1. 谁是船政历任船政大臣中任职时间最久的
清末船政铁胁厂梁架构件，长70厘米，宽60厘米，厚20厘米，铁质。
铁胁厂专任制造钢铁、船胁、船壳、龙骨、横梁、泡钉以及船上钢铁物件，打造拗弯、镶配各工，建于1876年。由于建造轮船胁骨的天然弯木产量少，西方国家已经改用铁胁，因此船政也改用材料易得的铁胁，兴建铁胁厂。当时船厂空地不多，只好将打铁工程归并到拉铁厂，将旧拉铁厂改建为铁胁厂。1877年首制铁胁军舰“威远”号试航成功，标志着船政顺利实现了舰船产品的升级换代。
1898年清政府聘请法国人杜业尔任洋监督。福州将军兼船政大臣裕禄听从他的意见，将铁胁厂改建为铁构架厂房：“铁胁厂原竖木架均年欹侧（歪斜），亟须修理。议乘修理之时，即用厂存钢铁料件，照西法易以铁架。”
1918年2月，北洋政府海军部在福州马尾船政局设立海军飞机工程处，因厂房相对牢固，铁胁厂被拨给飞机工程处，用作组装、调试飞机发动机的厂房。1919年8月，飞机工程处设计制造出中国第一架水上飞机“甲型一号”。
铁胁厂见证了我国造船技术的进步，见证了我国航空工业起始阶段，是船政文化遗产的重要组成部分。
2. 船政初设时期,船政大臣
出自《老残游记》一一：“等到真天理国法人情出来，天下就太平了。
总理船政衙门的大堂后方悬挂着“天理国法人情”六个大字，即做事循天理、断案凭国法、处事合人情，以此警示总理船政衙门的官员们要秉公执法、廉政为民。
坐落在福州市东南角的马尾被誉为中国船政文化发祥地和近代海军摇篮。福建船政是晚期洋务运动的重要产物，总理船政衙门作为福建船政的核心，是船政的领导机构，也是船政钦差大臣及其幕僚办公、议事、休闲的场所。
3. 船政人物有哪些
1866年,洋务派代表左宗棠奏准在福州设马尾船政局,局内设有船政学堂。学堂开设的科目有:数学、物理、化学、天文学、地质学、画法等。同时,课外要读《圣谕广训》、《孝经》,兼习策论。以上学习内容充分反映了船政学堂西学为体,中学为用，洋务运动的宗旨是：自强、求富，即“师夷长技以自强”『注：师夷长技以制夷，是林则徐、魏源等早期睁眼看世界的地主阶级提出来的』
4. 船政历史人物
左宗棠之功远高其过；民族之精英、杰出爱国志士。左宗棠，汉族，字季高，一字朴存，号湘上农人。湖南湘阴人。晚清重臣，军事家、政治家、湘军著名将领，洋务派代表人物之一。与曾国藩、李鸿章、张之洞并称“晚清中兴四大名臣”。左宗棠曾就读于长沙城南书院，二十岁乡试中举，虽此后在会试中屡试不第，但留意农事，遍读群书，钻研舆地、兵法，后经历湘军平定太平天国运动、洋务运动、平叛陕甘同治回乱、收复新疆以及新疆建省等重要历史事件。
在镇压太平天国后，左宗棠倡议减兵并饷，加给练兵。1866年（同治五年），上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（亦称船政学堂），培养造船技术和海军人才。
时逢西北事起，旋改任陕甘总督，推荐原江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。著名菜式左宗棠鸡的发明人名叫彭长贵，只是假托于左宗棠。1952年，“海军总司令”梁序昭宴请美国时任海军上将阿瑟·威廉·雷德福时，要求彭长贵在雷德福到访期间，三天内菜色须天天不同。
眼看红烧、清蒸、油淋等传统做法都太普通，彭长贵灵机一动，将鸡肉切成大块油炸后，再调制配料热炒上桌，结果大受好评。
5. 继任船政大臣
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
6. 谁出任福州船政局的首位船政大臣
以“自强”为口号，创办新式军事工业（江南制造总局、福州船政局）
以“求富”为口号，创办新式民用企业：（轮船招商局、开平矿务局、汉阳铁厂、湖北织布局）
7. 谁是船政历任船政大臣中任职时间最久的人
我国近代第一所培养海军人才的学校是福建船政学堂。福建船政学堂创办于1866年，是中国近代航海教育和海军教育的发源地。学堂由左宗棠奏请创办，在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。
福建船政学堂福创办于1866年，是中国第一所近代海军学校，也是中国近代航海教育和海军教育的发源地。建船政学堂初名“求是堂艺局”，分为西部：一称前堂；一称后堂。前堂以学习造船技术为目的，采用法文教授，又名法国学堂；后堂以练习驾驶技术为目的，采用英文教授，又名英国学堂。
学堂中所习课程分为三类：主科有练习、造船、驾驶之术；辅科有英国语言文字及算法、画法；训练科则为诵读《圣谕广训》、《孝经》兼及策论。学生毕业以后，授以水师官职或派充监工、船主。
8. 首任船政大臣是谁
1873年11月，船政监督日意格向船政大臣沈葆桢呈送了《关于船政学堂教育成果的报告书》，折中阐述了组织学生留欧的主张。
1873年底，沈葆桢等上奏建议派船政学堂学生赴英、法留学。他在上奏中提出：“前学堂习法国语言文字者，当选其学生之天资聪颖、学有根底者，仍赴法国深究其造船之方，及其推陈出新之理。后学堂学习英国语言文字者，当选其有根底者，仍赴英国深究其驶船之方，及其练兵制胜之理。速则三年，迟则五年，必事半而功倍”。他相信“三至五年后由外国学成而归者，则以学堂后进之可造者补之，斯人才源源而来，朝廷不乏于用。”
9. 历任福建船政大臣有谁
福建船政大臣--沈葆桢（任职最长）
沈葆桢（1820－1879），道光进士，林则徐之婿。字幼丹，又字翰宇，福建侯官（今福州）人。道光二十七年（1847）中进士，选庶吉士，授编修，升监察御史。咸丰五年（1855），沈葆桢出任江西九江知府，第二年，又署广信知府（今上饶市）。太平天国起义时因保全了广信，不仅名闻天下，而且摺升为广饶九南道道台。咸丰十年（1860），授吉赣南道道台，沈以父母年老而婉辞，曾国藩很是赏识。咸丰十一年（1861），曾国藩委以重用，不久出任江西巡抚。1867年接替左宗棠任福建船政大臣，主办福州船政局，建船坞及机器厂，创办求是堂艺局（又称船政学堂），又创办艺圃。之后，造成船舰20艘，分布各海口。
同治十三年（1874），日本发动侵台战争。沈葆桢临危受命，以钦差办理台湾等处海防兼理各国事务大臣的身份，驰赴台湾布防设守。他认为台湾孤悬海外，七省以为门户，久为他族所垂涎，“今虽外患暂平，旁人仍眈眈相视，未雨绸缪之计，正在斯时”。因此，他利用办理日军侵台的善后事宜为契机，对台湾的行政区划进行重新规划，增为二府、八县、四厅，在防备薄弱的台岛南端琅峤增设恒春县，归台湾府管辖。他还上疏清廷，建议仿江苏巡抚分驻苏州之例，移福建巡抚驻扎台湾。沈葆桢以非凡的魄力，倡导台湾的近代化之路，在台湾开创了一个全新的局面，为日后台湾正式建省奠定了良好的基础。
光绪元年（1875），沈葆桢撤军内渡，同年奉旨进京，升任江西总督兼南洋通商大臣，督办南洋海防，扩充南洋水师，并参与经营轮船招商局，派船政学堂学生赴英法留学。光绪五年（1879）十一月病逝。清政府给他赠太子太保，入祀贤良祠，并准在江西及各立功省分建专祠祭奠，谥文肃公。
裴荫森是清代第八位船政大臣，也是最后一任专职船政大臣，任期从1884年十二月到1890年四月，约6年，仅次于首任船政大臣沈葆桢。继他之后，船政大臣均为兼职。
10. 1884年谁接任船政大臣
这句话是李鸿章对自己的自嘲。适逢内忧外患、从里到外都烂透了的清王朝。，他认为自己并不能挽大厦于将倾。将一个破屋（清王朝）装饰一新面上能看一看尚可，偶有小风雨修修补补也过得过去，但真的遇到大风雨，破屋必然原形毕露，风雨飘摇。在本人是汉臣权利受到制约，明知不可为而为之的情况下，李鸿章能做的只能是头痛医头、脚痛医脚，根本不能从根本上改变，处在漩涡之中，李鸿章称自己是裱糊匠，很是贴切。
谭嗣同曾对李鸿章评价道：当时朝廷内外对西方军事、内政和外交“稍知之者，惟一合肥（指李鸿章）。
晚清的轻重工业，矿山开采，铁路建设，电报、航运的发展，留学生的派遣，各类学校的创办，海军创建，陆军编练，外交大事，几乎无一不与李鸿章有关。
他还提出“外须和戎，内须变法”的方针和许多改革、开放的主张，只是因为未被采纳而延误了时机。并不能说他无所作为。相反，他的贡献也是不可磨灭的。维新派创始人梁启超曾经评价李鸿章：“今日举朝二品以上之大员，五十岁以上之达官，无一人能及彼者。
”可见当时李鸿章的能力地位之高，是得到了众人肯定的。
李鸿章军事上所取得成就也是很大的。
建立了第一支近代海军北洋水师，在中国近代，李鸿章之前的前辈提出的海防思想，重点在改善水师与岸炮的质量上，从李鸿章起，海防思想的重点是将海防提升到战略位置，并且建立一支强大的海军上面。李鸿章提出的海防思想即便到今天，也很有启示意义。
同时推动了军事近代化进程，鸿章用新式战法训练军队通过两个途径完成：一是雇外国军官担任教练顾问。二是拨军队由外国军官训练。与此同时还建立了一大堆军工企业，例如著名的金陵制造局、江南制造局等各种近代军事工业。这些军事工业生产出来的轮船、枪炮、弹药，不仅为淮军不断近代化提供了物质条件，而且为清朝编练了近代海军和新式陆军提供了装备。总理船政大臣沈葆桢说：“凡直隶督臣及江南各省所用武器，均为江南制造局提供。”
最后在人才储备上还创立了军校，并且把优秀的学生送去英国学习。1880年他“参酌西国成规”，创办了天津水师学堂，培养炮船、快船和铁甲舰所需的技术人才。在当时，建立海军学校，即便在世界上也是一个新事物。美国海军学院也不过成立于1884年。所以，李鸿章创设天津水师学堂，即中国近代海军学院，实在可以说得上是一件“开北方风气之先，立中国兵船之本”的大事！
此后，李鸿章在天津、威海卫等地还办了船政学堂、水师学堂、武备学堂、鱼雷学堂等一批新式军校。中国近代一些有名的人物段祺瑞、徐世昌、冯国璋、黎元洪等，都出自这些学堂。中国新式军官教育的先河，就这样开始了。
李鸿章基本负责了所有大清国的外交事宜，多次出访欧洲和美国等地。一个老人远赴重洋，在当时的条件下还是难能可贵的。
个人虽然不喜欢李合肥。但必须承认的是李鸿章依靠自己的才华确实是给清朝续命二三十年。