1. 海洋道路
在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响。
2. 有关海洋的道路名字
大海是轮船的道路，大海是鱼儿的家是一个比喻句； 轮船必须在大海中才能航行，所以把大海比喻成道路； 鱼儿必须在大海中才能生存，所以把大海比喻成鱼儿的家。
3. 海洋通道
根据最佳方案，京台高铁海底隧道长度约200千米。
“十三五”规划纲要草案提出，要建设北京至台北的高铁路线。京台高铁最佳方案为“东线方案”，即经由平潭到达台北的线路方案。加两端引线，海底隧道长度约200千米。从安全角度考虑，深度需要达到30米以上。
京台高铁海底隧道段运行时速约为200千米，从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术，十年后，京台高铁可全线开通。对于京台高铁的整体项目预算，约为2600亿~3000亿元(人民币)。
4. 海洋道路环评报告
海域使用论证是指通过科学的调查、调研、计算、分析、预测,对拟开发海域进行用海可行性分析,并给出相应书面材料的方法与制度。
海洋环境影响评价是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估,提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施,进行跟踪监测的方法与制度 海域使用论证主要是通过对用海方式和项目选址两个方面分析用海项目对海洋环境的影响。
通过分析用海方式是否合理,论述用海是否科学、是否对海洋环境造成的影响较小,从而达到保护海洋环境的作用。
研究规划好方案后,通过数学模型进行模拟分析。
项目建设完成后,从理论上对其所在海域的环境影响做定量分析。
而海洋环境影响评价也是在海洋工程建设初期所要进行的一项重要的工作,主要从海洋工程项目建成后可能造成的环境影响入手,对其进行分析、预测和评估;从既定的用海方式入手,对在此用海方式下的项目在施工期限对海洋环境造成的影响进行分析,并提出相应的环境保护对策,从而达到保护海洋环境的作用。
通过分析其在施工期和营运期对环境的影响,并提出相应的环境保护措施,达到对海洋环境保护的目的。
5. 海洋公路
港珠澳大桥全长55公里，在世界范围内都是首次修建这么长距离的跨海大桥，而港珠澳大桥并不单单是一座桥，除了架设在海平面上的桥梁和岛屿，在海底还有一条世界上最长的沉管隧道，长度达到了6.7公里，这是由33根钢筋混凝土沉管组成，每根的重量达到了8万吨，相当于320架空客A380的重量，这样一条规模庞大的海底沉管隧道在世界建造史也是很难看到的。
世界最长海底沉管隧道: 长6.7公里, 由33节重达8万吨的沉管对接
除了埋入海底的深度最深，长度最长之外，这条海底沉管隧道还有一项成就让世界各国对中国的桥隧建造水平有了一个新的认识，那就是这条隧道的建造难度是世界上最具挑战性的。为什么会这么说呢？全长6.7公里的海底隧道由33根巨大而沉重的钢筋混凝土管道组成，在运输和拼接这些管道的时候便体现出它的技术难度和风险。
世界最长海底沉管隧道: 长6.7公里, 由33节重达8万吨的沉管对接
尤其是在对接的过程中，想要在海底将这样一根庞大的管道对接起来，误差都是以毫米来计算的，除了要考虑海面的风浪，还有海底的洋流作用，所以难度系数很高。这样的管道连接要进行33次，稍微出一点错误就会造成灾难性的后果，难度系数更是翻倍增长，所以也有人把这33根沉管对接比作学生高考连续33次考上清华的难度，甚至比这难度更大。
世界最长海底沉管隧道: 长6.7公里, 由33节重达8万吨的沉管对接
特别是在隧道中间合龙的时候技术难度达到了顶峰，本来只需要考虑单边对接就已经让工作人员费尽心思，现在隧道合龙需要的是两边对接，能够允许的误差范围变得更小了，机械操作都是以厘米为单位，整个合龙安装的过程达到了十几个小时，最终完美连接了整个海底沉管隧道，港珠澳大桥的隧道部分也就大功告成了。
世界最长海底沉管隧道: 长6.7公里, 由33节重达8万吨的沉管对接
港珠澳大桥主体的全线贯通宣告了世界上最伟大的桥梁诞生了，中国制造再一次让世界惊叹，如今的中国已经有足够的实力制造世界一流的桥梁与隧道，每一个来到港珠澳大桥的游客都将被中国实力所征服！
6. 海洋航道是怎么开发的
德雷克海峡是由南极洲和南美洲两块大陆在约1500万年前分裂而形成的。1.地质学研究显示，德雷克海峡是由大地板块运动造成的，南美洲与南极洲阿姆斯特朗冰川通过挤压和撕裂而分裂，在经过漫长的地质变化过程后形成了现在的德雷克海峡。2.除了地质变化之外，海洋环流也对德雷克海峡的形成有重要影响，洛带洋流和极地环流也与德雷克海峡的开阔有关。综上所述，我们可以看出德雷克海峡是由南极洲和南美洲两块大陆在约1500万年前分裂而形成的，并且地质变化和海洋环流都对其形成有影响。
7. 海洋路线
《海底两万里》简要的航行路线:太平洋——【经托雷斯海峡】——印度洋——【经锡兰采珠场】——红海——【经苏伊士地下水道】——地中海——【从直布罗陀海峡】——大西洋——南极海域（或“南冰洋”）——【到达极点】——大西洋——北冰洋【挪威海岸附近的罗弗敦群岛附近的海域】。 《海底两万里》主要讲述了生物学家彼埃尔·阿龙纳斯及其仆人康塞尔和捕鲸手尼德·兰一起随“鹦鹉螺号”（Nautilus，有些地方音译为“诺第留斯号”）潜水艇船长尼摩周游海底的故事。书中主人公尼摩是个不明国籍身份的神秘人物，这艘潜艇异常坚固，利用海洋提供能源。阿龙纳斯了解到尼摩仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。
8. 海洋路线图
葡萄牙帝国（1415—1999）
葡萄牙是世界历史上第一个世界性帝国，全盛时期面积达1040万平方公里，是欧洲建立最早、持续最长久的殖民帝国。1999年，将最后一块殖民地澳门还给中国。
1415年，葡萄牙征服了非洲北部的休达。随后，葡萄牙征服了南美巴西等国家。并和西班牙平分了世界，即臭名昭著的教皇子午线。但不得不说，葡萄牙海军实力的确很强，纵横大海。
1755年，里斯本发生了惨绝人寰的大地震后，葡萄牙殖民野心动摇了。随后，葡萄牙帝国在18世纪开始走下坡。1511年，葡萄牙占领马六甲港。1641年，被荷兰人夺取，预示着葡萄牙在东方的没落。
西班牙帝国（1402—1975）
西班牙帝国是世界上第一批真正意义上的全球帝国和殖民帝国之一，也是世界历史上最大的帝国之一，被认为是第一个日不落帝国。
16世纪中，西班牙和葡萄牙是欧洲环球探险和殖民扩张的先驱，并在各大海洋开拓贸易路线，使得贸易繁荣，路线从西班牙横跨大西洋到美洲，从墨西哥横跨太平洋，经菲律宾到东亚。
在此期间，西班牙甚至对美洲大片领土宣称主权，靠的主要有两样东西：（1）经验充足的海军，西班牙帝国称霸海洋；（2）凭著其可怕、训练有素的步兵方阵，才主宰欧洲战场。
荷兰帝国（1581—1945）
1568年开始，经过80年抗争强大的西班牙，1648年荷兰打败西班牙，建立联省共和国，成为海上霸权国家。抗争起初，荷兰人的地盘比北京大不了多少，但随后却成为17世界最强大的帝国。
荷兰建国还不到100年，荷兰的对外贸易额占到了全球的一半，10000多艘荷兰的商船横行在全球的每一个角落，包括纵横在中国领海，和康熙也打过交道。
16世纪后期到17世纪下半叶，荷兰是世界上最庞大的海洋帝国，这段时间被成为荷兰黄金时代。后来，由于对英和对法战争失败后，仅剩下荷兰东印度公司的荷属东印度等。二战后彻底瓦解。
大英帝国（16世纪—20世纪初）
16世纪中叶之后，随着资本主义的发展，英国对外进行了规模日益扩大、手段日益残暴的殖民扩张和殖民掠夺。到19世纪中叶，英国成为列强中占有殖民地最多的帝国，一直扩张到20世纪初。
最庞大的时候，英国占据了澳大利益、北美、印度等区域，掌握了苏伊士运河，和马六甲海峡。1855年镇压了印度大起义，彻底掌控印度后，英国的势力达到了巅峰。
英国最庞大时，有3000多万领土，标准的“日不落帝国”。在20世纪初，即便在第一次世界大战艰难时期，英国依然制造了“麦克马洪线”，划走了中国近10万平方公里土地，即今日的中印矛盾关键。
古代中国
以上四个国家，都是在中国明末之后发达的，在此之前，中国可谓一直是世界霸主。相比以上四个帝国的“暴发户”，中国的海洋成就由来已久。据说，商朝遗民横渡白令海峡，是后来印第安人的始祖。
唐玄宗开元间(713——741)，广州即设有市舶使。后来在宋朝发扬光大，变成了“市舶司”，相当于今天的海关。值得一提的是，宋朝商业税超过了农业税，沿海海贸非常发达。
到了明朝，郑和七次下西洋，更是将这种海洋帝国成就推向了巅峰。外国人评价认为，当时明朝有能力将兵力投放到世界任何角落。只是，中国人讲“仁”，加上清朝彻底的闭关锁国，放弃了海洋！
9. 海洋道路安全
从国家环保局的官方网站上来看，主要的国际环境公约有如下：
·卡塔赫纳生物安全议定书 (2002-07-01)
·生物多样性公约 (2003-10-17)
·巴塞尔公约 (1992-08-20)
·核安全公约 (2003-12-24)
·京都议定书(2005-02-16)
北大资博教育（ )
·防止荒漠化的公约 (2004-07-09)
·关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约 (2004-05-17)
·《关于1973年国际防止船舶造成污染公约》的1978年议定书 (2003-12-26)
·防止倾倒废物及其他物质污染海洋公约(2003-12-26)
·国际干预公海油污事故公约(2003-12-26)
10. 海洋航道
中交航道局主要从事港航疏浚、生态环保、水利市政、海洋工程等业务，兼顾勘察设计、资源开发利用、工程商品贸易、特色房地产等延伸配套业务。
拥有港口与航道工程施工总承包特级，市政公用工程、水利水电工程施工总承包壹级，地基与基础工程、环保工程、电子与智能化工程专业承包壹级，工程设计水运行业甲级，环境工程设计专项甲级，工程勘察综合资质甲级，测绘甲级，工程咨询甲级等近70项资质，能为客户提供投资、咨询、勘察、设计、施工、运营等全产业链解决方案和一体化服务。
11. 海洋交通
交通运输类专业包括交通运输工程、交通管理、物流管理等方面的知识。交通运输类专业的核心是以交通运输工程为基础，涵盖了道路、桥梁、隧道、交通信号、交通设施、车辆、物流管理等相关领域的知识，这些方面都是交通运输专业所需要掌握的基本知识点。交通运输类专业的学习内容涉及面较广，不仅包括交通设施设计与管理、交通运输系统规划、物流管理、交通安全管理等理论知识，还要学习一些现代信息技术和先进的交通运输管理思想，以适应现代交通运输事业的快速发展需求。此外，交通运输类专业还会有一些实验或实习项目，即实践环节，以加强对理论知识的巩固和应用。
