1. 世界海洋航线行成的因素有哪些
安全因素：海洋运输，最重要的是船只的安全，因此决定选择哪条航线，首先就要考虑航线的安全因素。
港口因素：在选择航线的时候，还需要考虑港口的相关情况，主要是从港口的装卸货速度、港口停泊条件、气候条件和交通便利程度等多个方面进行综合考虑。
政策因素：货物运输最主要的还是要盈利，因此，政策的变动往往也会影响到海运航线的选择，比如说一些国家的相关经济政策、航运政策、以及国际关系的变化等。
2. 世界海洋运输的三条主要航线
国际大洋航线与主要海港 国际贸易货物运输，绝大部分是通过海洋运输，特别是远洋运输完成的。海运是以船舶为工具，以港口为基地，以海洋为行船载体来进行的。 一、世界主要航运通道及主要航线 海运活动是在非常广阔的范围内进行的。地球表面的水体是连为一体的，由于陆地的分隔，分为四大洋。 现在，世界上国际航运意义较大的海有：日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。 海峡是船舶运输的重要通道，对国际航运具有十分重要的意义。 世界海运航线根据航运范围可分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用，一般又称为国内航线。地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线，又称近洋航线，如地中海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。 目前世界三大洋上的航线密布，其中，航运界和地理学界公认的国际大洋航线可归纳为以下几条。 （一）太平洋航线 1．远东—北美西海岸航线 从中国、朝鲜、日本、俄罗斯太平洋沿岸港口横跨太平洋，到加拿大的温哥华，美国的西雅图、旧金山、洛杉矶和圣迭戈，以及墨西哥的马萨特兰的航线。 2．远东—巴拿马运河—加勒比、北美洲东岸航线 从远东各港口出发，经夏威夷，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸港口，如科隆、哈瓦那及美国、加拿大的大西洋岸的各港口。 3．远东—南美西海岸航线 从远东各港口出发，向东经过琉球群岛等，到南美洲西岸的瓦尔帕莱索等港口。 4．远东—澳新航线 从中国北方各港口出发，经琉球群岛、加罗林群岛到澳大利亚的悉尼、墨尔本、新西兰的惠灵顿、奥克兰等港口。一般集装箱船多在香港中转或加载。去澳大利亚西岸的弗里曼特尔港，需经望加锡海峡，进入印度洋。 5．远东—东南亚航线 该航线主要是指从中国、朝鲜、日本去东南亚各港口，或者经过马六甲海峡去印度洋、大西洋的航线。 6．澳、新—北美洲西岸及巴拿马—北美洲东岸航线 从澳大利亚、新西兰东岸各港口出发，经苏瓦、檀香山，至北美洲西岸或经巴拿马运河至北美洲东岸的航线。 （二）大西洋航线 1．西北欧—北美洲东岸及加勒比航线 该航线是西欧和北美洲两个经济发达地区之间的原料、燃料和产品运输线，两岸拥有全世界2／5的港口，运输繁忙。但冬季风大浪高，多浓雾冰山，对船只航行不利。或从西北欧和北美洲东岸各港口出发，横跨或南下大西洋，经莫纳或向风海峡进入加勒比海沿岸各港，或过巴拿马运河至北美洲西岸各港口。 2．西北欧、北美洲东岸—地中海、苏伊士运河至亚太地区航线 这是北大西洋东西两岸至亚太地区的海上运输捷径，是运输最繁忙的航线之一，中途经过亚速尔群岛和马德拉群岛。 3．西北欧、地中海—南美洲东岸航线 该航线是指从西北欧和地中海沿岸各港，向南经加那利群岛、佛得角群岛跨大西洋到南美洲东岸的桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等港口的航线。 4．西北欧、北美洲东岸—好望角、远东航线 这是一条巨型油轮航行的路线。 5．南美洲东岸—好望角—远东航线 从南美洲东岸各港向东跨大西洋，经好望角到远东各港口的航线，主要运送燃料和矿石。 （三）印度洋航线 印度洋航线主要是石油运输航线，除此之外，还有大量的过境货物运输。 石油运输线有三条： 1．波斯湾—好望角—西欧、北美航线 2．波斯湾—东南亚—日本航线 3．波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线 二、世界主要港口 港口是各国外贸物资进出口的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港口共有3000多个，其中用于国际贸易的大小港口约占80％，年吞吐量在5000万吨以上的世界性大港，全世界约有20多个。 世界上有些港口被定为自由港或在港口划定自由港区，凡进出自由港或自由港区的外国货物，可享受免税待遇，并可以在港内或区内自由将货物进行整理、改装、分拣、加工或长期贮存等作业，海关不得干涉。有些港口对某些商品收税或实行不同程度的管制，而对其他商品则免税。 世界十大港口如下： （一）鹿特丹港 位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。年吞吐能力超过了3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体30％的外贸货物，主要有石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻，占地面积大，可供600艘船只同时作业，可靠泊54.5万吨超级油轮。 （二）安特卫普港 比利时最大的海港，位于斯海尔德河的下游，距北海88千米，有300多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过一亿吨。 （三）汉堡港 位于易北河下游，距河口110千米，是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”。年吞吐量5000万吨以上。 （四）纽约港 位于美国东岸的哈得孙河口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱泊位。年吞吐量约1.5亿吨。 （五）新奥尔良港 位于美国密西西比河入海口附近，是美国和世界最大的河海两用港，美国重要的粮食、煤炭出口港。 （六）神户港 位于大阪湾北岸，是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个，年吞吐量超过1.5亿吨。 （七）横滨港 位于日本东京湾西南岸，为日本第二大贸易港，现有泊位200多个，年吞吐量超过1亿吨。 （八）新加坡港 位于新加坡的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量都居世界前列。 （九）香港维多利亚港 位于我国珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西方交通的枢纽，是我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，有航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国在港转口货物，占港转口总值的1／3以上。 （十）上海港 位于长江入海口附近南岸，由于经济发达，腹地广大，目前是我国吞吐量最大的港口，共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨，装卸集装箱45万个，居全国第一位。
3. 海洋航线按照航行范围可分为
海洋航线是船舶在两地间的海上航行路线。航线在广义上是指沟通两地的路线，一般以起讫点命名，如中国至加拿大的中加航线、上海至温州的申温航线；狭义上是指具体的航迹线，包括画在海图上的计划航线。每个航次的具体航线，应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况，以及船舶状况拟定（见航海学）。
世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。
4. 世界主要航海线
《海底两万里》主要讲述的是发生在鹦鹉螺号潜艇上的故事。
1866年，传说在海上发现了一只疑似为独角鲸的大怪物，博物学家阿龙纳斯教授和他的仆人受邀参与美国舰队的追捕行动。
在追捕过程中，他们俩和鱼叉手不幸落水，掉到了怪物的脊背上。这时，他们才发现，这怪物并不是什么独角鲸，而是一艘构造极为精巧的潜艇。
潜艇的主人尼摩船长是一位不明国籍的神秘人物，深爱着大海而厌恶陆地，在海底营造了属于自己的理想王国。为了保守这个的秘密，他邀请教授三人进入潜艇，进行海底旅行。
他们从太平洋出发，经过印度洋、红海、地中海、大西洋，甚至到达了南极和北极海域。
在途中，他们欣赏过红海珊瑚的浪漫，也目睹了触礁船只的遗骸，体验过海底平原，也在南极洲遭遇冰盖被困，甚至亲眼见到了消失的亚特兰蒂斯。
在旅途过程中，阿龙纳斯教授逐渐了解到，神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，他用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。
书中涉及到丰富博杂的科学知识和人文历史，尤其是其中与海洋相关的地理学和生物学知识让人叹为观止。
而且，书中关于人类生活在海底的种种描述也极其细腻入微，让人如同身临其境，跟随小说的主人公们经历了一场海底旅行。
小说的主人公尼摩船长极具神秘感，他身材高大，头脑睿智，性格坚毅而果敢，但却没有人知道他的国籍。而且，他拥有十分博学的知识，尤其是对海洋和机械的了解。
5. 海洋航行的影响因素
影响船只航行安全有很多因素，例如风浪流，气象情况，还有船只性能和驾驶员。
而海平面上升对船只的影响有利有弊，优势例如以前容易搁浅的地方因海平面上升，船只可以通过不再搁浅，弊端改变了当地的环境，出现许多不可预测危险，例如几十米的大浪，不稳定的流和漩涡，不确定的海图水深等。总之，具体情况具体分析，海平面上升不一定更安全。
6. 简述世界主要航线分布特点
1、新加坡航空
说到新加坡航空，个人对其最深刻的印象就是开通了全球航时最长的航班，新加坡直飞美国纽约，航时达到18小时25分钟，要是乘坐这趟航班的经济舱，那就是相当辛苦的一件事了，不过新加坡航空的舱内服务还是到位的，餐食也是称得上五星级标准。
2、卡塔尔航空
卡航是标准的中东土豪航空公司之一，机队平均年龄不超过8年，基本上应用的都是新机型，从737到787，A318到A380都有，土豪就是土豪，尤其是头等舱。
3、全日空
全日空是日本最大的航空公司，服务标准体现出日本人的那种精细化服务，这就不多说了，应该有很多朋友到日本旅游时就接触过ANA航班。这也是一家五星级航空公司。
4、阿联酋航空
阿航也是标准的中东土豪航空公司之一，机队平均年龄不超过7年，机型以中大型客机为主体，比如A330/340/350/380，波音777等，而且内部装修相当考究，每个细节之处都散发着土豪气息，特别是国际联程航班票价还算是性价比比较高的。
5、长荣航空
长荣航空是我国台湾省的地方航空公司，最大特点就是高标准的服务，一切以乘客为中心，甚至达到毫无保留的满足乘客需求的地步。这种服务原则在特殊情况下有点“过分”了，完全不顾及空乘人员的职业人格，不过服务还是不错的。
6、国泰航空
国泰航空是我国香港特区的航空公司，由外籍人士创办的，目前也是香港最大的航空公司，服务标准和管理模式都是相当西方化的。
7、汉莎航空
德国汉莎航空可谓是百年老店了，也是欧洲创办的最早航空公司，也是当今欧洲最大的航空公司，飞行服务和管理模式上保持了德国人一贯的标准化和保守。从国内前往欧洲，不妨考虑汉莎航空航班。
8、海南航空
海航是唯一上榜，且是多年连续上榜的国内五星级航空公司。这家公司国人应该很熟悉，就不多说了。国内航班不妨优选海航。
9、印尼鹰航
印尼鹰航，这是印度尼西亚的国家航空公司，拥有近150架大中型客机，平均机龄保持在5-7年，相当的年轻化。市场定位也是国际型航空公司，不过主要的航线分布还是集中在东南亚内部，以及由东南亚飞往亚洲、大洋洲和欧美航线。
10、泰国航空
泰国航空能够登上五星级榜单最大的优势就在于航空餐食，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，泰国航空能够提供全球最多元化的餐食，堪称是全球最好的航空餐食。有兴趣的朋友不妨体验一下，不过未必和我们中国人的。
7. 世界上主要的海洋航线
日本到西欧最短航线所经过的海洋和海峡依次是东海，台湾海峡，南海，马六甲海峡，印度洋，阿拉伯海，曼德海峡，红海，然后穿过苏伊士运河，进入地中海，穿越直布罗陀海峡进入大西洋，然后再穿过英吉利海峡就到了西欧。日本是一个以贸易立国的国家，所以日本通过这条航线促进了本国的经济发展。
8. 海洋运输航线分为
远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
9. 世界主要海运航线及各自的特点
一、苏伊士运河
苏伊士运河归属于埃及，它将亚洲大陆和非洲大陆分开，联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前，从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行，航程大大增加，成本大幅度上升。
苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计，本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元，堵塞的原油达到1200万桶，滞留货物的总价值为620亿美元，同时，本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。
二、直布罗陀海峡
直布罗陀海峡，被称为西方的生命线，欧洲（特别是西欧）的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋（主要是海湾地区）的航运距离，这才让通过直布罗陀海峡的船只增多，否则船只能给意大利等国家送送货，根本到达不了印度洋。
当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在，才有了航运价值，二者是相互依存的。
三、马六甲海峡
马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物，多数都要经过这里，美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩，与马六甲的是密不可分的。
随着中国原油进口依赖度的增加，马六甲航道已经成为中国的命脉之一，因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡，中国已经探索了多条道路，但现在还没有办法替代马六甲海峡。
四、巴拿马运河
巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处，如果没有巴拿马运河，美洲西海岸的船只想到东海岸去，就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端（接近与南极）。
为了长期占有巴拿马运河，美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来，然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马，但美国在此处的影响力依然很大。
五、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡，被称为世界油库的阀门，它西接波斯湾，东连阿曼湾，是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。
美伊关系紧张的时候，只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言，就能搅动世界能源市场。
六、曼德海峡
曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间，是红海通往印度洋（亚丁湾）的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此，曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。
10. 世界航海线路
在船上一般由二副来进行航线的设计，画图作业等。船上一共有四位船舶驾驶员，船长负责船舶总管理，以及进出港操船等危险作业。大幅值航行班，四点到八点，以及船舶货物的配载。二副值航行班零点到四点，以及航线设计，船舶图书资料的改正以及管理。三幅值航行班八点到十二点，以及全船消防救生设备的维护保养，培训。
所以航线一般有二副来进行设计，开船以后船长会告诉二副大致的方向怎么走，由二副来具体操作，由总的海图图书目录来选择相应的海图。在海图上画上航线，并避开所有的障碍物。船长会最后查阅。现在有电子海图更加方便，在电脑上操作，设计好航线，然后所有的驾驶员按照这个航线来走。