1. 海洋工程装备结构钢及其性能要求
陆用9ni钢和船用9ni钢都是用于制造重载车辆和船舶等设备的钢材，其主要区别在于应用场景和用户的需求。
陆用9ni钢通常用于制造重载车辆和大型车辆等，具有更高的强度和韧性，以适应在陆地环境下的长时间使用和承载重载物品的要求。其适用范围更广，可以用于制造车辆的后端支撑、悬挂系统和结构设计等方面。
船用9ni钢则主要用于船舶的稳定结构、承载系统和船体等地方。由于船在水中的航行和搁浅等因素的影响，要求钢材具有良好的韧性和抗裂性能，以保证船体在受损时能够自我修复和保护船员安全。
因此，陆用9ni钢和船用9ni钢在化学成分、钢种结构、性能等方面有所不同，以满足各自应用场景对钢材的要求。
2. 船舶及海洋工程用结构钢
HY80钢属于低碳低合金高强钢，严格说属于超高强钢。通过多种元素强化，并进行了热处理。
低合金高强度钢是在碳素结构钢的基础上加入少量的Mn、Si和微量的Nb、V、Ti、Al等合金元素而发展起来的一类工程结构用钢。所谓低合金是指钢中合金元素总量不超过3%。高强度是相对于碳素工程结构用钢而言。
扩展资料
低合金高强度结构钢具有良好的焊接性能，塑性，韧性和加工工艺性，较好的耐蚀性，较高的强度和较低的冷脆临界转换温度。它的牌号表示方法与碳素结构钢基本相同。适用于制造建筑桥梁船舶车辆铁道高压容器锅炉汽车拖拉机大型钢结构及大型军事工程等方面的结构件。
钢材的选用原则
主要是依据使用性能要求来确定：如选用结构钢，主要是考虑钢的力学性能如强度、硬度、塑性及韧性指标；如果是机械用钢，需要热处理时还要考虑钢的化学成分，
对于特殊性能用钢，如不锈钢、低温钢、耐热钢等，还要考虑耐腐蚀性能、低温韧性、高温抗氧化性能等。因此，钢材选择必须知道用途，才可以具体确定性能指标。
3. 海洋平台钢结构
一、EHPC超高性能混凝土特点
1、EHPC 现已用于海洋石油平台的钢结构的外保护层，可大大提高水位变动区的 支柱的使用寿命。
2、EHPC 的早期度发展快，后期强度高，用于补强和修补工程中可替代钢材和昂 贵的有机聚合物，既可保持混土体系的整体性，还可降低成本。
3、EHPC 强度高，抗冲击性能好，可用于国防工程的防护结构，也可用于需要高 承载力的特殊结构。
4、EHPC 的高密实性与良好的工作性能，使其与模板相接触的表面具有很高的光 洁度，外界的有害介质很难侵入到 UHPC 中去，而 UHPC 中的着色剂等组分也不 易向外析出，利用这一特点可把 UHPC 用作建筑物的外装饰材料。
4. 海洋工程用钢
1、钢结构：钢结构是由钢材组成的结构，是建筑结构的主要类型之一。结构主要由型钢、钢板制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。
2、海工混凝土：港珠澳大桥基础墩使用的混凝土为海工混凝土。除了混合物的强度和和易性外，海洋混凝土还应满足设计和施工要求。在耐腐蚀、防止钢材腐蚀和冰冲击方面有更高的要求。
3、高性能涂层：由于港珠澳大桥的设计寿命较长，需要在现有钢管桩涂层技术的基础上开发出性能更好的涂层来满足要求。
4、针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，港珠澳大桥采用了“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。 斜拉桥具有跨越能力大、造型优美、抗风性能好以及施工快捷方便、经济效益好等优点，往往是跨海大型桥梁优选的桥型之一。
5. 海洋工程装备结构钢及其性能要求有哪些
海水钢为在海洋环境中具有较高耐腐蚀性的钢。包括在海水飞溅带、潮汐带、海水全浸带等用钢。
10CrMoAl是其中的一种。这种材料中的Al，能与空气中的O化学反应生成Al2O3保护膜，既防腐又耐腐。而Cr、Mo离子在海水中能自动补充Cl-离子对钢材点腐蚀形成的空隙，形成致密保护层，阻止点腐蚀向纵深发展，达到耐腐蚀、延长使用寿命的效果。
10CrMoAl材料，是沿海电厂，沿海油田，沿海天然气及石化厂输送水，油气及含海水介质的最理想的管路及加工件制作材料。还可用于制做阀门的法兰盘。
6. gb712-2011 船舶及海洋工程用结构钢
造船材料，有碳素钢、合金钢、铸铁、船用钢、有色金属及其合金，以及船用型材、板材及管材等船用金属材料。
船用钢指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。船用钢要求有一定的强度、韧性和 、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。
常用的 船体结构钢有GB712规定的一般强度钢（A、B、D、E级）钢板， 高强度钢（AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36 级）钢板； GB5312规定的船舶用优质碳素钢（CIO、C20)钢管；GB9945规 定的造船用A、B级钢球扁钢等。
7. 海洋钢结构腐蚀与防护
跨海大桥的桥墩能够避免被海水腐蚀，也是因为打桩的技术非常的成熟。给桥打桩的时候会考虑到周围的情况，把桩都打在浅水的海域。打桩时所用的材料都是非常好的，他们会进行围拢打桩。这些材料都像是铁桶一样，是没有办法让水进入进去的。海水越深水流的压力就会非常的大，所以工程师会进行严密的设计。有了一个好的打桩技术，就不用担心桥墩会逐渐的被腐蚀。
桥墩不会被海水腐蚀，还有一个原因就是因为使用了混凝土。海洋上面的桥梁跨度是比较大的如果没有办法用混泥土，可能就会导致没有一定强度来抗压。桥墩出现了开裂的现象，很容易就会被海水给冲刷掉，那桥上的人就会非常危险。混凝土可以进行抗开裂抗潮湿，而且要求也是非常高的。海洋潮湿用混泥土就能够把这些特殊的东西全部加快凝固，能够有一个很好的区间值。
8. 最新海洋工程装备的结构特征和生产功能
海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。
一般认为海洋工程的主要内容可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电（光）缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。
9. 海洋工程装备结构钢及其性能要求是什么
CCS（中国船级社）是中国船级社面向国际和国内市场提供的产品认证和服务的品牌。以下是CCS焊接规范的主要内容：
1. 焊接工艺评定：CCS要求对船舶建造、修理、改造等重要部位的焊接工艺进行评定，包括焊接工艺规范的制定、焊接工艺试验、评定报告的编制等。
2. 焊接材料的选择：CCS要求按照规定选用符合要求的焊接材料，包括焊丝、焊条、焊剂等，满足焊接强度、韧性、耐腐蚀等性能要求。
3. 焊接人员和操作员要求：CCS要求焊接人员必须具备相应的焊接技能和经验，持有相关的证书和资格，经过培训和考核后才能进行焊接工作。同时，要求焊接操作员必须熟练掌握焊接设备和工具的使用方法，严格按照规范进行焊接作业。
4. 焊接质量控制：CCS要求对焊接过程进行质量控制，包括焊接过程监控、检查和测试等，确保焊接质量符合要求。同时，对焊接后的构件进行超声波检测、X射线检测或磁粉检测等无损检测，确保焊接质量符合要求。
总之，CCS焊接规范是船舶建造、修理、改造等过程中必须遵循的标准，对船舶的安全和可靠性至关重要。
10. 海洋工程用钢应具备哪些性能
区别主要在以下几个方面：
1. 钢板的耐腐蚀性能：保性能的钢板一般都经过了表面处理，如镀锌、涂层等，可以增强其耐腐蚀性能，延长使用寿命；而不保性能的钢板则没有进行表面处理，其耐腐蚀性能相对较差。
2. 钢板的强度和硬度：保性能的钢板可能会采用更高强度的钢材，或者采用专门的工艺对钢板材质进行强化处理，提高其强度和硬度，以适应各种复杂的使用环境；而不保性能的钢板则在原材料和工艺方面可能没有那么严格，其强度和硬度相对较低。
3. 钢板的防火性能：保性能的钢板在材料选择、设计和生产等方面都会更注重钢板的防火性能，使其具有更好的防火性能，能够抵御火灾的侵害；而不保性能的钢板对防火性能的要求相对较低。
综上所述，保性能的钢板相对来说更为高端，具有更好的品质和性能，但其价格也相对较高；而不保性能的钢板则相对便宜，适用于一些不那么严苛的使用环境，但其品质和性能相对一般。具体选择需要根据项目的实际需求进行判断，投资方可以根据项目的预算情况和使用环境来选择相应的产品。
