1. 海洋动力环境要素
1、海水颜色由阳光光照与海水成分的相互作用而决定。
水分子吸收除了蓝色光谱之外的几乎所有阳光，这使得含有生物较少的海洋呈现出更多的蓝色。
在海水超过100米深的时候，光大部分被吸收，但是由于不同波长被水分子吸收能力不同，蓝光更容易反射和散射，所以海水在深处显蓝色。但是在近海处，悬浮物质较多，颗粒较大，更容易形成散射和反射，尤其是对于波长更短的光，在波长短的光中，人对绿色更敏感，所以近海程浅蓝色或浅绿色。
2、气候变化海洋将因为气候变化而改变颜色，海水将变得更蓝或更绿。
据埃菲社2月4日报道，麻省理工学院的一项研究指出，至2100年，全球一半以上的海洋将因为气候变化而改变颜色，海水将变得更蓝或更绿。全球气温上升预计将使浮游生物丰富的极地海洋更绿，因为浮游生物在此欣欣向荣，而随着浮游生物被清除，亚热带的蓝色海洋变得更蓝。
3、海水颜色由由海上浮游植物决定
浮游植物含有叶绿素，吸收的蓝色光谱更多、绿色光谱更少，因此富含藻类的海洋区域呈现出绿色。
2. 海洋动力作用
海洋和生命的起源关系密切，生物的演变进化离不开海洋。时至今日，人类的生存和发展也离不开海洋。
地球作为一颗行星在浩瀚的宇宙中是微不足道的，但它独有的特点令宇宙中大多数天体黯然失色，那就是，它是太阳系中唯一拥有大量液态水的星系。如果乘航天飞机俯看地球，你会清楚地看到人类居住的地球是一个淡蓝色的水球，而陆地只不过是浩瀚大洋中的一个个岛屿。从这个意义上说，把地球称做水球或者是海洋之球，似乎更为贴切些。
地球的表面积为5.1亿平方千米，其中海洋的面积为3.67亿平方千米，占整个地球表面积的70.8%；而陆地面积为1.49亿平方千米，仅占整个地球表面积的29.2%。
海洋对自然界,对人类文明社会的进步有着巨大的影响，人类社会发展的历史进程一直与海洋息息相关。没有人不认为，人类的文明与进步直接受益于海洋。
海洋是生命的摇篮，它为生命的诞生进化与繁衍提供了条件；海洋是风雨的故乡，它在控制和调节全球气候方面发挥有重要的作用；海洋是资源的保护，它为人们提供了丰富的食物和无穷尽的资源；海洋是交通的要道，它为人类从事海上交通，提供了经济便捷的运输途径；海洋是现代高科技研究与开发的基地，它为人们探索自然奥秘，发展高科技产业提供了空间。
3. 海洋动力资源包括哪些
1、海洋矿物资源。海洋矿产资源，又名海底矿产资源，是海滨、浅海、深海、大洋盆地和洋中脊底部的各类矿产资源的总称。主要有石油、煤、铁、铝钒土、锰、铜、石英岩等。
2、海水化学资源。主要有氯、钠、镁、硫、碘、铀、金、镍等，它们溶解在海水中，其性质同海洋矿物资源一样，都是矿物资源(区别于生物资源)
3、海洋生物资源。又称海洋水产资源，指海洋中蕴藏的经济动物和植物的群体数量，是有生命、能自行增殖和不断更新的海洋资源。其特点是通过生物个体种和种下群的繁殖、发育、生长和新老替代，使资源不断更新，种群不断补充，并通过一定的自我调节能力达到数量相对稳定。
4、海洋动力资源。主要指海水运动过程中产生的潮汐能、波浪能、海流能及海水因温差和盐度差而引起的温差能与盐差能等。其特点为：①蕴藏量大，可再生。②能流分布不均、密度低。③能量多变，不稳定。
4. 海洋环境动力学
1. 海洋生物资源与环境专业方向
重点掌握海洋生物学、海洋生物技术、海洋生物资源利用、海洋生态系统动力学、海洋环境监测与评价等学科的基础知识、基础理论、基本技能。学生毕业后能够在科研机构、高等学校、企事业单位及政府部门从事相关科研、教学、海洋生物资源开发与保护及海洋管理等工作。
2. 海洋地质专业方向
重点掌握海洋油气勘探与开发、海洋矿产资源、海洋生物成矿作用等学科的基础知识、基础理论、基本技能。学生毕业后能够在海洋事务管理、石油、煤炭、环境、地矿、冶金等领域从事技术和行政管理工作。
3. 海岸海洋科学与海岸工程专业方向
重点掌握河口海岸学和海岸工程学的基础知识、基础理论、基本技能以及河口海岸环境与海岸工程之间的相互作用。学生毕业后能够在海岸海洋科学及相关的科研院校中从事研究工作，在海洋环境监测与管理、河口海岸带开发、海洋工程及建设等领域从事技术和行政管理工作。
至于就业，官方公布的2013届本科生就业率为97.5%，在全校位居第五（全校共34个单位），保研、考研、留学人数超过毕业生总数的60％；研究生就业率为100%。
5. 海洋动力状况
抛锚不抛锚是情况而定，谁说轮船一定要运动才不倒？那它365天都运动？所以轮船失去动力如果不是遇到超级台风不考虑倒的问题，随波逐流肯定是会的。如果海底太深抛锚了也是白搭，抓不到海底的话抛锚没任何意义。
6. 海洋环境的主要水动力作用有
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；
按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；
按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；
按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
扩展资料：
分类方法：
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。
因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
参考资料来源：
7. 海洋动力环境要素是什么
海水运动有三种主要形式：波浪、潮汐和洋流1、波浪 波浪按成因分类，风浪是最常见的一种波浪，受风力作用而产生。
风吹拂海面时，海水会不断起伏形成波浪，风力风速越大，波浪的规模、能量越大。
海啸－－一种特殊性质的波浪，它规模巨大，破坏力相当强。
它可分为两类：一类是由海底地震，深海地震或火山爆发而引起的地震海啸；另一类是由风暴而产生的气象海啸，也叫风暴潮。掀起形成的滔天巨浪几十米高，可以吞没整个海岸地区，摧毁建筑、村镇，造成重大灾害。
海啸能以每小时800km以上速度横扫海面。
潮汐－－在海岸边，能看到涨潮、落潮，海面上升、下降。
潮汐是海水在月球和太阳引力作用下发生的周期性涨落现象，涨潮时，海面上升，落潮时海面下降。
日、地月成直线 日月引力叠加,形成大潮（朔、望）日、地月成直角关系 日、月引力分散形成小潮（上弦月、下弦月） 海水受到引力较分散 一天中海水涨落两次?一天有两次涨潮和两次落潮？
地球每天自转一周，地球上各个地方在一天里面，向着月球时，形成涨潮、落潮，背着月球时也会形成涨潮落潮（例A、B）。潮汐的影响，潮水会淹没潮间带，使海底泥沙迁移。
潮间带：退潮时露出水面，涨潮时被潮水淹没的海岸地带。
由于航海和海岸 工程建设比如筑港要利用潮间带，因而要掌握潮汐和潮流的特性.潮汐现象还与地形有关系。
钱塘江大潮在浙江海岸一带，能与杭州湾地形有关，由于杭州湾地形是三角形海湾，外部开口大，内部狭窄，每当潮水涌入三角形海湾中，潮位堆高，潮差增大，海水在海湾中叠加暴涨。
第二个原因是气象条件：每年夏秋季节，夏季风（东南季风）盛行，在东南季风作用下形成的风浪，加剧了潮势。
第三个原因是天文因素：当日、地、月成一直线时（朔望月），潮差较大，所以有“八月十八观潮”之说。针对杭州湾受潮影响的特点，一方面我们选择好时机，可以观赏钱塘潮壮美景象；另一方面还要采取防御潮水入侵措施—修筑海堤。
洋流－－海水常年大规模的定向流动，例墨西哥湾暖流（具有相对稳定的流速流向，非常大的规模）时间方向稳定。
在三种形式中，主要研究洋流，洋流是海水主要的运动形式，按照洋流形成原因，可以分为三类：
1、风海流 大气运动和近地面风带，是海洋水体运动的主要动力。
盛行风吹拂海面 ，推动海洋水随风漂流，并使上层海水带动下层海水，形成规模很大的洋流，叫做风海流。
2、密度流由于各海域海水的温度、盐度不同，引起海水密度的差异，导致海水的流动，叫做密度流。
密度流不只分布在直布罗陀海峡一处，再比如，（曼德海峡)红海与印度洋，红海与地中海，波罗的海与北海，地中海与黑海。
密度流分布规律：在封闭海区与开阔海洋之间的海峡，密度流的分布一般都很明显。
3、补偿流—海水的连续性，补偿流失由风力和密度差异所形成的洋流，使海水流出的海区海水减少，由于海水连续性要求，补偿流失，相邻海区的海水便会流来补充，这样形成的洋流叫做补偿流。
补偿流形成与风海流，密度流紧密联系。可分 垂直补偿流主要发生在沿岸地区，在海岸附近，海水受风力作用发生运动，受离岸风或迎岸风的影响。
受离岸风影响 由于离岸风吹送，表层海水离岸而去，导致邻近海区海水流速来补偿海水缺失，下层海水也上升到海面，来补偿流去的海水，形成上升流（低纬信风带大陆两岸）寒流。
当表层海水遇到海岸或岛屿阻挡时，海水聚集在水平方向上发生分流，在垂直方向上产生下降流。影响：上升流能把底层的营养盐类物质带到表层，使浮游生物大量生长，为鱼类提供饵料，因此，上升流海区往往形成重要的渔场，比如秘鲁渔场得益于秘鲁寒流（上升补偿流）。洋流的形成除了受上面这些因素影响外，还受到陆地形状和地转偏向力影响，陆地形状和地转偏向力会迫使洋流在运动过程中，洋流的流动方向发生改变。洋流形成是受多种因素综合作用的结果，这使洋流的分布很复杂，但也是有一定规律的。
8. 海洋动力环境要素有哪些
1、海水的密度随盐度、温度、压力的变化而变化。
2、当温度降低、盐度增加或压力加大时，海水的密度就大。
3、海水的密度比淡水密度大；海水的密度随时间、空间变化幅度较小；海水的密度大，浮力也大，在海水中游泳比在淡水中不易下沉。
4、南极寒冷，盐度高，海水的密度大。
海水的密度是指单位体积内海水的质量。海水密度一般在1.02～1.07g/cm3之间，它取决于温度、盐度和压力(或深度)。在低温、高盐和深水压力大的情况下，海水密度大。而在高温、低盐的表层水域，海水密度就小。一般情况下，由赤道向两极，温度逐渐变低，密度则逐渐变大。到了两极海域，由于水温低，海水结冰，剩下的海水盐分高，所以密度更大。
9. 海洋的动力环境要素
台风的形成至少有两个条件：
1、比较高的温度2、充沛的水气。
烧开水时，锅底的水会往上升，这是因为锅底的水受热膨胀的原因。
空气也是这样，当底层的空气受热后，就会往上升。
在气温较高的区域里，正好碰上大气里发生的一些扰动大量的空气就会往上升，使地面的气压降低，这时上升区域的外围空气源源不断流入上升区里，因地球自转的关系，使流入的空气像车轮一样转动起来，这就是产生台风的一个原因。
当上升空气膨胀变冷后，其中的水气冷却凝结成水滴，要放出热量，这又助长了低层空气不断上升，使地面的气压降的更底，空气旋转的更加猛烈，这就形成了台风。什么地方同时具有这两个有条件呢？
只有在热带的海洋面上。那里的海洋面上的气温非常高，使低层空气可以充分接受来自海洋面的水。
那里又是地球上水器最丰富的地方，而这些水器是台风形成发展的主动力。
没有这个原动力，台风即使形成也会消散。
其次，那里离赤道有一定地球自转所产生的偏转力有一定的作用，有利于台风发展气旋试环流和气流辐合的加强。
第三、是热带海洋面情况中纬度单纯。
因此，同一海域上方的空气，往往能保持较长时间的定常条件，使台风有充分的时间积蓄能量，酝酿出台风。
在这些条件配合下，只要有合适的触发机制，例如：高空出现辐散气流或南北半球信风在赤道稍北地方相遇等，台风就会在某些热带海洋区域形成并增强。
根据统计，在热带海洋，台风常常产生在洋面温度超过26、7度以上的地区。
根据统计，产生台风的海洋，主要菲律宾以东的海洋、我国南海、西印度群岛以及澳洲东海岸等。
这些地方海水温度比较高，也是南北两半球信风相遇之处，因此一年中常有20多次台风诞生。
