1. 海洋科考船介绍
向阳红一号船是国家海洋局建造的第一艘水文气象船，也是我国第一艘吨位比较大的气象船。
第一代“向阳红01”号船属于614I型综合海洋调查船。该船于1969年12月14日出厂，归东海分局使用。总长：65.22米 型宽：10.2米 型深：4.8米，总吨：823.94 吨。最大航速：15节 经济航速：13节 最低航速：9节。
2. 海洋科考的奇幻旅程
研究深海，前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”，直到“科学”号设计建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。
科学号海洋科考船采用的吊舱式全回转电力推进系统，是国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。
3. 海洋科考的现状
一、海洋科学专业亚洲第一
既然叫中国海洋大学，海洋科学专业自然是它的王牌，中国海洋大学的海洋科学实力绝对不一般，排名全亚洲第一，是响当当的王牌专业。
除此之外，上一轮学科评估时，中国海洋大学的海洋科学和水产两个学科被评为世界一流学科建设学科，位列全国第一。
二、培养了大批优秀专业人才
中国海洋大学自1924年创办以来，为我国海洋科学事业发展培养了大量的优秀人才，毕业生中已有14人当选中国科学院或中国工程院院士，3人先后担任国家海洋局局长，参加中国第一次南极考察的75位科学家中一半以上是学校毕业生。
三、学校硬件实力硬核
学校拥有科学考察实习船舶3艘，包括5000吨级新型深远海综合科考实习船“东方红3”、3000吨级海洋综合科学考察实习船“东方红2”、300吨级的“天使1”科考交通补给船，形成了自近岸、近海至深远海并辐射到极地的海上综合流动实验室系统，具备了一流的海上现场观测能力。这些硬件条件，估计很多其它学校都不敢想象，而这些都是中国海洋大学硬核的实力体现。
海洋资源丰富，未来发展潜力巨大。喜欢蔚蓝海洋的朋友，一定不能错过中国海洋大学这所行业里最顶尖的985大学。
4. 海洋科考是什么意思
考察海水水质，生物多样性，海底矿产
5. 海洋科考船资料
“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。船舶采用电力推进系统、动力定位系统、全回转舵桨等国际先进技术设备，并配置多种先进调查设备，集成度和自动化程度高。船全长105.66米，宽17.35米，吃水5.5米，总吨4335，满载排水量4650吨，经济航速12节，最大航速16节，自持力60天，续航力15000海里，定员65人。
6. 海洋科研船
1. 救护艇
救护艇属轻型船舶，排水量只有几十至几百吨。其航速快、吃水浅、机动灵活、干舷低、配有捞救器材，主要用于在近海抵近前方失事舰船或岸滩接收伤员、捞救落水人员，使上述伤员脱离险境并得到急救和快速后送。医疗设备配备以满足急救为主，收容床位也较少，只有十几至几十张，算是海上救护车。
2. 卫生运输船
卫生运输船吨位要大于救护艇，起码千吨以上，算是中型船只。海上适航性要比救护艇好，但其航速要低于救护艇。卫生运输船主要担负伤情稳定的伤病员中近海海上安全后送的任务，其收容床位较多，通常为几十至上百张。医疗设施配备以满足伤员后送途中继承性治疗和护理为主，因此手术设施配备较少，通常仅有1-2张手术台（主要用于伤情突然恶化伤员的外科救治）。
3. 医院船
医院船是担负海上伤员收容和救治的大中型船只，排水量几千吨至几万吨，远海适航性要强于卫生运输船。医院船配有大量收容病床（百张以上），外科设施及各类辅助检查设施配备齐全，满足对批量伤员进行以外科治疗为主的救治要求。