1. 海洋地形地貌
礁石不仅象征了不向命运低头的诗人自身，更象征了我们民族的那种不可或缺的不畏强暴、不屈不挠的顽强斗争精神。
海洋象征着各种困难的根本，象征着人类劣根性和罪恶的源泉。
微笑，在艰难困苦面前是一种自信，在残酷的敌人面前是一种强者的藐视，在欢乐与胜利的时刻是一种舒畅。《礁石》写于1954年7月，时值新中国社会主义建设伊始之际，百事待兴。但中国面临的困难却难以消失，不说那“帝国主义的重重包围”，单就经济建设来看，困难，打击就没有间断过。
中国人民在这样一个的新历史时期，与战争时期共同的是最需要精神上的鼓舞。
诚如诗人所说：“作为一个民族，作为一个要求生存权利的个人，遇到连续的迫害该怎么办呢?”
“这也只是从受到‘无休止地扑过来’的‘礁石’的角度所应采取的态度——它还有什么别的办法呢?然而有人说礁石是‘与大大小小的航船为敌的’……他完全忘掉礁石是不可移动的，应该则‘大大小小的航船’不要去碰那顽固不化的礁石。
这就是从两种不同的角度看问题的不同的结果。”(《艾青诗选·序》)《礁石》正是应时而生，它实实在在地鼓舞了几代中国人。
2. 海洋地形地貌特征论文
1、语意重复 可改为：看，田野像金色的海洋。
2、成分残缺 可改为：弟弟认真地完成了作业。
3、搭配不当 可改为：这两年，学校的电脑数量增加了。
3. 海洋地形地貌与冲淤环境影响的定义
大致分为海岸带、大陆边缘以及洋底盆地和中洋脊三部分简介其地形特徵.a.海岸带：海岸带,它是陆地和海洋的分界线,其地貌特徵是受控於波浪、潮汐、海流等作用下形成的,此小节主要是介绍包括海岸的组成单元、分类以及营力作用对其形貌变化的影响.b.大陆边缘：大陆边缘是大陆与海洋之间的过渡带,按照构造活动性分为稳定型和活动型两大类,两类的形貌单元组成略有不同,本小节旨在简介大陆棚、大陆斜坡、大陆隆堆及海沟等大陆边缘单元特性以及大陆边缘型态的分类及特徵.c.洋底盆地及中洋脊：大洋底位於大陆边缘之间是大洋的主体,由洋地盆地及中洋脊两部分组成,中洋脊贯穿四大洋,全长约65*104km,是世界上规模最巨大的环球山系,其分布状态及特徵于各大洋略有不同,而洋底盆地地形平坦而且分布广阔,内部包含数个次级盆地,本小节主要在於介绍洋底盆地与中洋脊的分布情形与特性.
4. 海洋地形地貌图
1、大陆架
大陆架，是大陆沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以说是被海水所覆盖的大陆。在过去的冰川期，由于海平面下降，大陆架常常露出海面成为陆地、陆桥；在间冰期（冰川消退，如现在），则被上升的海水淹没，成为浅海。
2、大陆坡
大陆坡介于大陆架 和大洋底之间，大陆架是大陆的一部分，大洋底是真正的海底，因而大陆坡是联系海陆的桥梁，它一头连 接着陆地的边缘，一头连接着海洋。
3、大陆基
大陆基又称“大陆隆”、“陆基”，是大陆坡坡麓附近各种碎屑堆积体的联合体总称。它一部分迭置在大陆坡上，另一部分覆盖着大洋底，一般分布在水深2000—5000米的地方。
4、大洋中脊
大洋中脊又称为中央海岭，是指贯穿世界四大洋、成因相同，特征相似的海底山脉系列。中洋脊为地球上最长、最宽的环球性洋中山系。在太平洋，其位置偏东，称东太平洋海隆（海岭）。大西洋中脊呈“S”形，与两岸近于平行，向北可延伸至北冰洋。印度洋中脊分3支，呈“入”字形。
5、大洋盆地
大洋盆地是海洋的主体，约占海洋总面积的45%，其周边有的与大陆裾相邻，有的直接与海沟相接。其中主要部分是水深在4000~5000m的开阔水域，成为深海盆地。深海盆地中最平坦的部分成为深海平原，其坡度一般小于1/1000，甚至小于1/10000，是地标最平坦的地区。
5. 海洋地形地貌论文
修改一篇硕士毕业论文的费用取决于多个因素，例如文章的长度、涉及的学科领域、修改的难度程度等。通常来说，修改一篇硕士毕业论文的价格在1000元到5000元之间。有些修改服务公司也会提供不同档次的服务，价格也会相应有所不同。因此，在选择修改服务公司时，需要综合考虑价格、服务质量等因素，选择适合自己的服务。
6. 海洋地形地貌对海上航行影响
具体来说，海巡的意义包括以下几个方面：
1. 维护海洋领土和海权。通过加强对海洋领土和海权的巡逻执法，有效维护国家的领土完整和海洋权益。
2. 保障航行安全。海巡部门可以通过巡逻、监管和执法，保障渔船、商船等船只在海上航行过程中的安全。
3. 维护海上秩序。为了防止盗捞、贩毒、偷渡等违法行为，海巡可以加强巡逻和执法活动，维护海上秩序。
4. 助力海上事故救援。海上事故救援需要各种资源和技术支持，海巡可以为事故现场提供海上交通安全、资源协调等支持。
5. 保护海洋环境和资源。海洋环境和资源受到污染和破坏对人类和其他生物都有很大影响，海巡部门可以通过监管、巡逻等活动来保护海洋环境和资源。
总之，海巡的意义是极其重要的，不仅可以维护海洋环境和生态系统的平衡，还可以保障人类的生命安全，维护国家海洋利益，有利于推动海洋事业的发展。
7. 海洋地形地貌对执法活动的影响
一是交通违法行为人可以跨省异地处理非现场交通违法行为。按照原规定，机动车驾驶人只能在交通违法行为发生地或者机动车登记地处理非现场交通违法行为。新规定明确机动车驾驶人对交通违法行为事实无异议的，既可以选择在违法行为发生地处理，也可以选择在发生地以外的任意地方公安交管部门接受处理，行政处罚按照发生地的处罚标准执行。这项措施将于5月1日起在湖南、广西、四川、贵州、云南试点，6月底将在全国全面实施。
二是进一步明确了交通违法信息通知要求。为提升交通违法行为的告知率、处理的及时性，新规定缩短了公安交管部门审核录入时限，由原来的十日减少到五日，并拓展了告知渠道，规定公安交管部门应当通过手机短信、移动互联网应用程序等方式通知机动车所有人或者管理人。同时，增加了交通警察在执勤执法时发现机动车有交通违法行为逾期未处理的，当场告知当事人的规定。
三是增加了电子送达和公告送达程序。为保障法律文书能够得到依法、及时、规范、有效送达，新规定在原有直接送达的基础上，增加了法律文书的邮寄送达、电子送达、公告送达等送达方式，明确电子送达方式包括移动互联网应用程序、电子邮件、移动通信等方式，同时规定了公告送达程序。
四是完善了交通违法行为处理程序。为及时处理非现场交通违法行为，新规定明确当事人经公安交管部门通知仍未主动接受处理的，公安交管部门在依法严格履行交通违法行为通知程序，告知处罚内容和当事人享有的权利后，当事人既未提出异议也未及时处理的，公安交管部门可以直接依法作出行政处罚决定。
五是规定了信息转移制度。对交通技术监控设备记录的交通违法行为信息，能够确定实际驾驶人的，公安交管部门可以将该交通违法记录由机动车名下变更至实际驾驶人名下。这一规定将进一步推动便利处理租赁汽车交通违法改革措施落地见效。新规定的实施将惠及广大承租驾驶人，预计每年将为租赁企业节约数亿元的运营成本。
六是增加了举报交通违法行为的规定。为进一步提升道路交通管理水平，提升公众参与，新规定明确对单位或者个人提供的违法行为照片或者视频等资料，经查证属实的，可以作为处罚的证据。同时，为维护社会良好风尚，公安交管部门将通过严格规范群众举报的范围和程序、依法严厉打击恶意举报等方式，确保群众举报交通违法行为得到良好地执行。
此外，为进一步规范对酒后驾驶等违法行为的查处，加大对严重违法行为的治理力度，新《程序规定》还对检验酒驾醉驾违法犯罪嫌疑人体内酒精含量以及重新检验等程序进行了规范，并增加了与保险监管机构建立交通违法行为与机动车交通事故责任强制保险联系浮动制度等内容。
8. 海洋地形地貌与冲淤环境影响评价等级判据
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 </B> 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 </B> 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 </B> 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 </B> 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 </B> 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 10、新型桥梁伸缩装置技术 </B>采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多项变位桥梁伸缩装置。 其创新特点是：LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践，本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代桥梁伸缩装置，该技术处于国际领先水平。
9. 海洋地形地貌对航行的影响
帆船的寓意和象征意义：帆船寓意着一帆风顺，更代表着年轻人对未来的向往和拼搏精神。帆船在海洋上大风大浪、变幻莫测的环境下生存并前进，寓意着一个人不受困难阻碍，去奋斗、拼搏，象征执着和勇气。
帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。