1. 海洋地形地貌
四大海洋的平均深度是133米，这个是全球海洋大陆架的平均深度。印度洋位居四大洋海洋深度第二位，平均水深3840米，仅次于太平洋，其最深处在阿米兰特群岛西侧的阿米兰特海沟底部，深达9074米。海水体积总计29195万立方公里。南冰洋的海洋深度在4到5公里，南极洲大陆架很窄，最宽只有258公里，而且深有400到800米深。大西洋，是世界第二大洋平均深度3627米，最深处波多黎各海沟深达9219米。太平洋平均水深3940米，海水体积72370万立方公里。北冰洋平均水深1296米，海水体积1698万立方公里。扩展资料：太平洋是世界上最大、最深、边缘海和岛屿最多的大洋。它位于亚洲、大洋洲、南极洲和南北美洲之间。南北最长约15900千米，东西最宽约19000千米，总面积为18134.4万平方公里，平均深度3957米，最大深度11034米。中印度洋海盆南北纵贯，北部为恒河水下冲积锥所掩盖的斯里兰卡深海平原。西澳大利亚海盆北部与深海沟相接，东南部被海岭、海丘和海台分割，海底地貌复杂。印度洋大陆隆有的是浊流或大陆坡滑动崩塌、使大量的碎屑物质堆积于深海平原边部而成，也有的原是大陆’的一部分分异沉降而成。
2. 海洋地形地貌测绘这种工程作业规被哪些公司承担
上海市测绘院是事业单位。
测绘院业务范围：
1、承担本市土地预审测绘，勘测定界，征地测量，工程测量，建设用地拨地测量，建设工程规划定位放线测量，建设工程规划验线测量，建设工程（含市政工程）竣工规划验收测量，城市管线工程测量，地下管线测量，地下普通建（构）筑工程现状测量，规划监督测量，房产测绘，地籍测绘，土地利用现状调查测绘，行政区域界限测绘。
2、承担本市财政投入的基础测绘项目（大地测量，1：2000和1：500地形图测绘，海洋测绘，三维数字城市制作）实施维护和动态更新。
3、承担本市基础地理信息系统工程维护（系统的管理、升级、数据入库和更新等）。4、建设用图和地理信息数据分发服务。
5、承担本市地图编制工作。
6、接受测绘行政主管部门的委托，承担对其他测绘单位完成的本市行政区内的测绘产品质量的监督检验。
3. 海洋地形地貌与冲淤环境影响评价等级判据
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 </B> 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 </B> 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 </B> 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 </B> 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 </B> 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 10、新型桥梁伸缩装置技术 </B>采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多项变位桥梁伸缩装置。 其创新特点是：LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践，本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代桥梁伸缩装置，该技术处于国际领先水平。
4. 海洋地形地貌与冲淤环境影响的定义
大致分为海岸带、大陆边缘以及洋底盆地和中洋脊三部分简介其地形特徵.
a.海岸带：
海岸带,它是陆地和海洋的分界线,其地貌特徵是受控於波浪、潮汐、海流等作用下形成的,此小节主要是介绍包括海岸的组成单元、分类以及营力作用对其形貌变化的影响.
b.大陆边缘：
大陆边缘是大陆与海洋之间的过渡带,按照构造活动性分为稳定型和活动型两大类,两类的形貌单元组成略有不同,本小节旨在简介大陆棚、大陆斜坡、大陆隆堆及海沟等大陆边缘单元特性以及大陆边缘型态的分类及特徵.
c.洋底盆地及中洋脊：
大洋底位於大陆边缘之间是大洋的主体,由洋地盆地及中洋脊两部分组成,中洋脊贯穿四大洋,全长约65*104km,是世界上规模最巨大的环球山系,其分布状态及特徵于各大洋略有不同,而洋底盆地地形平坦而且分布广阔,内部包含数个次级盆地,本小节主要在於介绍洋底盆地与中洋脊的分布情形与特性.
5. 海洋地形地貌对执法活动的影响
（一）对执法记录仪使用方法不熟悉。有些基层单位在工作中使用执法记录仪的时间不久，导致执法人员对使用执法记录的各项功能和使用方法不熟悉，在操作的时候容易出现误操作。（二）对执法记录仪的作用认识不明确，执法记录仪佩戴使用率不高。在执法工作实际中，执法记录仪的佩戴使用情况并不理想，执法人员反馈的执法记录信息十分有限。究其根本原因，是由于执法记录仪不仅记录被执法者的违法行为，而且记录执法人员的执法行为，成为检验执法人员是否规范执法的证据，部分执法人员对执法记录仪重要性认识不足，甚至存在误区，片面地认为执法记录仪只是对执法人员的一种监督措施，忽略了执法记录仪对自身的保护作用，因而对执法记录仪佩戴使用产生抵触情绪。（三）对执法记录仪使用不规范。在执法记录开始前和执法记录结束后未履行告知义务，执法记录信息中未体现执法人员告知当事人开始录像取证和结束录像取证的相关信息。（四）不注重执法记录仪的正确使用和保养。执法记录仪在执法人员日常的执法 活动中的作用是显而易见的，但也存在一些缺点，比如在夜晚或是光线不好的条件下，记录仪拍摄的效果较差，尽量到光线较好的环境下。记录仪有效地拍摄距离大概在6米，拍摄人或物时太近拍不到全景，太远则模糊，所以在拍摄时要看看记录仪背面的小屏幕，对拍摄的画面质量有个掌握。工作中如果能正确熟练的使用执法仪，就可以把它的作用发挥到最大，在工作中存在不注重保养执法记录仪的情况，不小心损坏执法记录仪的问题。二、执法人员正确使用执法记录仪对策（一）加强操作性能业务培训。作为一名执法人员，必须认真学习和掌握执法仪的相关知识，熟知记录仪的各项功能和使用方法，熟悉其工作程序，确保其在工作中发挥最大功能，真正成为自己的好帮手。（二）强化关于执法记录仪规范使用的考核检查，促进规范执法。健全完善关于执法记录仪使用的考核机制，是进一步规范执法行为、规制权力运行的客观要求，是提高执法人员执法水平的必然选择，是规范执法的一项重要内容。执法记录仪不仅是监督执法人员执法行为、避免执法不当引发群体性事件的重要工具，更是促使执法人员规范执法行为、提升执法水平、适应新形势下专卖执法工作发展需要的重要途径。（三）落实培训，提高执法人员使用执法记录仪的规范性。各基层执法大队组织执法人员学习执法记录仪的管理规范，使每个执法人员明确执法记录仪的使用范围和使用规范。（四）平时要注意保养和使用执法记录仪。在日常工作中要加以爱护保养，防潮、防摔，避免人为损坏，执勤前要充足电源。在使用时要规范操作，录像时要找好角度、方位，把握好录像的重点，尽可能把执法现场完整的予以显示，在对重要场合录像时，不要时断时续，避免取得的录像有拼凑、剪接之嫌。
6. 海洋地形地貌图
海底空腔区是指海底地壳中的一些大型空腔或洞穴，其形成与多种因素有关，包括地质构造、地震活动、水文地质等。
1. 地质构造：海底空腔区通常与板块构造和断裂带有关，大型断层、裂隙、岩脉等构造构成了海底空腔的基础条件。
2. 地震活动：地震活动可以导致海底地壳的破裂和变形，从而形成空腔。地震还可以引发海底火山喷发，从而形成岩浆腔。
3. 水文地质：海水的侵蚀和溶解作用也会影响海底地质，特别是在含碳酸盐岩的地区，海水会与岩石中的钙质反应，形成洞穴和空腔。
4. 沉积作用：沉积物的堆积也可以形成海底空腔。在砂岩和泥岩中，由于水流的侵蚀作用和化学作用，也可能形成大型空腔。
综上所述，海底空腔区的形成是多种因素综合作用的结果。这些空腔不仅对于海洋生态系统和物种多样性具有重要意义，还对于海底资源开发和地质灾害研究等具有重要的科学价值。
7. 海洋地形地貌对海上航行影响
小渔船在海上航行需要遵守以下几点原则：
1. 预先规划航线：在出海前，需要预先规划好航线，确定起点、终点和途经的航线点，以及海上的危险区域和避风港。这样能够避免迷航、迷失方向等问题。
2. 确保安全：出海前需要检查小渔船的设备和安全装备，例如救生衣、救生艇、通讯设备等。在航行过程中需要随时关注天气和海况，避免遇到大风浪或者恶劣天气。
3. 根据海况调整航行速度和方向：海上的风浪和潮流都会影响小渔船的航行速度和方向，需要根据实际情况进行调整。一般来说，如果遇到逆风或逆潮，需要减速或者改变航向。
4. 寻找参照物：在海上航行时，可以寻找一些参照物来帮助确定方向和航行路线，例如浮标、灯塔、山峰等。
5. 保持警觉：在海上航行时需要保持警觉，随时留意周围的情况，避免与其他船只相撞。如果遇到海上事故或者紧急情况，需要及时求助并采取相应措施。
总之，小渔船在海上航行需要具备一定的航海知识和技能，同时也需要具备足够的安全意识和应急能力，遵守相应的航行规则和标准。
