是新接船舶，则绝缘低大部分原因是由于甲板上设备的密封不好引起的，主要存在于甲板的照明灯具密封不好，甚至甲板的电动机密封不好，造成潮气侵入电气设备，引起绝缘低故障。
8. 船舶绝缘表测试
首先看一下接头是不是氧化了，电源线，接线端子全部换新，绝缘子也换掉
如果是发电机绕组很好测量绝缘，未启动时测一些。一般负载绝缘低可能性大一些，要关注那些主要设备比如航行安全的，不允许轻易断电的设备是否有进水情况，甲板的设备，厨房设备，空调，电加热器等是常见绝缘低的设备
9. 船舶绝缘表怎么加电阻
镀锡铜，是指表面镀有一薄层金属锡的铜，如镀锡铜线，在线缆加工制造过程中有一定的应用。
铜线镀锡的原因：
1、给铜线镀锡主要是为了防止铜暴露在空气中而被氧化形成一层膜——铜绿（化学式CU2（OH）2CO3）。而铜绿的导电性很差，会增加电阻。镀锡的铜线可防止发生氧化还原反应，产生铜绿；可以增加散热；可以改善导电，改善导线性能。。
2、另外，铜导线镀锡还可以防止绝缘橡皮发粘，线芯发黑变脆，并提高其可焊性能。镀锡铜线主要用于橡皮绝缘的矿用电缆、软电线、软电缆和船用电缆等作为导电线芯，以及用作电缆的外屏蔽编织层和电刷线。
镀锡铜线生产工艺流程：
1）放线。放线是生产中的关键。镀制用的铜线表面应尽量光滑圆整， 符合国家标准的要求。刚拉出的细铜线由于表面有润滑液， 铜线表面极易氧化，应尽快镀锡。建议收线的使用φ300线盘（可装铜线 50 kg ）， 并要求铜线排线均匀， 松紧要适中， 盘沿要光滑。放线宜采用越端式 （不加放线器） ，这是因为线径比较细， 放线速度快， 生产过程中极易断线。经过反复试验， 我们采用在盘上加放线毛毡来挡线， 很好地避免了线碰盘沿。同时又增加了放线盘与放线导轮之间的高度， 提高了放线的可靠性， 减少了断线机率。
2） 退火。铜线的退火温度是影响成品线伸长率的关键因素。由于还要进锡炉二次加热， 因而退火温度不要太高 （略低于正常退火温度） 。对于直径为0. 2 mm以下的细线来说， 宜控制在 400～ 550 °C，在这里要强调一点现在很多设备公司生产的镀锡退火机退火炉长度不一样，保温控温也不一样，有的是电热管，有的是电炉丝，可根据设备调节温度。使其伸长率达到国家标准。
3 ）酸洗。铜线进入锡炉前， 一定要用适当的酸洗液进行清洗， 以保证锡层和铜线有良好的附着性。酸洗液采用镀锡助焊剂，其比例为1∶3。为保证清洗干净， 应采用毛毡压线方式， 毛毡宽度为 20 cm， 定期用酸洗液浇注毛毡特强调：请按线径越大浓度越高的原则使用，用工业软水配比效果较好。请将配好的助焊助焊剂倒入助焊槽内放入毛毡让其慢慢稀释，不可将助焊剂直接浇入毛毡上面，在生产过程中，开机速度过快，应该多放一些趟水布，经常更换，防止水槽的水过多带到铜线上，影响助焊剂浓度，造成其它问题出现，水带的越少，锡渣就越少，也不造成炸锡。
铜线镀锡的原因及生产工艺流程介绍
4 ）锡炉。锡炉设备和锡炉温度对产品的质量起着关键作用。目前锡炉有3种，一是整个锡炉材料由两个铸铁锅形成的且锅底成三角行由电热管控温，生产大规格容易扁线，锡渣多不容易操作，二是整体为不锈钢锅体，控温为电炉丝，锡锅大好操作，控温均匀，锡渣少三是日本不锈钢锡锅由三段控温，使用效果更佳更科学，锡炉温偏低， 镀锡铜线表面毛糙、线表面容易产生锡瘤; 炉温偏高， 则镀锡铜线易发黄。容易断线，经过反复试验， 锡的熔点为231°C，锡炉的温度以250--260 °C为宜 （根据生产规格适当调节锡炉温度）生产出的成品线表面镀层光滑、连续， 伸长率也达到国家标准。
锡炉中的锡在加热时， 表面氧化很快， 会造成浪费。为防止这一点， 可在熔化的锡液表面覆盖一层云母、木炭粉等， 但管理不上会造成脏乱，以隔绝空气与锡液表面的接触。最好不要经常刮动锡液表面。锡与铜线结合的好坏， 除了铜线表面需酸洗外，锡液本身的纯度也是重要因素。因此锡液的成分应每1.2月检测一次， 其中铜含量不得超过 1%， 如超过1%应进行再生处理或换锡。
5 ） 挡锡模。目前很多公司没有使用建议还是在镀锡机收线部分安装挡锡模装置。使用挡锡模主要防止锡粒和操作不当带到铜线上影响下道工序生产，一般有拉丝模和陶瓷模。采用拉丝挡锡模， 镀锡铜线表面质量好， 但价格高。一般采用废拉丝模具使用，生产中要注意对模架角度的调整， 以保证锡炉中的压线支点、刮锡模中心点及导轮上的支撑点在一条直线上。避免线表面刮伤 镀锡模的孔径也是影响镀锡铜线质量的一个关键因素。孔径偏小， 则断线频繁。孔径偏大， 锡层则偏厚， 影响涂层的质量， 且耗锡量增加， 成本提高。经过生产试验及对产品性能的测试， 镀锡模的孔径应比铜线外径大0. 05 mm 为好。
6 ） 冷却方式。对于线径小于 0. 2 mm的镀锡铜线， 宜采用空冷， 生产中要控制好牵引和镀锡铜线出炉之间的距离即可。对于线径为0. 2～ 0. 6 mm的镀锡铜线， 采用风冷方式比较好， 它可以有效避免镀锡铜线因冷却不够在收线后产生线间粘锡现象， 保证镀锡铜线的表面质量。
7）加导轴油，应该是一个比较重要的工序，镀锡铜线或多或少都有锡灰产生，在电子线生产绞线过程中如7/0.127，7/0.16。11/0.16，11/0.127，17/0.178，41/0.16，41/0.15对绞距严格，镀锡线有锡灰会造成整股断线，应该加加导轴油防止锡灰产生。
8 ） 收线、牵引速度。收线、牵引速度应依据线径大小而定， 同时也考虑退火（及铜线在锡炉中的时间 牵引速度过快， 会导致退火不充分而影响伸长率， 同时也增加了断线机率; 速度太慢则铜线在退火炉中时间太长， 线会发硬。
10. 船舶绝缘表,怎么接电阻
答：压敏是一种电阻。一种具有非线性伏安特性的电阻器件，主要用于在电路承受过压时进行电压嵌位，吸收多余的电流以保护敏感器件。英文名称叫“Voltage Dependent Resistor”简写为“VDR”， 或者叫做“Varistor"。压敏电阻器的电阻体材料是半导体，所以它是半导体电阻器的一个品种。大量使用的"氧化锌"（ZnO）压敏电阻器，它的主体材料有二价元素锌（Zn）和六价元素氧（O）所构成。
压敏电阻是中国大陆的名词，意思是"在一定电流电压范围内电阻值随电压而变"，或者是说"电阻值对电压敏感"的阻器，即压敏电阻。相应的英文名称叫“Voltage Dependent Resistor”简写为“VDR”。VDR也是船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder）的缩写。VDR具有三项基本功能：船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。
11. 船舶绝缘表检测表功能接线
原因： 报警船舶配电板380V或220V绝缘低，说明电网对地绝缘电阻值低。现代船舶交流配电系统一般采用中性点绝缘的三相三线制方式，电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监测绝缘电阻，且能在异常低时发生听觉或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器