1. 俄罗斯的海洋运输
满洲里——后贝加尔国境铁路口岸
满洲里口岸位于内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北面接俄罗斯，西面邻近蒙古国。是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等国家和欧洲各国重要的国际大通道。其中，满洲里铁路口岸是全国最大的铁路口岸，也是中俄贸易最大的通商口岸，承担了中俄贸易总量一半以上的运货量。
绥芬河——格罗跌科沃国境铁路口岸
绥芬河铁路口岸在黑龙江省东南边陲镇绥芬河市，位于我国滨绥铁路与俄罗斯远东铁路接轨处，是黑龙江省唯一的对俄罗斯铁路口岸。该站建成于1899年6月，1900年绥芬河至乌苏里斯克开始运营，1903年7月全线通车。是一个经历沙俄、日伪、中苏共管和新中国主权铁路四个历史时期的百年老站。1951年中国收回铁路主权后，车站为社会主义现代化建设事业做了不可磨灭的贡献。现有南、北两个站场，管辖绥阳，宽沟两个中间站。
2. 俄罗斯 海运
俄罗斯最大的三条河流都在西伯利亚，且自南向北流入北冰洋，气候寒冷漫长，河流封冻期长，且越向北封冻期越长；西伯利亚地区人口稀少，经济相对落后，运量少。
伏尔加河位于欧洲，且自北向南流，纬度较低，气候较温暖，河流封冻期短，人口和工农业主要集中于欧洲，可运量大。所以俄罗斯河流众多,但除了伏尔加河外航运价值都不高。3. 俄罗斯的海运发达吗
俄罗斯的海运业在历史上曾经是非常发达的，但在苏联解体后，由于政治、经济等多种因素的影响，其海运业规模和效率逐渐下降，至今仍然没有恢复到苏联时期的水平。
以下是一些可能导致俄罗斯海运业不发达的原因：
1. 港口设施不足：俄罗斯海岸线长，但其港口设施相对较少，且大多数港口在冬季会因冰冻而关闭。这导致俄罗斯的海运能力和效率受到限制。
2. 地理因素：俄罗斯位于两个世界洋之间，且大部分海岸线在冬季会因冰冻而关闭，这导致俄罗斯的海运能力和效率受到限制。
3. 经济因素：俄罗斯的经济发展受到多种因素的影响，包括国内政治和经济环境、国际制裁、外部经济环境等。这些因素导致俄罗斯的海运业面临着困难和挑战。
4. 技术和管理水平的不足：俄罗斯的海运业在技术和管理水平上与其他发达国家存在一定差距，这导致俄罗斯的海运业效率和质量上无法与其他发达国家相比。
4. 俄罗斯海岸线漫长,这对俄罗斯发展海上运输有什么影响?
俄罗斯铁路发达。以莫斯科为中心的东欧平原建有放射状的铁路网，横贯东西的西伯利亚大铁路是第一条“亚欧大陆桥”的东段，俄罗 斯与周边邻国都有铁路直接沟通。
俄罗斯海岸线虽然很长，但除了北冰洋的摩尔曼斯克因受北大西洋暖流影响终年不冻外，大多数海港都有较长的封冻期，而且除北冰洋以外，其他各海域港口与外洋联系，都必须经过别国海域，对外航运十分不便；并且俄罗斯冬季漫长，气候恶劣，铁路运输的连续性强。
5. 俄罗斯海洋运输比重不大的原因
表层,由于密度小的在上方,同质量条件下体积变大,使得水面上升,在海面就表现为密度小的流向密度大的.底层,由于密度大的质量大（同体积下）,水压也比密度小的大,就将密度小的往上抬升,于是就表现为密度大的流向密度小的.
6. 俄罗斯的海洋运输发达吗?
俄罗斯北部港口很少，原因主要有：
一、海岸线基本上都位于北极圈内，纬度高，温度低，所以终年封冻，即使有无冰期，也会因为时间太短而没有经济意义。
二、岸线漫长，但缺少经济腹地。俄罗斯北部海岸线虽然漫长，可是大部分地区紧邻西伯利亚地区，人烟稀少，经济落后，所以即使沿海地带有适合建港口的地方，也会因为经济腹地几乎不存在而放弃。
三、这里也有一个摩尔曼斯克成为了著名港口，原因：尽管纬度也很高，但所处位置深受北大西洋暖流影响，又相对地距离经济中心较近（比如莫斯科地区）；需要明白的是，随着科学技术的进步、交通运输业的发展，作为直接连接三大洲、沟通三大洋的北极地区或将成为下一个海上航运的繁忙地区。
7. 俄罗斯的海洋运输船有哪些
荷兰和中国。
目前建造和拥有民用半潜船的国家只有中国和荷兰，建造和拥有军用半潜船的国家只有中国和美国。因为半潜船在使用的时候经常处于半潜状态，所以对船身结构设计和建造成本也比普通船只高很多。
由于半潜船属于特种运输船，只适合运输比较大的，不怕水的货物，因此整体市场并不算很大，因此有些国家有能力制造半潜船也不愿以制造因为养不起，比如日本、韩国这些国家他们造出来半潜船大部分时间也是闲置。
8. 俄罗斯海洋运输业不发达的原因
俄罗斯北部东北部港口很少，原因主要有：
一、海岸线基本上都位于北极圈内，纬度高，温度低，所以终年封冻，即使有无冰期，也会因为时间太短而没有经济意义。
二、岸线漫长，但缺少经济腹地。俄罗斯北部海岸线虽然漫长，可是大部分地区紧邻西伯利亚地区，人烟稀少，经济落后，所以即使沿海地带有适合建港口的地方，也会因为经济腹地几乎不存在而放弃。
三、这里也有一个摩尔曼斯克成为了著名港口，原因：尽管纬度也很高，但所处位置深受北大西洋暖流影响，又相对地距离经济中心较近（比如莫斯科地区）；
需要明白的是，随着科学技术的进步、交通运输业的发展，作为直接连接三大洲、沟通三大洋的北极地区或将成为下一个海上航运的繁忙地区。
9. 俄罗斯海洋运输重要港口
俄罗斯著名的三大海港：符拉迪沃斯托克港、圣彼得堡港、摩尔曼斯克港。
1、符拉迪沃斯托克，原名海参崴，为中国领土，17世纪中期，沙俄皇朝伺机东侵，寻求在远东地区开拓港口。清康熙年间清政府和沙俄签订的《尼布楚条约》中明确订明海参崴所在地区属清朝，清朝中后期国势日衰，第二次鸦片战争中，1858年清政府和沙俄签订不平等的《瑷珲条约》，规定包括海参崴的乌苏里江以东地区为中俄共管。1860年俄国又逼迫清政府签订了不平等的《中俄北京条约》，清政府割让了乌苏里江以东包括库页岛在内的约40万平方千米的领土，其中包括海参崴。随后其成为沙俄在远东地区的一个重要的军事基地，不过由于距离俄国本部太远，所以该地的发展缓慢。
1871年俄罗斯在此建设军港，将太平洋舰队驻地从尼古拉耶夫斯克（庙街）迁于此。1875年设镇。从1880年起升格为市。1888年成为俄国滨海省行政中心。
2、圣彼得堡港，由俄罗斯国家集装箱公司（NCC）经营的第一集装箱码头（FCT），是圣彼得堡港规模最大的集装箱码头，集装箱年吞吐能力为 80 万标准箱。
由俄罗斯国家集装箱公司（NCC）经营的第一集装箱码头（FCT），是圣彼得堡港规模最大的集装箱码头，集装箱年吞吐能力为 80 万标准箱。预计到 2007 年，圣彼得堡港的年吞吐量将提高到 135 万标准箱。但是，由于地处圣彼得堡市中心，第一集装箱码头的发展前景受到很大限制。该码头采取了一系列提高效率和降低码头拥堵的措施，其中包括用班轮合同管理代替了货运代理承包，提高港口使费，实施更加严格的集装箱码头免费堆存条款。尽管这些规定的出台，减少了一部分集装箱吞吐量，但码头生产力和效率却获得明显改善。
圣彼得堡港的另外一座集装箱码头是彼得罗斯码头，该码头铁路运输线路设施齐全，很少发生拥堵，航道一直在疏浚，便于船舶安全进出港，再加上管理比较灵活，服务质量较高，颇受客户欢迎。 2003 年 11 月，彼得罗斯集装箱码头经营公司与比利时安特卫普 COSMOS 公司签订合同，引进了集装箱码头电脑管理系统，在 2004 年 6 月份正式投入运行后，大幅度提高了彼得罗斯集装箱码头的经营管理效率。
3、摩尔曼斯克港是俄罗斯北方著名的终年不冻港，是俄罗斯在北冰洋的重要港口。位于巴伦支海科拉湾的东岸，北距湾口50公里，摩尔曼斯克港是俄罗斯乃至世界最大的军港之一，还是俄罗斯最大的渔港和北方最大的商港，以及北冰洋考察站的前进基地和北方诸岛的后方基地，俄罗斯船只由此通往世界各地170多个港口。摩尔曼斯克港是北极圈中唯一的一个不冻港。其终年不冻的主要原因是受北大西洋暖流的影响。
