海洋结构物承受载荷比例(海洋环境载荷)

1. 海洋环境载荷

可以的，全陶瓷轴承由氧化锆或氮化硅材料制成，在船舶的应用中能够提供高耐腐蚀性能，可以在长期浸没海洋的应用环境中使用，而且硬度更高，负载更高。

但全陶瓷轴承的价格是昂贵的，并且相对轴承钢更脆，收到巨大冲击容易开裂。在需要承受重冲击载荷的环境，不建议选用全陶瓷轴承

2. 海洋环境载荷计算

1、海洋和悦号：总吨位：226000吨，这艘巨轮一共花费了大约14亿美元才制作成功，它一共有16层甲板和2700个客舱，在最多的时候可以同时搭乘接近一万人。

2、海洋魅力号：总吨位：225282吨，海洋魅力号是一艘十分豪华的邮轮，它长度达到了361米，宽度为66米，高度比水面高72米，它的载客量和海洋和悦号一样，也是可以承载接近一万人。

3、海洋绿洲号：总吨位：225282吨，海洋绿洲号共耗费了大约14亿美元，这算是海上巨无霸般的邮轮。这艘邮轮不仅体积十分巨大，同时还有很多比较先进的设计理念，甚至还有一些美国“中央公园”的设计。

5、地中海邮轮传奇号：总吨位：171598吨。

6、诺唯真喜悦号：总吨位：168800吨，诺唯真喜悦号是德国制船厂专门为中国市场制作设计的，它的长度大约为33.46米，宽度为41.4米，总吨数是168800吨。

7、海洋赞礼号：总吨位：168666吨，海洋赞礼号也叫做皇家赞礼号，这是属于黄家加勒比量子系列游轮，目前是亚洲最大的邮轮之一。

8、海洋圣歌号：总吨位：168666吨，海洋圣歌号属于皇家加勒比，这艘船长度约为348米长，宽度达到了49.4米。它于2015年2月下水，同年4月第一次下水航行等。

3. 海洋环境载荷考试

　　一、安全基础管理检查

　　1、是否建立安全组织机构，按规定配备专职安全人员;

　　2、项目经理，项目总监，专职安全人员是否到岗;

　　3、特殊作业人员是否持有效证件上岗操作，上岗前是否经安全考试并教育合格。

　　二、临时用电检查

　　1、外电线路防护、场内架空线路检查情况;

　　2、总箱、分箱、开关箱检查情况;

　　3、漏电保护器是否失灵;

　　4、生活用电情况。

　　三、安全防护设施检查

　　1、是否制订年度安全防护方案;

　　2、安全带、帽、网检查情况;

　　3、临边、洞口防护设施检查情况;

　　4、安全通道防护棚搭设情况。

　　四、起重机械检查

　　1、起重机械基础、垂直度、附着装置、安全保险装置检查情况;

　　2、起重机械季节性维护保养情况。

　　五、施工机具检查

　　各类施工机具的性能等查验情况。

　　六、深基坑检查

　　1、基坑支护等安全状况及排水情况;

　　2、施工对毗邻建筑物及管线安全有无影响，包括基坑支护变形监测记录、基坑周边环境沉降观察记录、基坑积水情况等。

　　七、脚手架检查

　　1、脚手架、卸料平台安全使用和验收合格手续，重点包括落地式脚手架安全情况，悬挑式脚手架悬挑梁、锚固端情况;附着式升降脚手架安全装置情况;连墙件设置情况;架体间隔离措施情况。

　　2、高处作业吊篮挑梁锚固、配重情况。

　　3、高处作业吊篮使用前应做荷载试验。

　　八、模板工程检查

　　模板工程安全使用和验收合格手续。

　　九、起重吊装检查

　　1、起重机械等机械设备安全情况及验收合格手续;

　　2、起重设备季节性维护保养情况。

　　十、装饰工程检查

　　1、是否具有消防组织、制度;

　　2、是否按规定配备消防设备、设施;

　　3、是否按规定对作业场所进行消防检查验收;

　　4、是否使用未经检查验收的脚手架;

　　5、是否进行消防演练。

　　十一、市政工程检查

　　1、封闭施工安全技术措施;

　　2、防尘措施;

　　3、车辆、行人临时通行安全技术措施;

　　4、设备、设施是否检查验收;

　　5、防中毒措施。

　　十二、消防安全检查

　　1、是否建立消防组织、并按规定配备消防设备、设施;

　　2、是否具有消防总平面图;

　　3、是否具有消防设施器材布置图;

　　4、是否制定消防管理制度;

　　5、消防责任人落实情况。

4. 海洋环境载荷课程重点内容

每年约有1000万吨塑料被倒入海洋，由此造成的污染一直备受关注。我们可见的海洋漂浮塑料其实仅占其中的1%，剩下的99%被认为流向了深海，但具体去向一直是未解之谜。近日，发表在《科学》杂志的一项研究试图回答了这一问题。

以下回答来源于《返朴》

图片来源：europeanscientist.com/en/environment/ocean-currents-create-microplastic-hotspots-deep-in-the-mediterranean/

研究者收集了地中海海底的沉积物，发现了有报告以来最高含量的微塑料——海底仅1平方米的薄层中就有多达190万个微塑料碎片，这一惊人的数字可谓远远超乎人们想象。研究团队在实验室中分离微塑料进行计数和红外光谱分析，并与深海洋流模型及海底测绘相结合，以展示深海洋流如何影响微塑料分布。

研究表明，深海洋流将微塑料碎片输送到海底。微塑料并非均匀分布，而是被深海洋流裹挟、富集在沉积物中，进而分布在特定海域。由于洋流还携带氧气和营养，故相应区域可能还容纳着消耗吸收微塑料的生态系统。

微塑料被海底洋流收集携带，进入海底沉积 | 图片来源：参考文献[2]

本研究首次将深海洋流与海底微塑料浓度联系起来，将有助于预测深海微塑料富集区的分布，研究微塑料对海洋生物的影响。正如研究负责人之一、美国国家海洋学中心的迈克·克莱尔（Mike Clare）博士所说，“海底洋流研究可帮助寻找深海‘失踪’的微塑料。研究结果也强调了政策干预的必要性，我们应限制塑料流入自然环境，尽量减少对海洋生态系统的影响。”

[1]DOI: 10.1126/science.aba5899

[2]eurekalert.org/pub_releases/2020-04/uom-sfh042820.php

5. 海洋环境载荷分类

船下沉时可以采取以下措施。1.机泵排水：开放船上的机泵，通过机械能将水从船舱中抽出，达到排水目的。2.打捞浮球：投放救生浮球并通过浮球连接电动提水泵浊水器等水泵设备，把沉船吊起，达到浮起的目的。3.船员利用救生衣等浮力器，及时撤离沉船，尽量减轻船体的负荷。船下沉时可以采取机泵排水、打捞浮球等方法。通过排水、浮泡以及减轻船体负荷等措施，达到船体上浮的目的，并保障船上人员的安全。船下沉通常会造成人员伤亡和船只损毁等严重后果，因此需要在安全意识上提高，加强应对措施的制定和实施，做好防范措施，有效应对紧急情况。

6. 海洋环境载荷叠加

汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

7. 海洋环境载荷主要包括

当代海洋环境管理具有下列明显特征：

① 综合协调管理。海洋是一个相互连通的整体，其管理包括水质、底质、生物、大气等多种环境要素，又由于自然和历史的原因，沿海地区是人口、工业、农业、航运、养殖和旅游活动的汇集场所，涉及多方面的活动和管理，因此必须采取行政、法律、经济、教育和技术等综合性有效措施，协调解决海洋环境问题。

② 适应区域性特点。由于海洋环境的自然背景、人类活动方式及环境质量标准等具有明显的地区差异，所以海洋环境管理的任何重大决策和行动，都必须具体分析不同海域的自然条件和社会条件的区域性特点。

③ 充分利用自适应性。海洋环境管理的目标必须体现环境效益与社会经济效益的统一，因此如何充分利用海洋环境对外界冲击的应变能力，即海洋的自适应性是海洋管理的重要方面，它包括海洋资源可更新的能力、海洋自净能力及其对污染的负荷能力

8. 海洋环境载荷实验平台

厦漳跨海大桥位于厦门九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局中银经济开发区为国家一级公路、总长12.3公里、宽33米。厦漳跨海大桥全桥由南北两座大桥及海门岛服务中心、南岸海平立交组成，全长9.333公里，按双向6车道高速公路标准设计，设计速度每小时100公里。采用斜拉桥工艺建造的北汊主桥主跨780米，可满足3万吨级集装箱货轮安全通航。大桥全长11.7公里，比海沧大桥长了近一倍，其中主桥长9.2公里，两端引桥长2.5公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要，其中北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。大桥主体部分为双塔斜拉桥，南汊为每跨70米的连续钢构。双向六车道，桥面行车道宽度为33米，海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米人行道，桥面宽37米。

9. 海洋环境载荷分析

优点： 　　1、潮汐能是一种清洁、不污染环境、不影响生态平衡的可再生能源。潮水每日涨落，周而复始，取之不尽，用之不竭。它完全可以发展成为沿海地区生活、生产和国防需要的重要补充能源2、它是一种相对稳定的可靠能源，很少受气候、水文等自然因素的影响，全年总发电量稳定，不存在丰、枯水年和丰、枯水期影响。 　　3、潮汐电站不需淹没大量农田构成水库，因此，不存在人口迁移、淹没农田等复杂问题。而且可用拦海大坝，促淤围垦大片海涂地，把水产养殖、水利、海洋化工、交通运输结合起来，大搞综合利用。这对于人多地少、农田非常宝贵的沿海地区，更是个突出的优点。 　　4、潮汐电站不需筑高水坝，即使发生战争或地震等自然灾害，水坝受到破坏，也不至于对下游城市、农田、人民生命财产等造成严重灾害。 　　5、潮汐能开发一次能源和二次能源相结合，不用燃料，不受一次能源价格的影响，而且运行费用低，是一种经济能源。但也和河川水电站一样，存在一次投资大、发电成本低的特点。 　　6、机组台数多，不用设置备用机组。 　　缺点： 　　1、潮差和水头在一日内经常变化，在无特殊调节措施时，出力有间歇性，给用户带来不便。但可按潮汐预报提前制定运行计划，与大电网并网运行，以克服其间歇性。 　　2、潮汐存在半月变化，潮差可相差二倍，故保证出力、装机的年利用小时数也低。 　　3、潮汐电站建在港湾海口，通常水深坝长，施工、地基处理及防淤等问题较困难。故土建和机电投资大，造价较高。 　　4、潮汐电站是低水头、大流量的发电形式。涨落潮水流方向相反，敌水轮机体积大，耗钢量多，进出水建筑物结构复杂。而且因浸泡在海水中，海水、海生物对金属结构物和海工建筑物有腐蚀和沾污作用，放需作特殊的防腐和防海生物粘附处理。 　　5、潮汐变化周期为太阴日（24h50min），月循环约为14天多，每天高潮落后约50min，故与按太阳日给出之日需电负荷图配合较差。潮汐发电虽然存在以上不足之处，但随着现代技术水平的不断提高，是可以得到改善的。如采用双向或多水库发电、利用抽水蓄能、纳人电网调节等措施，可以弥补第一个缺点；采用现代化浮运沉箱进行施工，可以节约土建投资；应用不锈钢制作机组，选用乙烯树脂系列涂料，再采用阴极保护，可克服海水的腐蚀及海生物的粘附。