张家港船舶靠泊计划(张家港船舶进出港计划)

江南官网app2022-10-18 10:40编辑:jing1054阅读

内容提要:【船舶进出港计划

1. 张家港船舶进出港计划

一. 上海港区

1.航速规定:

(1)北槽D3浮—圆圆沙灯船:航速≥10节,但≤15节

(2)圆圆沙灯船—长江#1浮:航速≤12节

2.吴淞VTS电话守听频道

(1)长江口水域:08频道

(2)北槽D3—圆圆沙灯船:09频道

(3)南槽SO—圆圆沙灯船:26频道

(4)圆圆沙灯船—A66浮:71频道

(5)A66浮—长江#1浮: 27频道

(6)进黄埔江:19频道

(7)上、下引水船:69频道联系

3.禁止追越地段

(1)北槽D3—圆圆沙

(2)九段警戒区

(3)圆圆沙警戒区

(4)吴淞口警戒区

(5)宝山警戒区

(6)浏口警戒区

4.船流特点

(1)海船进江大部分都是利用潮流,所以开始涨潮时进口船多,特别是在圆圆沙警戒区,由于南北槽及走北槽出口船在此交汇,船舶密度大,通过前一定要提前控速,与前后左右船保持好距离,做到协调、主动避让。

(2)吴淞口警戒区在始涨潮时,进出黄埔江的船也很多,要防止江船出黄埔江后抢头,早做好避让准备,另外许多大型海轮在#67浮上引水,要密切注意其动态。

5.进槽要求

(1)进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽,交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽,这必须向吴淞VTS申请,经批复后方可进槽,在非交管时间进槽,一定要保证航速。

(2)南槽进槽,要充分利用潮水,九段一带水深在6米左右,计算好潮高,另在低潮后2小时后过S7,这是吴淞VTS要求的。

(3)在北槽航行,由于挖泥施工船多,应避免在施工船处会船,主动避让施工船。

二. 江苏段的要求

1. 航速规定

1类水域(指桥区、海轮区):上行≤8节,下行≤11节

2类水域(指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域):上行≤9节,下行≤12节。

3类水域(除1类2类水域外)11月1日—4月30日:上行≤12节,下行≤13节,5月1日—10月31日:上行≤12节,下行≤15节

2. VTS电话守听频道及报告要求

(1)南通VTS:苏通大桥下:10频道,苏通大桥上:11频道。

报告要求:上行至长江#1浮用10频道向南通VTS报告动态,至长江#15浮核对船位。下行至长江#36浮用11频道向南通VTS报告动态,到长江#20浮核对船位。

(2)张家港VTS:10频道,

报告要求:上行至长江#37浮用10频道向张家港VTS报告动态,走福北水道则在FB4浮处核对船位。走福南水道则在长江#42浮核对船位,下行至江阴大桥用10频道向张家港VTS报告动态,走福北水道则在FB14浮处核对船位,走福南水道则在长江#58浮处核对船位。

(3)江阴VTS:09频道

报告要求:上行至FB14浮(或#58浮处)用09频道向江阴VTS报告动态,下行至长江#71浮处用09频道向江阴VTS报告动态。

(4)泰州VTS:10频道

报告要求:上行至长江#71浮用10频道向泰州VTS报告动态,在T5浮核对船位,下行在91-1浮用10频道向泰州VTS报告动态,在#87浮处核对船位。

(5)镇江VTS:09频道

报告要求:上行至91—1浮处用09频道向镇江VTS报告动态,#96浮核对船位,#100浮核对船位,#108浮核对船位。

下行至#119浮用09频道向镇江VTS报告动态,润杨大桥核对船位,#107浮处核对船位。

(6)南京VTS:南京大桥下:10频道:南京大桥上:11频道,

报告要求:上行至#119浮用10频道报告动态,#125浮处核对船位,#137浮核对船位,#140浮核对船位,过南京大桥后用11频道向南京VTS报告。

下行至#158浮用11频道向南京VTS报告动态,#150浮核对船位,#144浮核对船位,过南京二桥后用10频道报告南京VTS,#125浮核对船位。

3. 禁止追越地段

(1)所有桥区、渡口区

(2)干支流交汇船流大的区域

(3)其他地段

a.张家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶马树段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮,

4. 船流特点

江苏段船流密变大,在江阴以上,小型船都不走推荐航道,下行海船操作难度大,追越时一定要考虑好前后档子,不能占分隔带,如需占分隔带一定要先向VTS报告,并征得同意方可行动,同时也要防止进出汊河口的船舶。

主要汊河口有:

(1)长江#4浮处

(2)长江#14浮处

(3)苏道桥#5浮处

(4)长江#30浮处

(5)福北下口、上口、福中上、下口

(6)尹江河品(#88)处

(7)三江营(#93浮)处

(8)六圩河口(#109浮)处

(9)仪征水道上、下口

(10)#125浮处(滁河口)

(11)#137浮处

(12)乌江水道下口(#153浮)处

以上汊河口经常有船进出及其作业,特别是六圩河口进出的吊拖船队影响大,一定要提前联系,摆开船位,控速。

三. 海船操作特性

1. 海船相对与江船来说,主要是吃水深、自重大,因此惯性大,重载时减速要早,且一定要减到位,空载时,盲区大,了望困难;

2. 在追越时,一定要保持安全横距,一般要保持两部以上的船宽,特别是两海船之间追越,更应该注意船吸;

3、海船相对于江船较长,甩尾较大,在转舵时要考虑到船尾,因此有时转向时要早或分舵转等等。

2. 张家港船舶进出港计划最新

中华人民共和国张家港海事局隶属于中华人民共和国江苏海事局,实行垂直管理体制,根据法律、法规的授权,负责行使辖区水上安全监督和防止船舶污染、口岸开放监管和行政执法等职能。

自1981年的张家港航政站,到1988年的港务监督,再到2000年正式更名为海事局,张家港海事局已走过了三十年的风雨历程。

3. 张家港船舶进出港计划怎么查询

张家港最大停靠吨位纪录为13万吨。

2009年5月中旬,十三万吨级超大型货轮“速毅”轮安全驶离张家港港。这是继4月2日12万吨超级大型船舶安全进出福南水道后,顺利离港的又一艘超大型货轮。

“速毅”轮为马绍尔群岛籍货轮,船长263米,载重吨高达13万吨,本航次为张家港带来6.2万吨矿砂。由于福南水道是长江中有名的“瓶颈”航段,其最大转向达110度,航道最窄处仅200米,船舶操纵受流速、潮汐、航道水深、风向、航速等诸多因素影响 ,操纵这类超大型船舶进出这种狭窄水道难度很大。

为保证这种大型船舶安全进出张家港福南水道,张家港海事局组织专家科学论证,制定“速毅”轮进出港详细方案,安排3艘海巡艇和2艘大马力拖轮全方位护航,使该抡安停靠泊位卸载。完成卸载作业后又协助该轮安全离港。

超大型货轮再次安全进出张家港,为提高张家港港口货物吞吐能力,增强港口竞争力提供了有效保证。

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