1. 恶劣的海况
魔鬼西风带地区由于受盛行西风影响，风力较大，导致海浪大，海况恶劣。
2. 恶劣海况航行注意事项
应当尽量避开大浪区，如果无法避开，需要正确应对。因为帆船在遇到大浪时容易翻船或者受损，所以需要遵循以下几点：第一，保持冷静，不要惊慌失措。第二，避免迎着浪前进，尽量侧向或者背向浪前进。如果必须迎着浪前进，需要提前减速。第三，选择适合的帆船技术，如使用雷达测水深或风速，调整舵或帆位。第四，保持帆船稳定性，如增加船的重量或者调整帆位。应对海浪是帆船驾驶员需要掌握的重要技能，需要经过培训和实践才能做到正确应对。除了以上措施，帆船驾驶员还应该掌握紧急撤离的技能，如穿戴救生衣、熟悉救生艇的使用方法等，时刻保持安全意识。
3. 恶劣海况模式
981是指海洋石油981深水半潜式钻井平台，简称“海洋石油981”。于2008年4月28日开工建造，是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风。
4. 恶劣的海况英语
飞翔的荷兰人（荷兰语：DeVliegendeHollander；英语：TheFlyingDutchman。又译作漂泊的荷兰人，彷徨的荷兰人等），是传说中一艘永远无法返乡的幽灵船，注定在海上漂泊航行。
飞翔的荷兰人通常在远距离被发现，有时还散发着幽灵般的光芒。
据说如果有其他船只向她打招呼，她的船员会试图托人向陆地上或早已死去的人捎信。
在海上传说中，与这艘幽灵船相遇在航海者看来是毁灭的征兆。
在荷兰文里（vliegend）是用来表示一种持续飞行的状态，形容受诅的荷兰人永远飘流在海上，四处航行，却始终无法靠岸的悲惨宿命。 起源：
1、中世纪欧洲传奇故事中的福肯伯格船长（CaptainFalkenburg），“他以自己的灵魂为赌注与魔鬼掷骰子，被诅咒在北海不停往返直到审判日。”
2、幽灵船的船长原型是17世纪的荷兰东印度公司船队的船长伯纳德·福克（BernardFokke）。
福克因从荷兰到爪哇航行的离奇神速而出名，当时的人因而怀疑他与魔鬼为伍以达到如此的速度。
3、近现代屡次登载在一些欧洲杂志上的系列悬疑事件（和现代的UFO事件有点接近），共同点是“风浪交加海况恶劣的日子，有船员看见远处有若隐若现的幽灵船-----传说中的飞翔的荷兰人。” 相关文学艺术作品 由飞翔的荷兰人的故事写成的情节剧有爱德华·菲茨堡（EdwardFitzball）1826年的《飞翔的荷兰人》和1839年弗里德里克·马里亚特（FrederickMarryat）的《幽灵船》，该剧接下来被荷兰教士A.H.C.R?mer改编为《飞翔的船》；瓦格纳1843年的歌剧《飞翔的荷兰人》（故32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431373239事发生在苏格兰-挪威一线的北海西北部海域）；1855年华盛顿·欧文的《塔潘海上飞翔的荷兰人》。
由此可见这是西方一个深入人心的传说，自然也会在现代文学艺术作品中多次出现。
自然也包括了好莱坞电影《加勒比海盗》中作为反派角色出现的那次。
5. 恶劣海况实训报告
还是比较累的。如果你是院校毕业的，可能就要去做一段时间（一年到二年）的基本工作即实习，然后做驾驶员或轮机员（由你的专业决定的）。如果你是做普通船员，也要实习半年到一年，然后做水手或机工。跑海外船上，其工作的性质决定你随时要去工作，即加班连续工作，有时也清闲，比如锚泊的时候。但是正常的8小时的值班还是要有的，船员实行三班倒制度，仅仅除了船长和轮机长之外。另外，在船舶工作比较枯燥，需耐得住寂寞；同时，船上工作是有风险的，精神压力较大。望你三思而行。
6. 恶劣海况有哪些
船舶的“紧迫危险”和“紧迫局面”都是指船舶发生紧急情况时的不同程度。具体区别如下：
1. 紧迫危险：指船舶在遇到险情时，如果不迅速处理可能会导致船体、设备或人员受到严重威胁的情况。如船舶着火、进水、主机失灵等情况都属于紧迫危险，需要立即采取应急措施。
2. 紧迫局面：指船舶在遇到紧急情况时，船舶本身或人员生命安全没有受到威胁，但如果不及时采取措施，可能会导致更加恶劣的情况。如船舶在遇到海况恶劣时无法航行，因而导致耗油超过预计时间的情况，虽然不属于紧迫危险，但同样需要迅速应对，避免危机进一步扩大。
综上所述，船舶紧迫危险和紧迫局面都是需要及时采取应急措施的情况。区别在于紧迫危险已经对船舶、人员、设备等造成了直接威胁，需要立即采取措施。而紧迫局面虽然没有造成直接威胁，但仍需要快速反应，避免危机发生或扩大。在船舶操作过程中，船员需要根据具体情况判断并及时采取应对措施。
7. 恶劣海况下的军舰
1972年，苏联开始建造一款造型独特的大型水翼鱼雷艇，这款名为206M工程“Shtorm”的鱼雷艇是从206工程“Shershen”鱼雷艇改进而来，北约将其称为“Turya”。
206M工程是苏联时代最后设计建造的大型鱼雷艇之一，它的前一级206工程满载排水量172吨，艇长34.08米，宽6.72米，使用3台M503A柴油机驱动，最大航速45节，尽管206工程产量并不算低，使用国家也很多，但是它应对恶劣海况的能力相对较差。
206M工程对船体最大的变动就是安装水翼，在舰桥位置两侧的船体水线安装了水翼，鱼雷艇在高速航行的时候能抬高船首，动力为3台M503 B2柴油机，总共输出15000马力，它的航速比206工程稍慢，开足马力能达到44节航速，不过却能在4级海况下维持40节的速度，在5级海况下依然可以保持35节航速，按照海浪划分级别表的规范，5级海况海浪高度在2.5~4米，已经属于大浪或巨浪的范畴。
鱼雷艇的主要作战武器依然为分布在两弦的4具533毫米单管鱼雷发射管，它可以使用53-56V、53-65K、USET-80多用途线导鱼雷等型号，在近海或海峡等特殊地形下对大型舰艇有一定威胁。
在艇首的炮塔内安装了手动操作的两门2M-3M型25毫米机炮，备弹1200发，它具备一定的对空防御能力。为了回应西方安装的奥托.梅拉76毫米舰炮，206M工程在艇尾安装了一座尺寸更大的炮塔，内装57毫米AK-725两用火炮，该炮使用MR-103 Bars火控雷达。艇尾还携带10枚深水炸弹，可以攻击潜艇。
艇上安装了MG-329 Sheksna声纳、MR 206导航雷达，以及Dozor-1作战信息系统。艇员总共25人，其中军官4人，携带的物资可供鱼雷艇在海上坚持5天，以14节航速行驶可以航行1450海里，以较高的37节航速行驶时则可以航行600海里。
苏联在1972年至1976年间为苏联海军建造了30艘206M工程，也有说法是29艘，另外还建造了22艘用于出口，其中越南5艘、柬埔寨5艘、古巴9艘、埃塞俄比亚2艘、塞舌尔共和国1艘，这些出口的鱼雷艇都是阉割版本的，它们没有声呐设备。继苏联之后俄罗斯继承了3艘206M工程。
206M工程标准排水量220吨，满载排水量约250吨，艇长39.6米，宽7.6米，吃水1.6米，最大航速44节，艇员25人。
8. 恶劣的海况翻译英文
都是最南端海角。
好望角（葡萄牙文：Cabo da Boa Esperan鏰，英文Cape of Good Hope）意思是“美好希望的海角”，是非洲西南端非常著名的岬角，位于34°21′25‘’S，18°29′51‘’E处。北距南非共和国的开普敦市52千米。因多暴风雨，海浪汹涌，故最初称为“风暴角”。1939年这里成为自然保护区，好望角东方2千米处，设有一座灯塔。
好望角是西方的探险家欲为通往富庶的东方航道，故改称好望角，苏伊士运河通航前，来往于亚欧之间的船舶都经过好望角。特大油轮无法进入苏伊士运河，仍需取此道航行。
好望角常被误认为是非洲大陆最南端，然距离其东南偏东方向约150km、隔佛尔斯湾而望的厄加勒斯角才是实至名归的非洲最南端。
好望角，地处来自印度洋的温暖的莫桑比克厄加勒斯洋流和来自南极洲水域的寒冷的本格拉洋流的汇合处。强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就更加恶劣，而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时，整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
合恩角是智利南部合恩岛上的陡峭岬角。位于南美洲最南端，以1616年绕过此角的荷兰航海家斯豪滕(Willem Corneliszoon Schouten)的出生地霍恩命名。距此西北56公里(35哩)的奥斯特(Hoste)岛的假合恩角，有时被误认为合恩角。合恩角洋面波涛汹涌，航行危险，终年强风不断，气候寒冷。是太平洋与大西洋分界线。
1520年11月1日，麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下，来到了一个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高，凶猛的急流四方乱窜，海水中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着，最后总算通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩，后人把这个海峡命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的时候，看到南侧的岛屿上到处有印第安人燃烧的簧火，便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地岛的南端，在南极大陆未被发现以前，这里被看作是世界陆地的最南端。
9. 恶劣海况时应将灵敏度调节低的原因是
需要技巧和经验。因为海竿冲钓是一项需要技巧和经验的运动，需要钓手根据当天的海况、天气、饵料、鱼种等因素来选择钓位和使用的钩组。在操作上，需要掌握好鱼竿的握法、抛投的力度和方向、提杆和收线的技巧等。此外，还需要在钓鱼过程中时刻注意鱼的动态，根据鱼儿的反应来灵活调整自己的操作。如果钓手技巧娴熟，就能提高钓鱼的成功率，也能让自己钓鱼更加愉快。建议钓友们多多参加比赛和交流活动，与其他钓友分享经验，不断提高自己的技能水平。