1. 特殊船舶过闸
船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。
船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。
船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。
停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。
因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。
2. 货船过闸是什么意思
根据我们的设计，从上游引航道至下游引航道，轮船过一次三峡船闸，需要３个多小时，上下的时间都一样。三峡双线五级船闸是“单行道”，原则上靠北边的船闸往下走，靠南边的船闸往上走。如果北边的船闸坏了，南边的船闸也是单向行驶，每４至６小时换一次方向。如果过往船只很多，过船闸的时间一般是间隔一个小时左右。假若船只较少，就需要根据具体情况，是否需要适当等候，等到一定数量的船只再过。
3. 船舶过闸流程
手动动作限速器，短接安全回路，慢车下行，直至钢丝绳打滑，实验成功。慢车上行，复位限速器刹车块，复位安全回路。
4. 船舶过闸注意事项
过临界转速时应注意如下几点：萊垍頭條
① 过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但也不能采取飞速过临界的做法，以防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为300r/min左右。萊垍頭條
② 在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。頭條萊垍
③ 振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确认无异常后方可重新起动。條萊垍頭
④ 过临界转速后应控制转速上升速度。 萊垍頭條
5. 船舶便捷过闸
关注微信长江水上安全信息台或者进入三峡通航管理局查阅
6. 船过闸什么意思
根据苏交财〔2016〕101号（《关于对船舶过闸费实行优惠的通知》）文件精神，自2017年1月1日0:00起，通过苏北运河船闸的船舶过闸费在原有征收标准基础上给予20%的优惠，优惠期限至2020年12月31日。现征收标准如下：
1、施桥、邵伯、淮安、淮阴、刘山、解台船闸优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.80元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.64元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。
2、泗阳、刘老涧、宿迁、皂河优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.64元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.48元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。
7. 船舶过闸通航
为了船闸的运行、维护、管理及改扩建，有关单位依法或者依规设立并收取的专项事业经费。
船闸，是指设有上、下闸首和闸室的通航建筑物，含引航道、口门区、连接段、待闸锚地、导航建筑物、靠船建筑物、相关附属设施等。
船舶过闸费属于经营服务性收费，收费单位收费时要使用税务部门印制的税务发票，并在收费场所显著的位置，将收费项目、收费标准和服务内容进行公示，自觉接受价格、交通、市场监管、税务等部门以及社会的监督。
8. 特殊船舶过闸规定
两吨的船舶，因为闸口在经过两吨船舶后就不能进行运输
9. 船舶过闸原理
铸铁闸门在作业时，转变启闭机摇把而使螺母或螺杆蜗轮作旋转运动，股动传动螺杆作业，使门体相对对门框作上下往复运动，起楔紧设备运用楔块可紧可松的作业原理，使门体下降至设定极限方位时，门框、门体密封座面能有效地贴合，起到截水之效果。
此外，为了操作便利，铸铁闸门在水下作业时设置了启闭设备，而吊耳、吊块、销轴首要用于传动螺杆与门体衔接并使门体作上下往复运动的动力源来于启闭机。
10. 船舶过闸时间
1981年6月15日，长江葛洲坝水利工程一号船闸建成，并首次通航成功。今天，我们就来了解一下，轮船是如何通过葛洲坝的。
1984年，在我国湖北省宜昌市的长江江面上，拦起了一道长2595米、高47米的大坝，它就是著名的葛洲坝水电站大坝。葛洲坝的建成，不但提供了周围地区丰富的电能，也大大改善了长江中上游地区的水路航运条件。你或许会很奇怪：拦江大坝上下的水面高度相差几十米，长江中的船只是如何顺利通行的呢？
原来，宽厚的葛洲坝中间，设有国内最大的船闸，它像一个长方形的盒子，长280米、宽34米，是船舶通过落差悬殊的水坝的过渡地带，由上下闸门组成封闭的闸室。当船舶顺流而下时，先通过上闸门进入闸室，然后关闭上闸门，闸室内的水由泄水道排放，船体随水位一起下降。当闸室内的水位与下游水位持平时，便可开启下闸门，轮船就像下了一个台阶一样，从闸室平稳地驶向开阔的江面。相反，轮船从下游向上游航行时，先要向闸室内灌水，使船位随闸室内水位增高而上升，直至与上游水位齐平。
葛洲坝船闸上的闸门巨大无比，每扇宽达19.7米、高34米、厚2.7米、重达600吨。如此巨大而沉重的闸门，当然要靠机械操纵来完成开启和闭合。在船闸上，设有许多信号指挥装置和电脑控制系统，船舶的过闸过程完全实现了自动化。
