1. 海底潜水器
2020年11月10日凌晨，被命名为奋斗者号的我国首台万米级载人深潜器在马里亚纳海沟下潜入水，7时42分，潜入10000米深的海底，又经过半个小时，北京时间8点12分，奋斗者号抵达马里亚纳海沟底部10909米的深度坐底，这是我国首个进入马里亚纳海沟沟底的深潜器。
单论下潜深度，这一次奋斗者号的下潜深度可以排名世界第三，仅次于当年著名的蒂利亚斯特号10916米和2019年DSV Limiting Factor报出的10928米，但是差距不大，且考虑到潜深误差（当年迪利亚斯特号一度还报出过11521米的下潜深度）三者的下潜深度没有本质差别。顺便说一句，其实马里亚纳海沟到底最深处有多深还有争议（也可能随着海底地貌变化而变化），一般认为是10980-11034米之间。
2. 海底潜水艇
值得坐潜水艇欣赏海底美景。海底美景一般是欣赏不到的，只能坐潜水艇，付出是值得的。
3. 海底潜水器设计图
1980年，法国在家海洋开发中建造了无人潜水器。1980年法国国家海洋开发中心建造了“逆戟鲸”号无人无缆潜水器，最大潜深为6000米。“逆戟鲸”号潜水器先后进行过130多次深潜作业，完成了太平洋海底锰结核调查、海底峡谷调查、太平洋和地中海海底电缆事故调查、洋中脊调查等重大课题任务。
4. 海底潜水器图片
泰坦尼克号潜水器下海的次数视上下文而定，因为关于泰坦尼克号的潜水活动有多个不同的任务和探险，每一次都会计算为一次下海。
在1985年发现泰坦尼克号残骸之后，陆续进行了多次潜水探险，目的是研究和调查这艘沉船的情况。以下是一些重要的潜水探险：
1. 1985年第一次潜水：法国和美国的探险队使用潜水器Nautile首次下潜到泰坦尼克号，进行了一系列的勘测和拍摄。
2. 1991年潜水：著名探险家Robert Ballard使用潜水器Jason Jr.进行了一次有历史意义的调查，拍摄了大量的影像和记录。
3. 1995年潜水：探险家James Cameron使用他自己设计的潜水器Deepsea Challenger下潜到泰坦尼克号，进行了深入的勘测和拍摄，还拍摄了著名的纪录片《泰坦尼克号》。
除了上述的几次重要的潜水任务之外，还有其他潜水队和个人进行了一些小规模的探险和调查，以进一步探索泰坦尼克号的遗址和收集相关数据。
需要注意的是，每次下海都需要严格的计划和准备，涉及到安全和技术方面的考虑，以确保探险队的安全，并遵守相关海洋保护和考古遗产保护的规定。
5. 海底潜水器3d模型
泰坦尼克号残骸是用深海潜水器拍摄的。在1985年，深海潜水员 Robert Ballard 和他的团队首次发现了泰坦尼克号的残骸，这个任务是由美国海洋学会发起的。为了完成这个任务，他们使用了一个名为 Argo 的潜水器进行了多次深海潜水。这个潜水器的深度可以达到12,000英尺（3,657米），因此可以探索极深的海底。在拍摄时，潜水器配备了高清摄像机和灯光设备，以便记录下泰坦尼克号的残骸，并将其带回陆地供人们观看。通过这些实证的视频和照片，人们可以更加深入地了解这个历史上著名的沉船事件。
6. 海底潜水器失联
答案: 失联潜水器可能因为多种原因而救不回来。1. 可能是人为错误或技术问题，导致潜水器在执行任务时受损。例如，电子设备出现故障或导致通讯中断等问题。2. 另外，如果潜水器遭遇海洋水流或海底地形等突发意外情况，也会导致潜水器无法被救回。3. 此外，失联潜水器搜索和救援需要耗费大量人力物力，在情况特殊或时间紧迫下，有时难以进行有力的救援工作。总体来说, 失联潜水器不能救回的原因有很多，需要综合考虑很多因素。
7. 海底潜水设备
潜水器通常需要一种动力源来进行推进和控制。具体来说，潜水器可以采用以下几种形式的动力：
1、电动潜水器：一些潜水器使用电池或者电力线供电，通过电动机驱动螺旋桨或者其他推进器。电动潜水器适用于需要较长时间在水下活动或需要精确控制的任务。
2、内燃机潜水器：一些潜水器采用内燃机作为动力源。这类潜水器通常使用燃油（如柴油）作为燃料，并转化为机械动力，从而驱动螺旋桨或其他推进器。
3、压缩空气潜水器：部分潜水器使用压缩空气来提供动力。通过控制释放压缩空气，产生推进力以驱动潜水器。这种类型的潜水器在较浅的水域或需要短期操作的任务中比较常见。
4、其他动力形式：还有一些特殊类型的潜水器可能采用其他形式的动力，如液压动力、核动力和太阳能等。这些方法根据具体需求和技术应用而异。
需要注意的是，潜水器的动力源和设计会根据任务需求、工作环境和技术发展而有所不同。各种动力形式都有其优势和限制，具体选择取决于潜水器的用途和所需性能。
8. 海底潜水器,泰坦,救援
咱的观点是“泰坦”号应该已经没救了：一方面目前根本就没有发现深潜器在哪里，声纳监听员听到的“敲击”声如何进行定位完全不清楚；
另一方面即使能够在未来3-4个小时内定位深潜器的位置，要组织打捞也困难重重。
毕竟深潜器没有对接潜水钟的对接口，只能把它缠绕钢索后捞起来处理，那深潜器如果真的卡在了泰坦尼克号的残骸里又怎么办？如何缠绕钢索，现在完全没有头绪，何况目前距离“泰坦”号氧气耗尽似乎不到30个小时了。最后，以“泰坦”号的简陋程度，说不定这艘粗制滥造的深潜器已经被水压压爆了，里面的五个人已经被巨大的水压在一瞬间杀死，这样救援就已经完全没有意义了。
9. 海底潜水器是否会爆炸
深海内爆的意思就是指：深海潜水器无法承受预期的压力，从而发生内爆。
具体原因如下：
1、压力极限与结构强度
深海探索任务对潜水器的设计和制造提出了极高的要求。潜水器需要能够承受巨大的水压，而深海环境中的压力极限对其结构强度提出了严格的考验。设计、制造或维护上存在的缺陷可能导致潜水器无法承受预期的压力，从而发生内爆。泰坦号潜水器内爆泰坦号潜水器内爆
2、材料选择与耐压性能
深海潜水器所使用的材料必须具备出色的耐压性能。高强度和抗压能力强的材料可以有效地承受高水压，保持潜水器的结构完整性。然而，如果使用了质量不合格的材料、材料选择不当或制造过程存在缺陷，潜水器的结构可能变得脆弱，无法承受压力，导致内爆事件的发生。
3、设计缺陷与结构完整性
潜水器的设计必须充分考虑压力分布、力学特性和结构完整性。任何设计缺陷或结构薄弱之处都可能成为潜水器发生内爆的潜在风险点。缺乏必要的支撑结构、结构连接件的强度不足，或者关键部件的设计或制造缺陷等问题，都可能导致潜水器在深海环境中受到压力时失去结构稳定性，从而引发内爆。
4、检测与维护体系定期的检测和维护
对于确保潜水器的安全至关重要。深海环境对潜水器构成了巨大的挑战，因此建立完善的检测和维护体系是必要的。如果存在未被发现的结构破损、疲劳或腐蚀等问题，潜水器可能无法承受水压，从而导致内爆事件的发生。
