1. 郑和海船
郑和下西洋起锚地
①郑和下西洋起锚地是刘家港（今太仓港）。
②太仓港始兴于隋唐，以前叫刘家港，曾拥有“六国码头”“天下第一码头”等美誉，是郑和七下西洋的起锚地。
③郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年，末次航行结束于宣德八年，共计七次。
七次航行中，郑和率领船队从南京出发，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区。郑和在下西洋的过程中，缓解了东南亚各国之间的矛盾，促进了地区的稳定和平，为明朝外交做出了很大的贡献，同时也带回了一些海外特产，开阔了眼界。贸易往来、也使中华文化向外传播，和平局势得到了进一步的发展。
2. 郑和海船是怎样行进的
明代郑和下西洋所用的12张帆宝船，日均航速达到100海里，最大航速甚至可达130海里以上。郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。
3. 郑和的船叫啥
不是。郑和宝船动力是硬帆+旋转橹，木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。
首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。
以燃油为动力的船直到20世纪初才出现的。1884年，英国发明家帕森斯（C.Parsons，1854-1931）设计出了以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。1892年德国人狄塞尔才发明了柴油机，20世纪初被应用在船上。到本世纪 40年代末，柴油机船的吨位已超过蒸汽机船。第二次世界大战中，由于战争需要大量船舰，另一方面大量船舰又毁于战火，船舰的制造工艺和制造技术有了很大的改进。美国在建造26 10艘万吨级的自由型船时，创造了铺龙骨后10天就下水、下水后4天完工交船的纪录。
4. 郑和船队最后哪里去了
最后一次到忽鲁谟斯（今伊朗东南米纳布附近）等国。
宣德五年（1430年）明宣宗以外番多不来朝贡，命郑和往西洋忽鲁谟斯等国公干，随行有太监王景弘、李兴、朱良、杨真，右少保洪保等人。第七次下西洋人数，根据明代祝允明《前闻记下西洋》记载，有官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书弄手、医士、铁锚搭材等匠、水手、民梢等共27550人。
宣德五年闰十二月初六（1430年1月），郑和率领二万七千余官兵，驾驶宝船61艘，从龙江关（今南京下关）启航，经徐山、十日到江苏太仓，二十日出太仓附子门、二十一日到刘家港，驻留约一个月，在此期间，郑和在刘家港北漕口修建天妃宫，宣德六年（1431年）春天，天妃宫修建完毕，郑和立《通番事迹记》碑：“……和等自永乐初，奉使诸番，今经七次，每统官兵数万人，海船数百艘，自太仓开洋，由占城国，暹罗国，爪哇国，柯枝国，古里国，抵西域忽鲁谟斯等三十余国，涉苍溟十万余里……明宣德六年，正使太监郑和、王景弘，副使太监朱良、周满、洪保、杨真，左少监张达等立”。宣德六年（1431年）二月二十六日抵达福建长乐港。郑和船队在长乐停留约半年，在此期间，郑和曾率领兴平三卫指挥千百户和州府官员，到福建湄州屿，卖办木石，重修湄州天妃宫。又在长乐县南山三峰塔寺之旁，修建长乐天妃宫，十一月建成，树立《天妃灵验之记》碑，并铸造铜钟一口，铭文：“永远长生供养，祈保西洋往回平安，吉祥如意者，大明宣德六年岁次辛亥仲夏吉日，太监郑和，王景弘同官军人等，发心铸造铜钟一口”。
十二月九日出五虎门，二十四日到占城。七年正月从占城起航，二月六日抵达爪哇。六月十六日起航，二十七日抵达旧港。七月一日启航，八日抵达满剌加。八月八日启航，十八日抵达苏门答剌。十月十日启航，十一月六日抵达锡兰山。十日启航，十八日抵达古里国。二十二日启航，十二月二十六日抵达忽鲁谟斯。八年二月十八日开船回洋，三月十一日到古里国。返航途中，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航。二十日大船回洋。四月六日到苏门答腊。十二日开船，二十日到满剌加。五月十日回昆仑洋，二十六日到占城。六月一日启航，经南澳山，望郎回山，碗碟屿，二十一日进太仓，七月六日到南京。
5. 郑和海船有多大
长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。
6. 郑和船有多大
据《明史·郑和传》记载，郑和的船队里，最大的长44丈4尺、宽18丈，折合现今长度为151.18米、宽61.6米。
在郑和的船队里，总共240艘左右的船只里，包括宝船63艘，船有4层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用200人才能启航，一艘船可容纳1000余人，载重量800吨，可谓体式巍然，巨无匹敌。
7. 郑和海船图
郑和是人类历史上杰出的航海家.他的才能在他一生所做的各项伟大事业中体现得淋漓尽致,他在航海、外交、军事、建筑等诸多方面都表现出卓越的智慧与才识. 从永乐初年起,郑和按照明成祖朱棣的安排转向航海事业.
在郑和早期的航海活动中,郑和已在研究和分析航海图、通晓牵星过洋航海术、熟通各式东西洋针路簿、天文地理、海洋科学、船舶驾驶与修理的知识技能. 从明永乐三年（公元1405年9月）至宣德八年（公元1433年）,郑和先后率领庞大船队七下西洋,经东南亚、印度洋,亚洲非洲等地区,最远到达红海和非洲东海岸,航海足迹遍及亚、非等30多个国家和地区. 这七次航行的规模之大,人数之多,组织之严密,航海技术之先进,航程之长,不仅显示了明朝国家的强大,也充分证明了郑和统帅千军的才能.
8. 郑和海船上的粮食是什么
郑和率领的船队几乎每次都要在马六甲停靠、休息、补给淡水。由于他多次来访、停留，后人便以他的字———“三宝”为马六甲海峡岸边一座高地取名为“三宝山”。
三宝山下有一口大井，名曰“三宝井”。传说郑和的船队停靠马六甲城以前，这里的居民不会打井，喝的是河水，有诸多不便。郑和下西洋路过这里时，带领将士们挖井，把打井技术传到了马六甲。
此外，在东南亚各国还保留了很多纪念郑和的遗址，比如在印度尼西亚有三宝垄、三宝墩、三宝洞，在马来西亚有三宝山、三宝井，斯里兰卡还保存郑和立的石碑，马来西亚、印度尼西亚、泰国、柬埔寨等国都有三宝庙。泰国有三宝公鸡，印尼的三宝公鱼。
9. 郑和船队
福建人制造的福船，只有福建人才熟悉它的性能，故“欲用福船，须雇福建人驾驶”。参加此间举办的“郑和下西洋与华人华侨”系列活动的郑和研究专家指出，郑和下西洋中有很大部分是福建制造的福船，其船师、水手当然是福建人居多。
福建长乐素有“海员之乡”的称号，郑和在长乐不仅补充供给，等候顺风开洋，而且还招聘船员，训练水手。一九八六年在长乐太平港南岸黄李村发现的一本《黄李合谱》中记载：永乐七年，太监郑和驻长乐造舰下西洋，参从征有功，授忠武尉，累迁游击定远将军及总管府中军，……在其举荐下，从之者众，随师远航。由此可见，郑和驻师长乐期间确有“招募水手”之举，而且“从之者众”这就进一步证明了郑和舟师中多闽人的历史记载。
福建泉州是世界大港之一，早在郑和下西洋之前，泉州在对外船只来往中，已经出现了许多熟悉海上生活，具有高超航海技术的人员。他们不仅“习于水斗，便于用舟”，而且长年在海上生活又提高了航海技术，得到了封建帝王的欣赏。
据考证，在七下西洋中与郑和同列正使的王景弘是闽南人，副使侯显是福建晋江人。他二人都是郑和航海史上铮铮有声者，其它二万七千余人，相信大部份来自福建，其中尤以泉州和厦门两大港为多。郑和曾在福建“选取在驾船民梢中有经惯下海者，称为火长，用作船师，乃以针经图式付与领执，专一料理，事大责重”。充当郑和船队的武装人员，则多从福建卫所官兵中抽调。
长乐郑和史迹陈列馆展示，为了提高海员文化和技术水平，郑和修茸了传授文化知识的场所——龙峰岩读书处、朱子祠文昌阁等，组织海员学习和训练，请马欢、费信等名士传播西洋的地理知识。经过七下西洋狂风巨浪的考验，真正学到航海的本领，培养大批航海人才。在郑和船队中当“军校”的还有不少是长乐县人。长乐塘屿乡人黄参，任船队的“忠武尉”，他还推荐许多乡亲到船队工作，参加远航。《闽书?武军志》载，“下西洋师返时，闽中从征将士升赏有差”。士兵立功者有记载姓名的福建籍人士就有二十二人。
10. 郑和船队的下场
郑和的事业在海上，下西洋的战略被停，他也就无事可做了，再加上他又是朱棣时期的宦官，所以也难免遭到了一定的排斥，被打发去了南京，成为了南京的第一任守备太监，至少没被清算和迫害。
郑和原本已经认命了，认为自己余生再无出海之可能的时候，朱高炽当了十个月的皇帝之后一命呜呼，他的人生将因此再次转变。