1. 海洋铁路电气化
世界上最早使用电的国家为德国。
1866年，德国工程师西门子发明强力发电机，使德国率先使用上电，也标志着电真正进入人类社会生产。
西门子是世界著名的德国发明家、企业家、物理学家，铺设、改进海底、地底电缆、电线，修建电气化铁路，提出平炉炼钢法，革新炼钢工艺，创办西门子公司。
2. 海洋铁路有限公司
中海油是中国海洋石油集团有限公司的简称，是大型中央直属国有企业，是我国国民重要的石油天然气开采企业。大秦铁路是大同连通秦皇岛的铁路，是重要交通设施，是晋煤外运的主要通道。二者虽都涉及能源，但不属同类型事物，可比性不强。但从中国能源安全保障的角度考量，中海油比大秦铁路更重要。
3. 海洋铁路二期
临沂有高铁站，临沂的高铁站有临沂北站、蒙山站、费县、莒南北站等。
根据国家铁路局的规划，山东省提出的将济南-青岛(含潍坊-莱西)、曲阜-临沂、青岛-海阳、曲阜至临沂城际铁路设计接轨方案为：西端在曲阜东站与既有京沪高速铁路相衔接；临沂市北城新区北侧新建临沂北客站，东端在临沂北客站预留进一步向日照市延伸条件，与既有京沪线、兖石线、胶新线共同形成地区铁路运输体系。开行列车将实行“公交化”运输模式，使沿线地区与省会城市群主要城市间形成1—2小时交通圈。据了解，除曲阜东站线路全长140公里左右，设计行车速度250公里/小时以上。
4. 如东海洋铁路电气化
预计2017年12月
三洋铁路，是一条单线电气化铁路，西起河南省三门峡市，经平顶山、禹州、许昌、永城，安徽亳州、淮北、宿州，终点至如东洋口港，全线总长1100公里。预计2017年12月开工，2020年11月完工。
5. 海洋电力发展
不行。因为潮流本身是水流的运动，只有在水流动的过程中才能产生动能。但是，潮汐能发电是可能的。潮汐能发电是利用潮汐的涨落过程产生的能量来发电。在海岸线设置水电站，利用潮汐的涨落动态向水库注水，并在潮汐落潮时利用水库中积聚的液体驱动涡轮机转动发电机，从而产生电能。这种方式与风力发电和太阳能发电类似，可以作为一种可再生能源来利用。但是，将潮流作为能源来发电的想法不现实，因为潮流变化太过不稳定，且难以掌握和利用。因此，利用潮汐能发电是更加可行的方式。
6. 海洋运输和铁路运输的优势和劣势
个人觉得火车好。
铁路的准确性和连续性比较强，对比海运容易受天气的影响，铁路运输几乎没有这方面的烦恼。它一年四季都可以不分昼夜的进行货物的运输，这点来说它是强过海上运输的。并且铁路运输的速度也比较快，每个昼夜可以到达几百公里外，并且还能够保证在整个运输过程的安全性，风险比起海上运输来说，要小很多。
7. 海洋铁路出现的直接原因
湛海高铁是指从湛江到海口之间的高铁路线，而为何不修过海隧道？原因如下：
1.海底隧道建设成本高：相比普通的路线，修建海底隧道的建设成本是非常高的。据报道，修建1公里高速铁路需要的成本大概在3000-4000万左右，而修建1公里海底隧道的成本则达到了2亿-3亿左右。这就意味着，修建海底隧道的工作量要远远超过一般地面路线。
2.施工难度大：由于建设海底隧道需要施工人员、设备和材料下沉到海底，而这一过程的安全处理和技术难度均非常高，同时在潮汐、风浪等自然环境的环境因素下，也会对施工过程造成很大的影响和困难。
3.需求不足：湛海高铁的海上跨海线路并不那么长，同时市场需求也并不是非常激烈，所以修建海底隧道的工作量和成本相对比较大，因此并不是最优选择。
8. 海洋运输和铁路运输的区别
河运：通过河流进行运输.海运：通过海洋进行运输海洋运输 运量大、成本低，但运输速度慢、受自然条件影响。
内河运输简称“河运” 成本低、耗能少、投资少、少占或不占农田，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
9. 海洋铁路有二期扩建吗
晕，凤城就属海阳，是开发区，紧邻海阳，修铁路绕城转？呼呼
