1. 在海上能否生存的重要时期
24小时，
关于人在大海能活多少天的话来说，要看是在什么情况下能活多久。如果你是坐在船上游玩的话，船上有吃有喝又能够得到生活上的补给的话，人可以活很久很多天的。那么人要是不小心掉在大海里，要是有人及时救起来的话，就没有生命危险了，如果没有人及时救起自己又不会游泳的话，那么很快，就完了。所以没有具体的天数的。
2. 在海上能否生存的重要时期是弃船后的一个月
早在克里特时期，居住在爱琴海沿岸的居民们就开始相互进行贸易了。尤其是塞浦路斯和克里特岛。由于塞浦路斯是地中海地区的重要铜产区，因此，整个古时代这里都是地中海地区金属贸易的重要集散地。
一、贸易催生了克里特文明的迅速发展
通过与塞浦路斯及特凡黎地区的大量贸易往来，也催生了克里特文明的迅速发展。在希罗多德和修昔底德的笔下，前15世纪以“米诺斯”所命名的克里特文明受到了极大的赞誉。被修昔底德等人描述成爱琴海南部的征服者。
虽然从今天的眼光来看。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是，考古证据却表明了在当时爱琴海活动的商人团体中，来自克里特岛的商人们占有举足轻重的地位。
在公元前18世纪马里的石碑档案中，曾记载国来自克里特和卡里亚的商人在乌加里特翻译的帮助下收到了一船锡。克里特岛上还出土过同一时期的巴比伦圆柱形印章。这些都说明了克里特文明在当时爱琴海地区贸易链条中占有重要的一环。
二、迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心
克里特文明在终结之前，其文化遗产传承到了迈锡尼文明手中，这个因伯罗奔尼撒半岛的迈锡尼城而著名的文明。虽然与克里特人相比，都是以粗鄙不堪的形象展现在文字作品中。但是从公元前15世纪开始，迈锡尼人建立的贸易网络就覆盖了爱琴海地区。
从安纳托利亚沿岸地区，到塞浦路斯，埃及，特凡黎地区。这个巨大地贸易网络一直持续到前12世纪。区域间的贸易和交流开始出现了衰落，直到公元前8世纪才再度恢复。这一时期的贸易形式并不是单纯的运往某个港口或者某个商人，而是一种新的形式—水运。这是一种建立在商家订单的基础上而形成的贸易形式。船只只是做为各个港口之间运送货物的流动市场。
考古发现可以很好的帮助我们了解这一现象：20世纪80年代一名土耳其潜水员在乌鲁博朗角水下40米处发现的残骸为我们揭示了可能是青铜时代最大的海难，虽然从残存的船只碎片我们无法判断这艘船的大小，但是，其所携带的货物则为我们展示了迈锡尼在爱琴海地区的巨大海上贸易。这艘船携带了10吨塞浦路斯铜块和一吨锡矿石。是此前近东地区发现的铜块总量的2倍多，其他的货物还包括产自迈锡尼和塞浦路斯的货物。
从船上的配件以及水手的个人物品的产地来看，这艘船是由特凡黎驶向克里特或者希腊本土的。20世纪50年代在盖多利亚角发现的另一艘沉船。该该船长8-10米。船上至少携带了1吨青铜和锡。还有大部分的青铜农具、武器和家用品等。
由这些东西我们可以看出，该船是由安托利亚海进入爱琴海，其沿途停靠的最后一个港口是塞浦路斯。由此，我们可以了解到。迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心。
三、希腊城邦兴起，不断开拓新的贸易路线
迈锡尼文明之后很长一个时期，由于“海上民族”对于地中海沿岸民族的入侵和掠夺，导致了整个地中海地区航海活动整体进入了一个低谷时期。
这一长达几个世纪的“黑暗时代”随着希腊城邦的兴起而标志着结束。在此后，地中海上的航海活动迅速的得到了发展。甚至超过了迈锡尼文明最繁荣的时期。
这一时期商人们的眼光已经不再局限于一个区域，而是开始放眼整个地中海地区，开始不断开拓更为复杂的贸易路线。同时，商业形式也变得多种多样。以希腊人为例，从公元前8世纪开始，他们开始向爱琴海沿岸地区进行殖民活动。到了前7世纪，殖民活动开始向北非，黑海等地逐步扩大。到了公元前5世纪左右，希腊已经在地中海沿岸形成了大规模的殖民城邦。
四、商业的多样化，催生了新行业的诞生
从文献上我们可以看出，公元前4世纪时期雅典的商业活动是生机勃勃的，虽然和前一个世纪一样，雅典人处于保护市场和资源供给的主要目的，缔结了各种盟约。但是从市场运作上看，这一时期的商业模式是多种多样的。商业的多样化，催生了新行业的诞生。
船主或商人们在这一时期为了获得海上贸易所需要的准备资金，开始了一种新的融资形式—海事贷款，所谓海事贷款，就是船主和商人以自己船舶或货物作为抵押，向资金持有人贷入资金。一般借贷期限以航行日期为限。如果船舶安全的到达目的地，那么债务人就用贸易所得来支付本金和利息。但如果遭遇海难的突发情况，造成损失。债权因抵押物的损失而消失。则债务方不必支付一切债务，由债权方承担。
这里我们并不深入去讨论关于海事贷款的具体运作手段。我们只从其带来的结果出发，从今天的眼光来看，这一行为无疑就是金融界所谓的风险投资行为。但这一风险投资对于整个希腊的对外贸易反而促成了一个良性的循环。
一方面对于船主和商人来说，海事贷款这一项不仅增加了他们的资金来源，提高了他们的融资能力。同时也降低了他们进行海上贸易的风险。对于资金持有人来说。高风险意味着高利润，当时海事贷款的利率并不固定，最高的利率可以达到22.5%。对于资金持有者来说。这种风投极大的加速了他们的财富积累。
此外，对于整个雅典来说。海上贸易的增加带来了两大好处：一造船业的迅速发展以及港口的日益繁忙。以比雷埃夫斯为例。从希波战争之后，那里一直是希腊最繁忙的港口。通过阿里斯托芬所著的喜剧《阿卡奈人》中，我们可以窥见当时港口的繁忙：
海草的气味、货物和船只的气味、笨重的货物、船桨和绳索等各种东西在航行时所发出的碰撞声，伴随着人们的合唱声。码头上人群熙熙攘攘，人们纷纷向商人们购买自己所需要的生活用品，并分类付款。
这样的场景也从侧面反映了一个问题。随着海上贸易的发展，希腊人的商品市场日益丰富。而随着海事贷款这一新兴融资方式的出现，商人和船主们的贸易并不集中在爱琴海沿岸地区，他们开始逐步的向地中海其他地区扩展自己的贸易航线，由此使得希腊人的市场变得逐渐丰富起来。
五、海上贸易的快速发展，也引发了希腊社会的巨大问题
虽然整个希腊世界依赖着水手给他们带来面包，财富和抵御外敌的方式—在希腊只有富人才能担任战船的指挥官，他们需通常需要自己装配自己的战船，招募水手和士兵。换句话说希腊各城邦的海军实际上掌握在船主手中而非政府手中。
但是，这并不代表这些船主和水手在人民之间受到欢迎，事实上，以雅典为例。尽管从公元6世纪末期开始，雅典就日益依赖水手，船主，投资人和造船者。并且发展出了一个扩张式的海上贸易系统。但是商人和水手并没有受到很高的重视。尽管萨拉米斯海战使得商人水手与传统土地贵族的关系有了一段时间的缓和，但是后者依然十分轻视水手以及他们的世界。
在他们心中，希腊人抵抗波斯人的关键时刻不在萨拉米斯，而在马拉松平原从当时最出色的著作家身上我们能明显的感觉到这一矛盾的尖锐性，柏拉图曾经指出：“他们（水手）为自己丢下武器并毫无颜面的逃跑，准备了貌似真实的借口，这些说辞是从船上雇佣手持武器的人的正常结果。他们所要求的东西并非无限的褒奖，而是恰恰相反。”他认为接受水手的方式还不如选择死亡。同时他还认为，城市的位置应该选在距离海洋至少15公里的地方，以防止海上贸易中必然出现的腐败现象。而另一位出色的著作家亚里士多德，与他的观点相似，他认为“拥有中等实力的海军对城市无疑是有利的”，但同时“国家人口没必要增加太多，因为没有必要让水手都成为公民”。
从这些言论我们可以看出，雅典人依靠着商人和水手为他们提供物资和防御，但是在社会等级上，水手依然处于雅典社会的最低端。
不仅在希腊，公元前4世纪地中海的其他地区，多存在着对水手的轻视和偏见。希罗多德曾经写到：“我已经观察到，色雷斯人、斯基泰人、波斯人和吕底亚人，都认为手工业者和他们的后代在社会等级上比那些与手工工业没有联系的人要低一些。”
由此，我们不难看出，尽管希腊世界依靠他们的水手和海员们远远不断的带回财富和提供军事防卫，然而对于多数希腊人来说，水手们依旧是可疑的。虽然随着地中海地区的贸易越来越开阔和复杂，商人们的财富也随之日益增加。但是他们依然处于社会的边缘地区，受到不公正的待遇，其经济地位并没有转化为与之对等的社会地位。
3. 在海上生存的那什么电影
一切尽失
外文名
All Is Lost
其它译名
一无所有 /海上求生记
出品时间
2013年
出品公司
狮门影业
制片地区
美国
拍摄日期
2012年6月11日
导 演
J·C·尚多尔
编 剧
J·C·陈多尔 J.C. Chandor
类 型
动作，冒险，剧情
主 演
罗伯特·雷德福
片 长
106 min
上映时间
2013-10-18
分 级
Rated PG-13
对白语言
英语
色 彩
彩色
4. 生存在海上的是哪个国家的人
既是我国陆上邻国又是海上邻国的国家是越南和朝鲜。（1）朝鲜民主主义人民共和国，简称“朝鲜”（North Korea）。是位于东亚朝鲜半岛北部的社会主义国家，南部与韩国以三八线朝韩非军事区分隔，北部与中华人民共和国和俄罗斯接壤，西临渤海，与山东半岛隔海相望，东临日本海。首都平壤。（2）越南，全称为越南社会主义共和国，简称越南（Vietnam），是亚洲的一个社会主义国家。位于东南亚的中南半岛东部，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家。扩展资料：中国的陆上临国有：俄罗斯、蒙古、朝鲜、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、阿富汗、印度、不丹、尼泊尔、缅甸、老挝、越南。中国的海上临国有：韩国、日本、菲律宾、印尼、马来西亚、新加坡、文莱达鲁萨兰国。中国位于亚洲东部，太平洋西岸。北起漠河附近的黑龙江江心，南到南沙群岛的曾母暗沙。西起帕米尔高原，东至黑龙江、乌苏里江汇合处。陆地面积960万平方千米，陆上边界2万多千米。
5. 海上生存的人
当求生者在海上漂泊多时，体力和精神的承受力都已经达到了极限，而就在这时候，突然发现前面有一座无名小岛，那种绝处逢生的惊喜之情怎么形容都不为过。但是，许多海上遇难的幸存者都告诫我们危险依然存在，如果不加思索地登陆行动，可能反被拯救你的陆地所杀害。 一、 登岛的注意事项 1、在向岸边接近前，应将艇、筏上的物品捆牢井收好，全体人员均应穿好救生衣。
2、安全登陆地点和时机的选择：在岛的下风、缓流方向和白天涨潮时。
3、在驶近登陆点时应派一人了望，边测深边前进，以保证艇、筏和人员的安全。
4、到达海滩后，不可一哄而上，将艇、筏丢弃，应将人员分成二组，一组留守在艇、筏上，另一组登岛探明情况。
应探明的情况包括水源、植物、地形、岛上是否有居民，是否有动物，特别是危害人类的动物。
5、当探明岛上可以驻留时（荒岛上能否驻留的首要条件就是有无可供饮用的淡水），应将艇、筏和上面的物资搬到岛上妥善保存好，
6. 在海上生活
短则几周，长则2-3个月 穿上有养的活鸡鸭鹅等，便于食用，渔民生活比较艰苦，再有经验的老渔民也是靠天吃饭的，而且海上还有一些危险，例如台风，公海海盗等。哎～我经常去西沙，看渔民都特艰苦，但是，鱼多的时候，那个幸福啊～
7. 在海上能否生存的重要时期是弃船后的多久
您好，泰坦尼克号幸存者有很多不同的生存经历，以下是一些可能的答案：
1. 找到救生艇：泰坦尼克号上共有20艘救生艇，其中16艘在沉船后得以使用。幸存者中许多人都在逃生时尽力找到了可用的救生艇，然后及时登上并被救起。
2. 穿上救生衣：泰坦尼克号上的救生衣数量非常有限，但是幸存者中的一些人已经预见到了可能的灾难，并提前穿上了救生衣。这些救生衣可以帮助他们在海水中保持浮力和保暖。
3. 泅水逃生：一些幸存者没有找到救生艇或救生衣，他们选择了通过泅水逃生。这需要非常强的心理素质和体能，因为他们必须在寒冷的海水中游泳，并尽可能远离沉船和混乱的人群。
4. 找到其他逃生物资：一些幸存者在逃生时找到了其他可用的物资，例如救生筏、木板等。这些物资可以提供一些浮力和支撑，有助于幸存者在海上生存更长时间。
总的来说，泰坦尼克号幸存者之所以能够活下来，是因为他们在灾难发生时保持了冷静和理智，迅速采取了行动，并利用了任何可以得到的资源来保护自己。
8. 生活在海上的动物有哪些
是的和人类一样生活的丰富多彩。
一、收缩爬行：海参
运动方式犹如腹足类那样的“定向单趋型”运动，其运动方式为尺蠖似的匍匐运动。即开始运动时，首先充分地伸展身体，然后因其体后部开始收缩，尾部前进，体后部的收缩犹如波浪式的波及到体前部。同时附着在基质上的管足从后部开始按顺序向前离开附着物，并在体前端稍后处附着，再以此作为基点，体前部向前方延伸，依这样的动作反复进行。
二、反冲：乌贼
乌贼的身体侧面有很多孔，前面还有一个形状奇特的漏斗。乌贼通过身体侧面的孔和前面的漏斗把水吸进腮腔内，然后又通过漏斗把水排出体外。这样，它的身体就得到了从后面推动的力量，从而快速向前移动。
三、游动：鱼类
利用躯干和尾部肌肉的收缩使身体左右反复扭曲，压迫水向后而促使身体前进，靠鳍的摆动拨水前进，利用鳃孔向后喷水的冲力使身体前进。
四、直立游泳：海马
海马经常生活在珊瑚丛或海藻丛附近，也有的生活在海底岩石的附近，由于它游动非常缓慢，所以很容易被别的鱼捕食。为了保护自己，海马就采用了一种很奇怪的姿势来游泳：直立游动。
五、浮游：水母
通过收缩外壳挤压内腔的方式，改变内腔体积，喷出腔内的水，通过喷水推进的方式进行移动。还有就是跟着水流进行漂流。
9. 海上能活多久
人在海水里最多泡三天能活着，超过三天几孚不可能活着出来。
人漂在海里，不摄入淡水，最多维持三天72小时。
如果是喝海水海水能坚持几天呢——海水盐分远高于人体环境，喝下以后需要人体内部水分来稀释，导致人迅速脱水死亡。所以漂在海上，越喝海水死得越快！！
10. 在海上能否生存的重要时期是弃船后的
《荒岛求生》有一个沉船，有些玩家之后进去探险，船洞水位很低，洞口有骷髅手，结果进去了出不来，下面告诉大家逃脱办法。
进去之前先保存一下
然后进去之前在岸边拉一棵树树进去！
然后沿着树走出来吧！
11. 在海上生存时间最长的人
是阿尔瓦伦加，在海上漂泊了438天。阿尔瓦伦加从海难失事算起，一共在海上漂泊了438天，行进了足足9000公里的路程，这才真正获救。阿尔瓦伦加创造了一个历史，之前从来没有能在海上失踪一年并且最后存活的案例，他成为了海难漂泊第一人。
