1. 人工岛海港码头围海工程称为什么工程
水产种质资源保护区管理暂行办法
第一章 总 则
第一条 为规范水产种质资源保护区的设立和管理，加强水产种质资源保护，根据《渔业法》等有关法律法规，制定本办法。
第二条 本办法所称水产种质资源保护区，是指为保护水产种质资源及其生存环境，在具有较高经济价值和遗传育种价值的水产种质资源的主要生长繁育区域，依法划定并予以特殊保护和管理的水域、滩涂及其毗邻的岛礁、陆域。
第三条 在中华人民共和国领域和中华人民共和国管辖的其他水域内设立和管理水产种质资源保护区，从事涉及水产种质资源保护区的有关活动，应当遵守本办法。
第四条 农业部主管全国水产种质资源保护区工作。
县级以上地方人民政府渔业行政主管部门负责辖区内水产种质资源保护区工作。
第五条 农业部组织省级人民政府渔业行政主管部门制定全国水产种质资源保护区总体规划，加强水产种质资源保护区建设。
省级人民政府渔业行政主管部门应当根据全国水产种质资源保护区总体规划，科学制定本行政区域内水产种质资源保护区具体实施计划，并组织落实。
渔业行政主管部门应当积极争取各级人民政府支持，加大水产种质资源保护区建设和管理投入。
第六条 对破坏、侵占水产种质资源保护区的行为，任何单位和个人都有权向渔业行政主管部门或者其所属的渔政监督管理机构、水产种质资源保护区管理机构举报。接到举报的渔业行政主管部门或机构应当依法调查处理，并将处理结果告知举报人。
第二章 水产种质资源保护区设立
第七条 下列区域应当设立水产种质资源保护区：
（一）国家和地方规定的重点保护水生生物物种的主要生长繁育区域；
（二）我国特有或者地方特有水产种质资源的主要生长繁育区域；
（三）重要水产养殖对象的原种、苗种的主要天然生长繁育区域；
（四）其他具有较高经济价值和遗传育种价值的水产种质资源的主要生长繁育区域。
第八条 水产种质资源保护区分为国家级水产种质资源保护区和省级水产种质资源保护区。根据保护对象资源状况、自然环境及保护需要，水产种质资源保护区可以划分为核心区和实验区。
农业部和省级人民政府渔业行政主管部门分别设立国家级和省级水产种质资源保护区评审委员会，对申报的水产种质资源保护区进行评审。
水产种质资源保护区评审委员会应当由渔业、环保、水利、交通、海洋、生物保护等方面的专家组成。
第九条 设立省级水产种质资源保护区，由县、市级人民政府渔业行政主管部门征得本级人民政府同意后，向省级人民政府渔业行政主管部门申报。经省级水产种质资源保护区评审委员会评审后，由省级人民政府渔业行政主管部门批准设立，并公布水产种质资源保护区的名称、位置、范围和主要保护对象等内容。
省级人民政府渔业行政主管部门可以根据需要直接设立省级水产种质资源保护区。
第十条 符合条件的省级水产种质资源保护区，可以由省级人民政府渔业行政主管部门向农业部申报国家级水产种质资源保护区，经国家级水产种质资源保护区评审委员会评审后，由农业部批准设立，并公布水产种质资源保护区的名称、位置、范围和主要保护对象等内容。
农业部可以根据需要直接设立国家级水产种质资源保护区。
第十一条 拟设立的水产种质资源保护区跨行政区域或者管辖水域的，由相关区域地方人民政府渔业行政主管部门协商后共同申报或者由其共同上级渔业主管部门申报，按照本办法第九条、第十条规定的程序审批。
第十二条 申报设立水产种质资源保护区，应当提交以下材料：
（一）申报书，主要包括保护区的主要保护对象、保护价值、区域范围、管理机构、管理基础等；
（二）综合考察报告，主要包括保护物种资源、生态环境、社会经济状况、保护区管理条件和综合评价等；
（三）保护区规划方案，包括规划目标、规划内容（含核心区和实验区划分情况）等；
（四）保护区大比例尺地图等其他必要材料。
第十三条 水产种质资源保护区按照下列方式命名：
（一）国家级水产种质资源保护区：水产种质资源保护区所在区域名称＋保护对象名称＋“国家级水产种质资源保护区”。
（二）省级水产种质资源保护区：水产种质资源保护区所在区域名称＋保护对象名称＋“省级水产种质资源保护区”。
（三）具有多种重要保护对象或者具有重要生态功能的水产种质资源保护区：水产种质资源保护区所在区域名称＋“国家级水产种质资源保护区”或者“省级水产种质资源保护区”。
（四）主要保护物种属于地方或水域特有种类的保护区：水产种质资源保护区所在区域名称＋“特有鱼类”＋“国家级水产种质资源保护区”或者“省级水产种质资源保护区”。
第三章 水产种质资源保护区管理
第十四条 经批准设立的水产种质资源保护区由所在地县级以上人民政府渔业行政主管部门管理。
县级以上人民政府渔业行政主管部门应当明确水产种质资源保护区的管理机构，配备必要的管理、执法和技术人员以及相应的设备设施，负责水产种质资源保护区的管理工作。
第十五条 水产种质资源保护区管理机构的主要职责包括：
（一）制定水产种质资源保护区具体管理制度；
（二）设置和维护水产种质资源保护区界碑、标志物及有关保护设施；
（三）开展水生生物资源及其生存环境的调查监测、资源养护和生态修复等工作；
（四）救护伤病、搁浅、误捕的保护物种；
（五）开展水产种质资源保护的宣传教育；
（六）依法开展渔政执法工作；
（七）依法调查处理影响保护区功能的事件，及时向渔业行政主管部门报告重大事项。
第十六条 农业部和省级人民政府渔业行政主管部门应当分别针对国家级和省级水产种质资源保护区主要保护对象的繁殖期、幼体生长期等生长繁育关键阶段设定特别保护期。特别保护期内不得从事捕捞、爆破作业以及其他可能对保护区内生物资源和生态环境造成损害的活动。
特别保护期外从事捕捞活动，应当遵守《渔业法》及有关法律法规的规定。
第十七条 在水产种质资源保护区内从事修建水利工程、疏浚航道、建闸筑坝、勘探和开采矿产资源、港口建设等工程建设的，或者在水产种质资源保护区外从事可能损害保护区功能的工程建设活动的，应当按照国家有关规定编制建设项目对水产种质资源保护区的影响专题论证报告，并将其纳入环境影响评价报告书。
第十八条 省级以上人民政府渔业行政主管部门应当依法参与涉及水产种质资源保护区的建设项目环境影响评价，组织专家审查建设项目对水产种质资源保护区的影响专题论证报告，并根据审查结论向建设单位和环境影响评价主管部门出具意见。
建设单位应当将渔业行政主管部门的意见纳入环境影响评价报告书，并根据渔业行政主管部门意见采取有关保护措施。
第十九条 单位和个人在水产种质资源保护区内从事水生生物资源调查、科学研究、教学实习、参观游览、影视拍摄等活动，应当遵守有关法律法规和保护区管理制度，不得损害水产种质资源及其生存环境。
第二十条 禁止在水产种质资源保护区内从事围湖造田、围海造地或围填海工程。
第二十一条 禁止在水产种质资源保护区内新建排污口。
在水产种质资源保护区附近新建、改建、扩建排污口，应当保证保护区水体不受污染。
第二十二条 水产种质资源保护区的撤销、调整，按照设立程序办理。
第二十三条 单位和个人违反本办法规定，对水产种质资源保护区内的水产种质资源及其生存环境造成损害的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门或者其所属的渔政监督管理机构、水产种质资源保护区管理机构依法处理。
第四章 附 则
第二十四条 省级人民政府渔业行政主管部门可以根据本办法制定实施细则。
第二十五条 本办法自2011年3月1日起施行。
2. 人工岛项目
1、阿联酋的迪拜离中国广西南宁的直线距离大约为五千三百多公里。
2、迪拜在中国的西南方向，位于中东地区的中央，广西南宁没有直飞迪拜的国际航线，南宁去迪拜一般要先飞到北京、上海、广州或者香港等转乘飞机飞迪拜。
3、世界上最高的人工建筑哈利法塔和世界上面积最大的人工岛项目棕榈岛都在迪拜。我喜欢比较喜欢住迪拜哈利法塔酒店或者是住帆船酒店，都很干净卫生和舒适！！！
3. 人工岛海上施工
填海造陆的过程中，沙子在海里不会直接冲散的。一般来说，填海造陆的工作是通过挖掘陆地上的泥土、石头等材料，再从附近的海域中获取足够多的海沙，将海沙通过各种方式进行输送，最终将其倾倒到所需填海造陆的区域。沙子在海中不会立即散开的主要原因有以下几个方面：
1. 海中的水流速度相对较慢，不会对沙子造成太大的力量冲击。
2. 海底的地形和海流方向的阻挡可以使得海中的沙子停留在原地，而不会随着水流漂移。
3. 倾倒的海沙也会因为自重而自然沉淀，逐渐形成一个持续不断的沙堆，随着时间的推移逐渐形成新的陆地。
当然，要进行填海造陆工作，还需要进行一系列的设计、施工和管理工作，这些都需要各种专业技能和方法来保证工程的顺利进行。
4. 人工岛属于什么工程
人工造岛的详细流程如下：
规划设计。这是人工岛建设的第一步，需要根据自然环境、工程条件、使用需求等，制定出人工岛的总体规划和设计，包括填海范围、填筑方式、填筑材料、设施布局等。
选址。选择合适的海域作为填海区域，考虑到地理位置、水深、海底地质条件等因素。
勘测。进行海域地形、水深、海底地质、海洋环境等方面的勘测，确定填海范围和填筑方案。
立项审批。提出填筑方案并提交相关审批部门进行审批，包括环保、水利、港口、交通等部门。
施工。按照批准的方案进行施工，包括填海工程、基础设施建设等。
监测和管理。在施工期间和人工岛建成后，需要进行环境监测和管理，确保人工岛的安全和稳定运行。
需要注意的是，在人工岛建设过程中，需要遵守相关的法律法规和技术规范，确保工程质量和安全。
5. 人工港口
1、宁波舟山港
宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第三大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。舟山，原名定海，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，是一个以群岛设市的地级行政区划，位于我国东南沿海，浙江省舟山群岛，拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。2016年宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2156万标准箱。
地址：浙江省舟山群岛舟山市
2、上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口， 世界港口行业很著名，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港集装箱吞吐量位居世界第一，货物吞吐量位居世界第二，仅次于宁波-舟山港。2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。
地址：上海市宝山区长江三角洲前缘
3、新加坡港
新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国The Republic of Singapore）的南部沿海，西临马六甲海峡（Straits of Malacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，世界沿海港口行业比较知名 ，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。2015年新加坡港完成集装箱吞吐量达3092.23万标箱。
地址：新加坡共和国
4、天津港
天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2016年天津港港口货物吞吐量达55124.39万吨。
地址：天津市滨海新区新港
5、葵涌货柜码头
葵涌货柜码头位于香港葵青区醉酒湾，是香港最主要的货柜(集装箱)物流处理中心，是全世界第二大吞吐量的货柜港口。葵涌货柜码头占地庞大，由葵涌，青衣伸延至昂船洲一带，共有九个货柜码头，泊位共有24个，占地区279公顷，可停泊最大型的货柜船。码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位，2004年，葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。1992年至2004年，香港都是全球最繁忙的货柜港口。
地址：香港特别行政区葵青区醉酒湾
6、釜山港
釜山港是韩国最大的港口，是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。韩国船主协会表示，2005年韩国釜山港集装箱的吞吐量为11840445TEU（20英尺标准箱），和04年的11491968TEU相比增3%。工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
地址：韩国釜山
7、广州港
广州港是华南最大综合性枢纽港。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
地址：广东省广州市南沙区龙穴大道南
8、苏州港
苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。2016年江苏港口货物吞吐达24.1亿吨。
地址：江苏省苏州市长江下游南岸
9、青岛港
全国工农业旅游示范点
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。2016年青岛港货物吞吐量达51337.54万吨。
地址：山东省青岛市
10、迪拜港
迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧。与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。迪拜港口在世界港口行业比较有闻名，该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。2015年迪拜港完成集装箱吞吐量达1559万标箱。
地址：阿联酋
6. 埕海人工岛
1、我们的丹昆特大桥——164.851公里。
丹昆特大桥是指由丹阳到昆山的特大铁路桥，全长为164.851公里，是世界上的第一座最长的桥。其中由4000多孔900吨箱梁构成，在2008年的时候开始灌注第一根桩。从2011年6月开始全线通车。通车后就被誉为吉尼斯世界最长的桥。
2、港珠澳大桥(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge) ——55千米。
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾;桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;工程项目总投资额1269亿元。
3、杭州湾跨海大桥——36千米
杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Sea Cross Bridge)是一座纵跨中国杭州湾的跨海特大桥。桥梁北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长共36千米。大桥于2008年5月1日通车运营。大桥按双向六车道高速公路标准设计，是G92杭州湾地区环线高速公路的重要组成部分。
4、上海东海大桥——32.5千米
东海大桥(The Donghai Bridge/ East China Sea Bridge)起始于上海市浦东新区(原南汇区)芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
5、青岛海湾大桥（Jiaozhou Bay Bridge）是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，后命名为“胶州湾大桥”。
其线路全长26.707千米、桥梁全长25.881千米，东起海湾大桥立交，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交和中国-上合组织地方经贸合作示范区。
6、舟山金塘大桥——21.02千米
金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长21.020km。
金塘大桥于06年4月动工兴建，总投资77亿元，定于2009年11月22日正式通车，货轮擦碰致舟山跨海大桥延迟通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，是中国第五长的跨海大桥。
7、广东汕头南澳大桥——11.08千米
南澳大桥位于广东省汕头市，是一座连接汕头市澄海区和南澳县的跨海大桥。大桥起于澄海莱芜围，终于南澳长山尾苦路坪，接环岛公路;路线长约11.08公里，其中桥梁全长9341米，连接线全长1739米。全线采用设计速度60公里/小时的二级公路标准，路基宽度12米，桥梁净宽11米。
7. 人工岛对海上交通的意义
海南共规划建设11个人工岛，除了以上7个大型项目之外，还有三亚崖州中心渔港人工岛、琼海市潭门渔港填海人工岛、文昌市南海度假村人工岛、东郊椰林湾海上休闲度假中心人工岛，项目均已通过审批在建中，海南将媲美迪拜世界群岛 。
8. 人工岛属于海岸工程吗
没有。
人工岛礁就比较复杂了。首先得看这个岛礁是不是在领海范围内，如果在领海范围内，OK，没毛病，妥妥的领土，可以参考围海造田。如果不在领海范围内，得看这个岛礁有多大。根据《联合国海洋法公约》的规定，“1、岛屿是四面环水并在高潮时高于水面的自然形成的陆地区域。2、除第3款另有规定外，岛屿的领海、毗连区、专属经济区和大陆架应按照本公约适用于其他陆地领土的规定加以确定。3、不能维持人类居住或其本身的经济生活的岩礁，不应有专属经济区或大陆架。”另外还规定，“低潮高地是在低潮时四面环水并高于水面但在高潮时没入水中的自然形成的陆地。如果低潮高地全部或一部与大陆或岛屿的距离不超过领海的度宽，该高地的低潮线可作为测算领海宽度的基线。如果低潮高地全部与大陆或岛屿的距离超过领海的宽度，则该高地没有其自己的领海。”
所以，对于通常意义上的岛屿，再扩建形成的人工岛屿当然还是领土。如果是岩礁，按照规定，虽然没有专属经济区或大陆架，但仍有领海，所以把岩礁扩大形成的人工岛礁，同样是领土。至于在低潮高地上造出的人工岛礁，虽然不是在领海内造出的陆地，但《联合国海洋法公约》同样规定：“沿海国对这种人工岛屿、设施和结构应有专属管辖权，包括有关海关、财政、卫生、安全和移民的法律和规章方面的管辖权。”“沿海国可于必要时在这种人工岛屿、设施和结构的周围设置合理的安全地带，并可在该地带中采取适当措施以确保航行以及人工岛屿、设施和结构的安全。”“一切船舶都必须尊重这些安全地带，并应遵守关于在人工岛屿、设施、结构和安全地带附近航行的一般接受的国际标准。”所以，这样的人工岛礁同样具备某些领土的特征，区别不过是没有领海、专属经济区等外延而已。
9. 人工岛礁建设
填海造了8个岛（该数据统计于2017年）。分别是：华阳礁、美济礁、赤瓜礁、东门礁、南薰礁、渚碧礁、永暑礁、永兴岛。
吹沙填海是在填海点的周围用吹沙的方式堆沙造地，不同于传统的挖土搬运，也不同于挖沙搬运。近距离吹沙不用管道，远距离吹沙需要长短不一的管道，最长的延伸十多里。
吹沙填海用挖泥船（有的用挖沙船）的泵（有的带有长管道）将圈外海底的沙水一起吹进目标圈内，海水流出圈外，沙就留在圈内，渐渐地圈内的海面就被不断吹进的沙填成了陆地。
10. 港湾人工岛线
永暑礁是南沙群岛的一部分，由于其位置重要，自然资源丰富，是中国、越南、菲律宾和台湾等多个国家之间的争议领土。永暑礁在中国和台湾的主张中被认为是太平岛（Tai Ping Dao），是中国的固有领土，其周围海域的主权归属也是中华人民共和国所有。
至于为什么不全部填海造陆，这其实涉及到多个因素，例如环境影响评估、科学研究、安全防卫等等。同时，由于该地区的领土争议和国际政治的复杂性，填海造陆是否会触碰到其他国家的利益、并引发更多的争议也是需要考虑的问题。因此，实施填海造陆的复杂性和影响可能会远远超出表面上看到的那么简单。
11. 人工岛建设对海洋有什么影响
是通过建造海底隧道的方式，来避开海洋生物，从而达到免打扰的目的。
而建造海底隧道还有另一个目的，就是可以用于通行高度过高的万吨巨轮。因为现代桥梁有高度限制，桥下只能通行限制高度的船只，而超高的船只无法通行。建造海底隧道完美地解决了超高无法通行的问题是通过建造海底隧道的方式，来避开海洋生物，从而达到免打扰的目的。
而建造海底隧道还有另一个目的，就是可以用于通行高度过高的万吨巨轮。因为现代桥梁有高度限制，桥下只能通行限制高度的船只，而超高的船只无法通行。建造海底隧道完美地解决了超高无法通行的问题。。
