1. 船舶肋板是什么
胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。
结构特点
沧口航道桥
总体
沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。
索塔
沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。
墩基
辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。
钢筋
分离式主梁均采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
斜拉索
桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。
红岛航道桥
总体
红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。
索塔
红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。
钢箱梁
分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
斜拉索
斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。
大沽河航道桥
总体
大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。
索塔
索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。
墩基
辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座,墩座为多面体结构。
加劲梁
本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板。
主缆
全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。
主索鞍
设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。
吊索
采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。
2. 船舶斜肋骨
一、甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck)，在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。木船舱面上沿舷弧线设置的露天壳板。下面由隔舱板和肋骨支撑，大船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密和供操作行人外，并起增加船体整体强度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
3. 船舶一个肋位是多长
横向叫肋位 纵向叫纵骨 是距离单位 纵骨用L表示 L1意思是以船肿为基准 向左舷延伸的1个单位 具体是多少 得看本船的纵骨定义了
4. 船舷和甲板区别
首先，FOB不包含海运费。
FOB(FREIGHT ON BOARD)是国际贸易常用的价格条款，意思是费用包含至货物越过船舷放在甲板上为止，也就是说，出口商报出的价格是产品成本( 产品和包装)加工厂到港口运费加一切港口杂费和货物清关费用(商检、检疫、和报关等等)，顾名思义，FOB不包含海运费。
5. 船舶肋骨和肋板的区别
没有区别。
五花肉是猪腹部的肉，又叫做肋条肉、三层肉，因为脂肪和瘦肉间隔好几层故得此名，是猪身上脂肪含量最高的一块部位，五花肉肥肉相间，做法非常的多，可以爆炒、红烧、扣肉、回锅肉等，是著名“东坡肉”的原材料。
五花肉是三层瘦肉，两层肥肉，皮薄的五花肉吃起来口感更细腻醇香。
6. 船舶肋板是什么材质
船底分横骨架式结构和纵骨架式结构两种。
横骨架式结构是以横骨架式为主要构件，横骨架式单底结构由内龙骨和肋板组成。中龙骨是单底中线处的纵向连续桁材。底纵桁分为中底桁与旁底桁，中线面处的底纵桁称为中底桁。纵骨架式结构采用中底桁。
7. 船舶肋骨是什么方向的
船身是由一系列板材和骨架(简称“板架”)所组成的。板材和骨架间，相互连接又互相支持。骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。船体由龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
8. 船舶干舷甲板
舱壁甲板（bulkhead deck）是指主船体的内部中，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。对于散货船而言，舱壁甲板即主甲板或干舷甲板，也叫做上甲板。
船上有多层甲板和平台。强力甲板是在总纵弯曲时受到拉力或压力最大的一层甲板，它一般就是最上一层连续甲板，即上甲板或主甲板。所以上甲板是保证船体总纵强度的重要结构，其他各层甲板在总纵弯曲时受力相对较小。
甲板结构由甲板板、横梁、强横梁、舱口端梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及舷边立柱等构件组成，也分横骨架式和纵骨架式两种。
9. 船壳板一般是指
水密舱的作用？水密舱壁 =水密隔舱 这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。 福建泉州出土的古船有13个船舱 首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。 其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。 另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。 由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。 中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。 英国的本瑟姆曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样。“后来，本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中指出：“这不是本瑟姆将军的发明，他自己曾经公开地说过，‘这是今天的中国人，一如古代的中国人所实行的‘。“从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
10. 船舱板是什么
撒网打渔船构造是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。
1.
船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。
2
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。
3、
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。
4
上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
11. 船舶实肋板
这是造船的一个术语。
就是一个船舶构件，可能是舱壁、横梁、纵桁、肋板、肘板……
它的结构形式或者规格，不能满足要求，不能抵抗所受的应力。需要加强。
就在它的一侧，焊接上一个筋板，作为加强。
所以叫，加筋补强。
希望对你有帮助。
