1. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含
对的。
海洋有丰富的能源。 海洋资源是指海洋生态环境中可以被人类利用的物质和能量以及与海洋开发有关海洋空间。随着海洋科学技术的进步，许多研究结果表明海洋是巨大的资源宝库。当今世界正面临资源枯竭、能源短缺。海洋将成为人类生存和发展的重要依托。21世纪海洋将成为人类开发的重点领域，对海洋资源的可持续开发是一项重大的战略任务。1．海洋生物资源 海洋中的生物资源极其丰富，地球动物的80％生活在海洋中。据统计海洋中生物有49门96个纲，共约20万种。海洋中鱼类约有近万种，大陆架是主要的渔业基地，占世界捕鱼量的80％以上；海洋中甲壳类动物共有25000多种；藻类共有10门约10000多种，人类可以食用的海藻有70多种，现在人们已经知道海洋中的230多种海藻含有各种维生素，240多种生物含有抗癌物质；软体动物也是海洋生物中种类最繁多的一个门类，其中许多种类具有重要的经济价值。随着人们对海洋研究的深入，海洋将为人类提供更多的食物及药物。2．海洋石油、天然气资源 海洋中有丰富的油气资源。按法国石油研究院的估计，全世界海洋石油可采储量为 1 350亿t。据美国专家统计，世界有油气的海洋沉积盆地面积有2639．5万km2。目前世界最著名的海上产油区有波斯湾、委内瑞拉的马拉开波湖，欧洲的北海和美洲的墨西哥湾，称为四大海洋石油区；海上天然气的储量似以波斯湾为第一，北海第二，黑西哥湾第三。图2 水母 最近，科学家们发现海洋深处有大量高压低温条件下形成的水合甲烷，也叫“可燃冰”是地球上蕴藏的石油、天然气总和的若干倍，是非常宝贵的能源。3．国际海底区域的多金属结核资源 据各国专家调查分析，在海洋中除了海底表层有各种矿产资源外，在2000～6000m 深的海底区域蕴藏着丰富的锰、镍、钻、铜等金属结核资源，其资源总量大约有7万亿t。在太平洋区域约885万km2有多金属结核分布，资源总量约有3万亿t，东区域最有希望的是以克拉里昂一克里凰顿两个断裂为边界的富集带，平均富集度11．9kg／(kg·m2)总储量150亿t。位于国际海底区域的多金属结核资源，属于全人类的财产。这些资源的勘探开发由专门设立的国际海底管理局负责管理。《联合国海洋公约》确定的国际海底开发制度是“平行开发制度”，即一方面由国际海底管理局的企业部直接进行开发；另一方面由各缔约国及其公司通过与管理局签订的合同进行开发。4．海水资源 海洋是由巨量的水质组成的，全球海洋的总水量13．7亿m3。海水中深解有大量的盐类，据估计其总量可达500亿t。海水中区测定或估计出含量的有80余种元素。人们利用海水生产食盐、提取氯化镁、硫酸钠、氯化钙、氯化钾、溴化钾等。除此之外海水可以直接用作工业冷却水，日本已有40％～50％的工业用水是直接用海水解决的，我国沿海城市直接利用海水的数量约为40亿一50亿t。海水的淡化技术也在日趋成熟，海水淡化也将成为一项重要的海水资源开发事业。据统计目前已有60多个国家在300多个近岸工厂中利用海水生产食盐、镁盐、溴、重水及淡水等。海水中的重水是控核聚变发电的能源，是新一代主体能源，意义重大，而且深海中重水储量十分巨大，对人类未来具有重大价值。5．海洋能源 海洋中蕴藏着潮汐能、波浪能、海流能、温差能和盐差能等自然能源。海洋能分布广、蕴藏量大、可再生、无污染，预计21世纪将进入大规模开发阶段。据联合国教科文组织出版物估计，全世界海洋能总量为766亿kW，技术允许容易的1倍。世界上最大的潮汐电站为法国的朗斯电站，总装机24万kW，年发电量5．44亿kWh。日本是世界上最早使用波能发电机的一个国家，它的航标灯和灯塔上的波力发电机已经实用化了。首先提出利用海水温差发电的是法国物理学家德尔松瓦，他的学生克劳德在古巴海域建造了世界上第一座海水温差发电站。获得了lOkW功率。此后美国洛克希德公司设计成功了16kW的海洋温差发电站。日本科学家在海水温差发电上也取得了成功，他们为南太平洋瑙鲁设计了lOOkW功率的发电站，是世界上第一座商用温差发电站。据国家海洋局提供消息，我国将在舟山市岱山海域建成世界首座潮流电站，功率为lOOkW一300kW。如能获得成功，将在亚太地区进行推广。6．港口资源 全世界沿海国家有许多适合建港的岸线和海湾，历来被认为是十分宝贵的资源，有许多港湾资源受到重视并被开发利用，促进了海洋交通运输的发展及国际经济贸易往来。适合建设深水大港的岸线资源具有战略性意义。7．海洋空间资源 海洋覆盖地球2／3以上的表面积，拥有广阔的空间资源。它不仅能为海洋生物提供生存空间，也许将来它还会为人类生存提供空间，1978年由17国联合组织的维也纳国际应用系统分析研究所的一份报告估计：“地球表面对人口的负载能量最大可能达1 000亿，以现在的人口增长速度，3000年后即可达到。到时有2／3的人口应该住在海上。”随着地球人口的增加，人们将不得不对海洋空间资源进行开发。也许将来，用铝、镁等轻型合金建造的人类住房——三维高层建筑会屹立在海面之上，人类会在海洋上空建造出更具现代化的空间城市。2. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含税
包箱费率（Box Rates）是各公司根据自身情况，按集装箱的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。 包箱费率可分为两类，货物（或商品）包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。后者费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优惠，是各公司吸引集装箱货源的重要手段之一。 目前包箱费率主要有3种形式：
1． FAK包箱费率Freight for All Kinds。 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。 采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类。不同类的货物，不同尺度（20 ft／40 ft）的集装箱费率不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以CY－CY，CFS－CY方式交接的货物运输。
2． FCS包箱率Freight for Class。 这种费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种费率下，一般（如中远运价本）将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1－20级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。一般来讲，等级低的低价货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价货费率要低于传统费率，同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓励货主托运高价货和体积货。 使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。 这种费率属于货物（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国－澳大利亚和中国－新西兰航线上采用这种费率形式。
3． FCB包箱费率（Freight for Class and Basis）。 FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（class）及计算标准（basis）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与FCS费率的主要区别之处。 使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。 这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。中远运价本中在中国－卡拉奇等航线上采用这种费率形式。 应当说明，集装箱货物的海运费除按集装箱运价本中费率表计算外，使用前一定要仔细了解，以免引起纠纷。
3. 海洋运输三种主要价格条件
海上利用货轮运输货物每吨的价格
4. 海洋运输运费计算公式
牵引车拖运单台三桥挂车，500公里以内运价4000元/台，501-1000公里运价5000元/台，1000公里以上运价按照6.0元/公里计算，双桥挂车按照5.5元/公里计算。5.车辆到达目的地，如需等款按200元/每天补助司机。车到后第二天开始计算等款费用。6.半挂车托运车辆或托运货物、设备等。参考运价标准按照10元/公里计算，云、贵、川区域标准，按照12元/公里计算，终运价以双方商议确定为准。
5. 海洋运输费用包括关税吗
国产设备由设备制造厂交货地点起至工地仓库止所发生的费用。国产设备的运杂费一般是指从生产厂到工地发生的采购、运输、保管、装卸以及其他有关费用;进口设备国内运杂费指从我国港口、机场、车站运到所在地所发生的港口费(港口建设费、港务费、驳运费、倒垛、堆放保管费、报关、转单、监卸)、装卸、运输、保管及国内运输保险等费用。
设备运杂费系统指设备原价中未包括的包装和包装材料费、运输费、装卸费及仓库保管费、供销部门手续费等。如果设备是有设备成套公司供应的，成套公司的服务费也应计入设备运杂费之中。
设备运杂费=［（设备原价×供销部门手续费率）+运费及装卸费+运输损耗费+包装费］×（1+采购及仓库保管费率）
其中：设备原价对于国产设备来说，标准设备原价就是带备件的合同价，非标准设备原价就是成本计算估算的出厂价，进口设备原价就是离岸价。
【例】：某公司拟从国外进口一套机电设备，重量1500吨，装运港船上交货价，即离岸价(FOB价)为400万美元。其他有关费用参数为：国际运费标准为360美元/吨，海上运输保险费率为0.266%，中国银行手续费率为0.5%，外贸手续费率为1.5%，关税税率为22%，增值税的税率为17%，美元的银行外汇牌价为1美元-6.1元人民币，设备的国内运杂费率为2.5%。估算该设备购置费。
解：根据上述各项费用的计算公式。则有：
进口设备货价=400×6.1= 2440万元
国际运费=360×1500×6.1= 329.4万元
国外运输保险费=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386万元
进口关税=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89万元
增值税=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9万元
解行财务费=2440×0.5%=12.2万元
外贸手续费=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65万元
国内运杂费=2440×2.5%=61万元
设备购置费=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4万元
6. 海洋运输费用包括
不一定。港口建设费(HMT)，可能的仓储费，杂费，三检费，码头费、锚地占用费、辅助作业费、堆存费、货物转栈费、港口保安费等费用。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
7. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含费用
回答如下：商船是一款多人合作游戏，玩家需要组成一个团队，扮演不同的角色，在海洋上完成各种任务，例如运输货物、打捞宝藏、与其他船只交互等等。以下是探索商船的玩法：
1. 组队：在游戏中，你需要与其他玩家组成一个团队，每个人扮演不同的角色，例如船长、水手、船医等等。你需要协作完成各种任务，确保船只安全航行。
2. 船只升级：你可以通过赚取金币来升级你的船只，例如增加船只的速度、耐久度和武器等等。这样可以帮助你在海上更好地应对各种挑战。
3. 探索海洋：游戏中有很多不同类型的海域和岛屿，你可以前往这些地方探险，寻找宝藏和其他有趣的事物。
4. 与其他船只交互：在游戏中，你会遇到其他船只，你需要决定是否与他们合作或者与他们战斗。
5. 完成任务：游戏中有很多任务需要完成，例如运输货物、打捞宝藏、保护其他船只等等。完成这些任务可以赚取金币和经验，帮助你升级船只和角色等级。
总之，探索商船是一款需要团队合作的游戏，每个人都有自己的角色和任务。通过协作和探险，你可以在这个海洋世界里创造属于你自己的故事。
8. 海洋运输附加费用有哪些
海洋运输是一种以船舶为主要工具，利用海洋运输路线进行国际贸易和物流活动的运输方式，其主要优点包括：
1. 运输能力大。海洋船舶的载货量大，吨位大，船舶数量又多，能够满足大批量、大规模的货物运输需求，进一步扩大了国际贸易和物流业的规模。
2. 运输成本低。相对于陆路或空中运输，海洋运输的成本相对较低，由于运输损耗和货物保险费用较低，因此能够提高空间和时间的利用效率。
3. 能够进行国际布局。海洋运输可以帮助国际企业采购材料、出售产品并参与多个国际市场，组织生产和运输流程，全面推广贸易、投资和国际化的目标。
4. 运输安全性高。海洋运输由于避免了陆路经过的中间环节和空中飞行的天气不确定性，具有更高的运输安全性，并且海运贸易在近年来逐渐规范，治理和监管措施得到不断加强。
5. 对环境污染少。相对于其它运输方式，海洋运输对环境污染影响相对较小，并且对海洋生态的保护和绿色运输的发展和贡献越来越多。
总的来说，海洋运输是一种多功能的国际贸易和物流运输方式，其运输能力、运输成本、国际布局、运输安全性和对环境污染少等优点都是其他运输方式无法替代的。
9. 海洋运输的运费吨指的是
船货是指以船舶为运输工具而货物被运输到目的地的过程。具体而言，船货可以包括海上和内陆水路的货物运输。海上船货较为常见，通常指跨越海洋或大陆之间的货物运输，而内陆水路船货则指在内陆地区的河流、湖泊等水体上进行的货物运输。
10. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含金量大
海洋货运保险的保费计算：
是以货物的保险金额为基础，按一定保险费率计算出来的。
公式：
保险费＝保险金额×保险费率。
如，按CIF（成本加运费、保险费到岸价）加成投保，公式为：
保险费＝CIF（1＋保险加成率）×保险费率。
在已知CFR价格的条件下保险费可以按以下方法计算：CFR（成本加运费）CFR ×(1+保险加成率）
保险费＝CIF价格-CFR价格=－－－－－－－－－－－－－－×保险费率1－（1＋加成率）×保险费率
海运保险 ：
海运保险是指专门为海上运输设立的货物运输过程中涉及载运货物财产损失的保险。海运保险一般由承运人负责购买，也可以由委托方根据需要单独购买。保险类别有平安险、水渍险及一切险。
责任范围：
本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。
平安险：
本保险负责赔偿:
1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2） 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
水渍险：
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
一切险：
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
11. 海洋运输中的运费吨以( )为计费标准
W/M是运费吨，按毛重（W）、体积（M）从高选择计算，将毛重和体积换算为标准的计算单位（毛重为公吨，体积为立方米）后按照数值较高的来收取。
其实这跟空运费有点类似