1. 海洋防腐涂层
科学合理的钢结构防腐涂层设计规范如下：
1.防腐涂装要求：包括防腐年限、装饰性要求、保光保色性要求，是否易于维修等等。
2.防腐蚀环境：即钢结构处于什么样的腐蚀环境下，包括一般大气环境、工业大气腐蚀环境、化工大气腐蚀环境、海洋大气腐蚀环境、热带或寒带地区、室内还是室外、有无液体或其它气体介质（大气除外）腐蚀等等！
3.涂装环境条件：涂装场所条件（度、室内或室外、是否在专门的涂装室内涂装）、等等钢结构防腐新技术——热喷涂金属阶梯涂层随着西气东输、工程的实施。
2. 海洋防腐涂层厚度标准
标准一厚膜化是防腐油漆的重要标志。一般油漆的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右,而防腐油漆干膜厚度则在200μm或300μm以上,还有500μm~1000μm,甚至高达2000μm。标准二防腐油漆能在苛刻条件下使用,并具有长效防腐寿命,防腐油漆在化工大气和海洋环境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、碱、盐和溶剂介质里,并在一定温度条件下,也能使用5年以上
3. 海洋防腐涂层厚度
一、防腐管道刷漆厚度标准
防腐管道刷漆厚度跟颜色、具体部位都有关，一般是在120至180μm之间。油漆类别及厚度介绍如下，需要根据工序来考虑：电镀国标6-8μm，喷塑50-120μm(根据塑粉种类划分，平光60-80μm、桔纹80-120μm、砂纹50-80μm、高亮光70-100μm)，喷漆30-50μm。
二、管道防腐的方法有哪些
1、涂层防腐
用涂料均匀致密地涂敷在经除锈的金属管道表面上，使其与各种腐蚀性介质隔绝，是管道防腐最基本的方法之一。70年代以来，在极地、海洋等严酷环境中敷设管道，以及油品加热输送而使管道温度升高等，对涂层性能提出了更多的要求。因此，管道防腐涂层越来越多地采用复合材料或复合结构。
①外壁防腐涂层：管道外壁涂层材料种类和使用条件。
②内壁防腐涂层：为了防止管内腐蚀、降低摩擦阻力、提高输量而涂于管子内壁的薄膜。常用的涂料有胺固化环氧树脂和聚酰胺环氧树脂，涂层厚度为0.038～0.2毫米。为保证涂层与管壁粘结牢固，必须对管内壁进行表面处理。70年代以来趋向于管内、外壁涂层选用相同的材料，以便管内、外壁的涂敷同时进行。
③防腐保温涂层：在中、小口径的热输原油或燃料油的管道上，为了减少管道向土壤散热，在管道外部加上保温和防腐的复合层。常用的保温材料是硬质聚氨脂泡沫塑料，适用温度为－185～95℃。这种材料质地松软，为提高其强度，在隔热层外面加敷一层高密度聚乙烯层，形成复合材料结构，以防止地下水渗入保温层内。
4. 海洋防腐涂层发展前景
按防腐对象材质和腐蚀机理，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要指运输船舶、集装箱、海上桥梁、港口机械、输油管线、海上采油平台等大型设施的防腐涂料，非钢结构海洋防腐涂料主要指海洋混凝土构造物防腐涂料。海洋防腐涂料主要有无机富锌、有机富锌、有机硅、环氧、丙烯酸、聚氨酯、氟碳、聚硅氧烷类涂料，可根据不同海洋环境腐蚀特点和防腐年限选用不同的涂料和涂层体系。
海洋防腐涂料一般要求具有如下性能：
①具有良好的物理性能。对腐蚀介质抗渗性好，对钢材表面附着力好;
②具有良好的力学性能。耐海水冲刷、耐海冰碰撞、耐船舶停靠的磨损;
③具有优异的化学性能。耐海水、耐盐雾、耐油、耐化学品、耐紫外线等的侵蚀;
④与电化学保护系统相容性好。飞溅区和全浸区涂料要具有耐阴极剥离性;
⑤具有良好施工性能。可在各种环境条件下对不同结构进行高质量涂装施工;
⑥符合健康、环保、安全的要求。要求涂料固含量高，挥发性有机化合物(VOC)含量符合国家或国际标准要求;
⑦其他特殊要求。如：淡水舱涂料要求无毒性并符合国家卫生认证要求;用于不锈钢表面的涂层中可滤去氯含量不能超过200mg/kg，涂层中不含锌;船舶压载舱涂料要符合国际海事局(IMO)《船舶压载舱保护涂层性能标准》的要求;船舶水线以下部位涂料要求防止海生物附着等。
常用的海洋重防腐涂料主要相关国际标准有：
①ISO12944防护涂料体系对钢结构的腐蚀防护;
②NORSOKM501表面处理和保护涂料;
③ISO20340近海及相关结构防护涂层体系的性能要求;
④NACESPO108防护涂层对近海结构的腐蚀控制;
⑤IMO船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)。
海洋防腐涂料及其涂层配套通常要满足ISO12944、NORSOKM501、NACESPO108和ISO20340相关防腐标准的要求。一般都要预先通过严格的腐蚀试验和认证，试验项目主要有：
①耐盐雾(盐水)试验4000h;
②耐阴极剥离试验;
③耐湿热试验4000h;
④循环腐蚀试验4200h。
5. 海洋防腐涂层的种类
主要种类
常规防腐涂料的种类
按照用途可分为：橡胶用防腐油漆、船舶用防腐油漆、金属用防腐油漆、汽车用防腐油漆、管道用防腐油漆、家具用防腐油漆、钢结构用防腐油漆。
防腐涂料
按树脂成膜分为：环氧防腐油漆、 过氯乙烯防腐油漆、氯化橡胶防腐油漆、聚氨酯防腐油漆、丙烯酸防腐油漆、 无机防腐油漆、高氯化聚乙烯防腐油漆。
重防腐涂料的种类
环氧树脂漆：厚膜型环氧富锌底漆，环氧云铁防锈漆，环氧玻璃鳞片，环氧煤沥青漆，环氧地坪漆。
氯乙烯油漆：底漆，面漆，机床漆，锤纹漆，防火漆，防腐漆，清漆，过氯乙烯腻子。
氯化橡胶油漆：氯化橡胶各色面漆，氯化橡胶铝粉防锈底漆，氯化橡胶防锈底漆，氯化橡胶铁红铝粉防锈漆，氯化橡胶船底防污漆。
丙烯酸油漆：丙烯酸聚氨酯罩光清漆，各色丙烯酸聚氨酯磁漆，丙烯酸道路划线漆。
氟碳漆：各色氟碳防腐涂料，金属氟碳漆，氟碳外墙涂料。
醇酸油漆：云母氧化铁醇酸防锈漆，各色醇酸船壳漆，各色醇酸磁漆。
有机硅耐高温油漆：各色有机硅自干漆，各色有机硅烘干漆，有机硅耐高温绝缘漆，铝粉耐高温漆，消声器耐高温漆。
无溶剂防腐涂料：无溶剂环氧玻璃鳞片重防腐涂料，无溶剂环氧煤沥青涂料，无溶剂管道内壁减阻涂料，无溶剂自流平地坪漆。
特种防腐涂料：乙烯磷化底漆，无机富锌底漆，水性无机富锌底漆，玻璃漆，模板漆。
6. 海洋防腐涂层的防腐机理
主要适用于管道内壁,可以大大增加输送量或降低管道输送压力,具有明显的经济效益。
例如,钢管内表面喷砂处理后粗糙度为40-50µm,内涂后为5-10µm(内涂层干膜度为65-75µm)摩擦系数相应降低,可提高输量8%以上,同时大大降低了石蜡的体积。
也可作为低表面能海洋防污涂料,用于船舶,石油钻井平台,及其他海洋工程中的钢结构和钢筋混凝土表面防止或减少海洋生物附着。
7. 海洋防腐涂层材料
降阻剂是一种化学添加剂，用于减少流体在管道内的摩擦阻力。 降阻剂通常由有机聚合物、纳米粒子和表面活性剂等材料组成，这些物质能够增加液体分子之间的距离和圆润度，使得流体在管道内的摩擦阻力降低，从而提高输送效率。除了在石油化工、开采、液化天然气等领域应用，降阻剂还可以应用于水上运动器材表面，减少水流对运动器材的摩擦力，提高滑行速度。
8. 海洋防腐涂层的发展
大气腐蚀等级：C5M（很高）（海洋环境）室外典型环境：海洋环境、海上平台及高盐分的海岸地区室内典型环境：长期冷凝水存在，高污染性建筑物或区域根据这些，我们可以在定购防腐涂料时，选择最合适自己的防腐涂料。
扩展资料
防腐就是通过采取各种手段，保护容易锈蚀的金属物品的，来达到延长其使用寿命的目的，通常采用物理防腐，化学防腐，电化学防腐等方法。
清理等级
也即清洁度，代表性国际标准有两种：一种是美国85年制订“SSPC-”，第二种是瑞典76年制订的“Sa-”，它分为四个等级分别为Sa1、Sa2、Sa2.5、Sa3，为国际惯常通用标准，详细介绍如下：
Sa1级——相当于美国SSPC—SP7级。采用一般简单的手工刷除、砂布打磨方法，这是四种清洁度中度最低的一级，对涂层的保护仅仅略好于未采用处理的工件。Sa1级处理的技术标准：工件表面应不可见油污、油脂、残留氧化皮、锈斑、和残留油漆等污物。Sa1级也叫做手工刷除清理级（或清扫级）。
Sa2级——相当于美国SSPC—SP6级。采用喷砂清理方法，这是喷砂处理中最低的一级，即一般的要求，但对于涂层的保护要比手工刷除清理要提高许多。Sa2级处理的技术标准：工件表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（疵点除外），但疵点限定为不超过每平方米表面的33%，可包括轻微阴影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。如果工件原表面有凹痕，则轻微的锈蚀和油漆还会残留在凹痕底部。Sa2级也叫商品清理级（或工业级）。
Sa2.5级——是工业上普遍使用的并可以作为验收技术要求及标准的级别。Sa2.5级也叫近白清理级（近白级或出白级）。Sa2.5级处理的技术标准：同Sa2要求前半部一样，但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。
Sa3级——级相当于美国SSPC—SP5级，是工业上的最高处理级别，也叫做白色清理级（或白色级）。Sa3级处理的技术标准：与Sa2.5级一样，但5%的阴影、疵点、锈蚀等疵点不得存在了。
随着现代工业的发展，一批新兴工业领域的出现和许多现代工程的兴建，对防腐涂料承受环境的能力和使用寿命提出了更高的要求。常用的防腐涂料已不能满足这些需要。
人们提出的“重防腐涂料（Heavy-duty Coating）”的概念，一般指在苛刻的腐蚀环境使用，包括底漆和面漆的配套涂料。简单地说：重防腐涂料就是使用寿命更长，可适应更苛刻的使用环境的涂料称为重防腐涂料。在化工大气和海洋环境里重防腐涂料一般可使用10年或15年以上，在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度的腐蚀条件下，一般能使用5年以上。
9. 海洋防腐涂层的发展论文
发展木材工业 促进林业可持续发展
1 浅析木材工业发展的现状
当前中国已经是全球第一位，木材人造板生产国及消费国， 还是第二位木材消耗国，木材行业发展趋势慢慢对国际原木材市场构成大影响。最近几年来，中国对于木材的总共需求量日益增加，每一年进口木材，还有产品折合原木超过了1亿m3，则进口金额大于200多亿美元。
2 中国木材工业发展战略性策略
2.1 明确木材工业发展目标
近年来中国木材工业的发展，需要消耗庞大的林业资源，并且投入了廉价劳动力，还牺牲生态自然环境为代价，国内木材利用率大概是65%，所以说有必要明确木材工业发展的目标，加强自主创新能力，依照我国的可持续发展战略性目标，大力发展木材工业应，贯彻科学发展观，借鉴先进国家丰富的林业发展技术经验，优化林业经济结构，促使林业经济增长模式发生转化。
2.2 提高木材利用率，推行节约木材代用
2.2.1 推行木材节约代用，树立节约的理念，实施植树造林，或者节约木材并举。在木材节约代用方面，应加大创新型技术、创新型工艺、创新型产品的研发力度。这样才可以增强木材的防护作用，运用木材干燥技术、防腐及防蛀蚀技术等等，从而使木材的使用年限延长，特别电力业、铁道业以及工矿业等这些领域，要求严抓木材节约代用。
2.2.2 实现木材高效的利本文由手机论文网http://m.lw54.com收集整理用。实现木材高效的利用，一般包含了三部分，第一是合理性利用；第二是综合性利用；第三是节约性利用。当前国内的木材利用率不高，仅仅达到了65%左右。对于木材消耗量较大的国家来说，他们都研究高效性木材利用路径，在林业发达国家中，木材利用率超过了80%，比如瑞典国家的木材利用率超过了90%。所以，中国木材高效利用任务艰巨而漫长，通过提高木材的利用率，有助于促进林业的可持续发展。
2.3 更新林业产品的结构
2.3.1 产品品牌化。企业的品牌可以体现出企业的核心竞争力。企业一旦获得了核心竞争力，有利于争取到长期稳定性的优势。品牌属于一项集中化组织能力，融合了技能、资产以及运作体制，企业占有这样的竞争力，具有价值性、稀缺性，不可代替性以及无法模仿性等，企业可以通过实力来保证品牌的信誉度。企业应创造属于自身的品牌，不仅要具备企业核心技术，规范的管理制度，良好的售后服务等等，还需求更佳的市场环境，低档产品充斥着市场，存在无序竞争现象，这是亟需解决的问题。
2.3.2 产品多样化。与实木板材相比，人造板具有诸多的优点，比如说物理性能好、和力学性能好、与尺寸稳定性良好以及饰面装饰性更佳等。因此，人造板可替换实木板。人造板普遍运用于木地板基材、房屋室内装修、家具制造业、车船装修板材以及包装等。在剧烈的市场竞争环境下，要求加强产品的创新，致力于产品的多样化，无论是原料木材，还是人造板产品的类型和性能，力求更具多样性。
2.4 更新生产技术
第一木基复合材料。就传统材料来说，复合材料性能具有特殊性。通过发展木基复合材料，有益于实现木材的高利用效率。例如，纤维材料、刨花材料、和颠粒材料、以及晶须材料等这类大尺寸强体，可以有效地和基体进行复合。
第二原料结构的变化。鉴于传统木材加工技术及设备，大量引入新技术及新设备，尤其是电子操作技术，开发出大量符合市场需求的产品。例如运用于小径木生产、速生人工林材生产、次生林材生产、林业剩余物生产的新技术及工艺，保证生产出来的林业产品具有优质、利用率较高、符合市场需求的优势。
第三功能性产品。伴随我国经济的迅速发展，人们生活条件的日益改善。大部分人们都要求生活在一个良好的环境中。对于木材工业而言，必须研发出功能性的木材产品。例如具有较强的阻燃性、抗静电性能、吸收电磁波性能等产品，可以是造板产品和其他木材制品，在获得市场竞争力同时，促进林业的可持續发展。
结束语
在木材工业发展过程中，必须坚持科学发展观，通过一系列发展策略，帮助木材工业获得更大化经济效益的同时，促进我国林业的可持续发展。
10. 海洋防腐涂层的发展背景
海港码头多采用钢桩的年腐蚀速率，对整个钢桩增加壁厚来达到设计使用年限。该方法不能降低腐蚀量，腐蚀会造成大量的刚才损失。该方法国内钢桩码头基本上都会采用，以增加其安全系数。腐蚀裕量法解决不了因局部腐蚀所带来的危害。该方法一般作为辅助手段，而不单独作为防腐措施使用。
腐蚀钢材
在制作钢桩的钢材内添加其他元素可以提高钢桩的耐海水腐蚀性能。由于海水环境的变化幅度要比大气环境大。因此，这种环境变化也直接影响到在钢桩内的钢材添加元素变化。对海水环境的不同区段，飞溅带的有效添加元素是P、Cu、Ni，海水部分是SI、Cr、Al。此外，Ni、Mo等元素在海水中亦具有降低腐蚀的作用。耐海水钢较普通碳钢于上述区域的耐腐蚀性可提高2—3倍；在海水全进去则没有上述区域明显。应根据使用环境研制耐海水钢，研发成本较高。耐腐蚀钢材价格昂贵，防腐效果随海洋环境差别较大，防腐蚀效果难以保证，一般不推荐单独的防腐措施。
涂层防腐
涂层防腐是措施包括有机涂层、无极覆盖层、环氧玻璃钢护套和金属涂层等方法。对于钢桩大气区和浪溅区，由于可进行维修，因而是较为有效的方法，但对于男已维修的钢桩水下区段的防腐效果不佳。涂装好的钢桩在吊运打桩等施工过程会造成局部破损或剥落，在海水介质发生快速的局部腐蚀，容易穿孔，影响到钢桩的使用安全。
1、有机涂层防腐
有机涂层防腐一般采用无溶剂涂料或高分子固体涂料，必须能抵抗海洋大气、海浪飞溅以及海水浸泡和海泥的腐蚀，涂料应具有良好的附着性、耐海水浸泡、耐磨损、耐冲击和耐干湿交替性能。水下区可采用高固体份双分环氧涂料，分两道涂装。水下区涂层一般与阴极保护配套使用，第一道底涂层可采用耐电位性好的含锌粉或铝粉型漆。潮差区因腐蚀环境恶劣，推荐使用玻璃鳞片涂料，主要包括环氧玻璃鳞片涂料和不饱和聚酯玻璃鳞片涂料。对于用于钢管桩保护的聚脲涂料，有点事质地致密涂层一次性成型整体性好，有弹性，施工基本不受阴天、高湿、低温等天气条件影响；缺点是对基材表面的湿润性不好，基材与涂层之间容易粘合不佳，耐阴极剥离性能较差。
2、无机覆盖层防腐
无机覆盖层是采用水泥砂浆等硬化物涂覆钢筋表面，这种方法一般多用于地表面附近或海水飞溅带灯严重腐蚀处。
在钢桩上涂覆水泥砂浆的方法有：打入前事先喷涂水泥砂浆，后打入；打入后在钢桩周围支设模板再浇灌水泥砂浆。
阴极保护
阴极保护包括牺牲阳极和外加电流保护。阴极保护是一种有效的方法，能防止因各种钢表面不均所引起的局部腐蚀和通常的全面腐蚀，可提高钢桩与海于海水中的疲劳极限，对新建或已建工程的钢桩都适用。阴极保护防腐的适用范围是在水平面以下，保护电位为-0.85—-1.2V（饱和硫酸铜电极）。
涂层加阴极保护
涂层与阴极保护匹配使用，可互相补充，保护效果更佳。带有涂层的钢表面，所需保护电流小，保护电位趋于均匀。若是外加电流阴极保护，可能会因一时仪器失控或其他原因所引起的局部过保护，导致涂层鼓包，开裂，腐蚀加剧