1. 海洋平台生产设计
海上平台是19世纪80年代就有了雏形，第一个海上钻井平台早在1937年就已经建成，位于美国路易斯安那州离岸16公里的位置。这是很了不起的事情，因为当时距离卫星上天还有二十年的时间，没有卫星遥感技术，只能依靠人工勘探，即使不考虑海上平台的建造技术，能够在海上打井找到石油，这就已经很不容易了。
2. 海洋平台生产设计的前途
中国海洋石油渤海公司是中国海洋石油总公司下属的地区公司，创建于1966年，现有员工一万多名，其中大中专以上为5千多名，是中国最早从事海上石油勘探、开发、生产地企业。属于国企，发展当然好啊！
该公司主营业务包括钻完井、地质、测井等技术管理及咨询服务；油田管理及采油工程技术服务；FPSO租赁及操作服务；油田建设工程项目管理及技术服务；油田物资采办、仓储、供应及码头服务；国际货运代理；超大型设备运输；金属结构构造安装；码头建造；油田设备维修；全球卫星通讯；配餐服务等。此外，公司还有较完善的社区管理服务体系，学校、医院、公安、街道办事处等都具有一定规模。
公司占地面积29平方公里，拥有水深4-7米、作业面长2600延米的作业码头；8.7万平方米库房、70多万平方米施工场地和2.5万立方米油库；两艘海上生产支持平台，可以为海上工程安装、酸化修井作业提供生产支持和生活服务。6万吨海上单点系泊浮式生产储油轮（FPSO）一艘，在建15万吨级FPSO两艘。
渤海公司主要为海上油气勘探、开发、生产阶段提供生产、生活、技术支持及相应的后勤保障服务。渤海公司经过三十多年的建设，形成了生产技术和生活后勤支持保障强大的综合性多功能服务能力和技术水平，以及完善的服务设施和设备，可以为海上油田勘探、开发、建设、生产、管理提供全方位的服务。随着中国海洋石油高速发展，渤海公司在未来的几年里，将以高质量的发展态势，建设成为国际化、现代化的石油生产基地和环境优美的石油生活基地。
公司拥有对外经营资质，可在外国开展石油作业方面的有关业务。
公司在中国辽宁兴城、江苏连云港设有基地；在上海、广东省惠州市、广东省中山市、深圳特区和海南省等地设有分支机构并拥有服务队伍，其服务区域已延伸至南海、东海等海域。
渤海公司恪守“客户是上帝”、“为客户创造价值”和“我们的最终产品是信誉”的经营理念，以国际一流服务水平为目标，不断追求技术进步与管理创新。
3. 海洋平台设计中考虑的问题有哪些
信息化战争的发展趋势如下：
1、信息化战争是高度立体化战争，战争空间急剧拓展，不仅在地面水面水下进行战争，范围还向外层空间不断扩展。
2、在信息技术作用下，武器装备的能量释放速度大大加快，杀伤力增加，战争进程明显加快；高技术手段的运用，使军队的机动能力、打击能力和保障能力大大提高，单位时间作战效能明显增强。
3、作战力量高效多元一体化，高技术的武器装备只有同高素质的战斗人员和多种兵的相结合，才能发挥最大的效能。
4、大量使用精确制导武器，20世纪90年代以来爆发的几场局部战争表明，信息化战争具有明显的精确化趋势。
5、高技术武器使用空前频繁，且相关装备造价昂贵，使得战争耗资巨大。
6、以信息为基础并以信息化武器装备为主要战争工具和作战手段，以系统集成和信息控制为主导，使得信息化战争中的信息优势成为战争胜负的重要因素。
7、作战方法灵活多样，指挥控制智能化程度提高。
8、政治、经济、外交等非军事因素对信息化战争的影响更加直接。
4. 海洋平台设计基础的五个因素
1、海水颜色由阳光光照与海水成分的相互作用而决定。
水分子吸收除了蓝色光谱之外的几乎所有阳光，这使得含有生物较少的海洋呈现出更多的蓝色。
在海水超过100米深的时候，光大部分被吸收，但是由于不同波长被水分子吸收能力不同，蓝光更容易反射和散射，所以海水在深处显蓝色。但是在近海处，悬浮物质较多，颗粒较大，更容易形成散射和反射，尤其是对于波长更短的光，在波长短的光中，人对绿色更敏感，所以近海程浅蓝色或浅绿色。
2、气候变化海洋将因为气候变化而改变颜色，海水将变得更蓝或更绿。
据埃菲社2月4日报道，麻省理工学院的一项研究指出，至2100年，全球一半以上的海洋将因为气候变化而改变颜色，海水将变得更蓝或更绿。全球气温上升预计将使浮游生物丰富的极地海洋更绿，因为浮游生物在此欣欣向荣，而随着浮游生物被清除，亚热带的蓝色海洋变得更蓝。
3、海水颜色由由海上浮游植物决定
浮游植物含有叶绿素，吸收的蓝色光谱更多、绿色光谱更少，因此富含藻类的海洋区域呈现出绿色。
5. 海洋平台总体布置
全世界最大、钻井深度最深的海上钻井平台。它重量42000吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小。从船底到钻井架顶端有37层楼高，建造价格非常昂贵，大约要7亿美金，相当于两架空客A380的价格。取名叫蓝鲸，寓意它将成为代表人类海工领域最高科技水平的平台。而它是中国人自己造的。
6. 海洋平台建造工艺
分为自升式和半潜式，一般差不过三万吨，只有半潜式的才能浮在海面上，在平台的下面有两个很大的浮箱，所以可以漂浮
7. 海洋平台设计流程
海上钻探是以地质勘探工作为目的，在海洋、海湾等海域内所进行的钻井工程。
海上钻探按其所担负的工作性质可分为：近海浅钻钻探、海上石油钻探和大洋钻探。除具有陆上钻探的特点外，由于钻机与井口之间尚隔着一层深度不等的海水，因此就增大了海上钻探的复杂性。第一，必须有一套适应海上条件的钻探装置，以便把钻探设备等支撑在海面上，并提供工作场地。第二，要设置一套从海底井口到海上钻探装置之间的特殊隔水通道以循环泥浆、引导钻具及套管。海上钻探已有数十年历史。早期时均在滨海浅水处，采用人工岛和固定平台式的钻探装置。利用移动式海上钻探装置到几十米以上的深水处进行钻探，则是50年代初才开始的。8. 海洋平台设计的流程及注意事项
第五条 除本规则另有规定外，船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构申请航次船舶签证：
（一）由港内驶出港外；
（二）由港外驶入港内；
（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；
（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；
（五）驶出船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台；
（六）驶入船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台。
本条第一款第（一）、（三）、（五）项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第（二）、（四）、（六）项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶抵达前24小时内已经向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。
第六条 船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请。
申请人可以委托代理人办理船舶签证。
第七条 申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。
船舶或者其经营人申请办理航次船舶签证，应当向海事管理机构提交以下材料：
（一）船舶签证簿；
（二）船舶电子信息卡（适用的船舶）；
（三）船舶国籍证书；
（四）船舶检验证书；
（五）船舶最低安全配员证书；
（六）船员适任证书；
（七）防止油污证书（适用的船舶）；
（八）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）；
（九）船舶安全检查记录簿；
（十）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明；
（十一）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）；
（十二）船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用的船舶）；
（十三）护航申请书（适用的船舶）；
（十四）船舶营运证。
第二款第（三）项至第（八）项所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
第二款第（十四）项所指船舶营运证仅要求从事国内运输的老旧运输船舶在办理船舶签证时提供。船舶营运证的发证机关应当向海事管理机构提供船舶营运证的相关信息。
第八条 船舶或者其经营人向海事管理机构提交申请材料应当如实反映情况，并对申报内容的真实性负责。
船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证，可以采用电报、电传、传真、手机信息、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式报告船舶进港情况，并在船舶航海（行）日志内作相应的记载。
报告的内容应当包括船舶名称、种类、尺度、总吨、吃水、客货载运情况、拟靠泊地点。
第九条 海事管理机构负责审查船舶签证的申请材料是否齐全、是否符合申报要求，是否有明显涂改或者伪造现象、是否在有效期内等形式要件。
海事管理机构对船舶签证申请材料内容的真实性有怀疑或者接到相关举报的，应当派执法人员进行现场核查。
第十条 海事管理机构收到船舶签证申请后，应当按照《交通行政许可实施程序规定》的有关规定办理。
海事管理机构对航次船舶签证应当当场办理。签证人员应当在船舶签证簿内签注是否准予签证的意见、海事行政执法证编号、日期并加盖船舶签证专用章。不予签证的，还应当在船舶签证簿内签注不予签证的理由。
第十一条 船舶有下列情形之一的，应当重新申请出港签证：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；
（三）改变船舶航行区域、航线；
（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。
第十二条 船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。
第十三条 船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。但有下列情形之一的除外：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）上下旅客；
（三）装卸货物。
第十四条 拖驳船队在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当申请船舶签证，拖驳船队其他船舶不再办理船舶签证。第十五条 符合下列情形之一的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）在固定水域范围内航行的船舶；
（二）定线航行的船舶。
在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。
第十六条 符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直属的海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构申请年度定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）安全诚信船舶；
（二）安装并按规定使用船舶自动识别系统；
（三）在前1个年度签证期内按照规定递交进出港报告；
（四）已经与有关金融机构签订船舶港务费交纳协议。
第十七条 办理定期船舶签证，除需要提交本规则第七条规定的材料外，还应当提交证明其符合第十五条或者第十六条规定情形的证明材料。
第十八条 海事管理机构应当在受理申请之日起7个工作日内办结短期定期船舶签证，在20个工作日内办结年度定期船舶签证。准予定期船舶签证的，还应当在船舶签证簿内注明签证的有效期限、航行区域或者航线。
短期定期船舶签证的有效期限最长不超过3个月。年度定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为12个月。
客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。
第十九条 船舶超出定期船舶签证的有效期限、核定航区或者航线航行的，或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照本章第一节的规定申请航次船舶签证。
第二十条 获得定期船舶签证的船舶，在从事本规则第五条规定的活动时，应当按照本规则第八条第二款、第三款规定的方式和内容，向海事管理机构报告船舶情况。
9. 海洋平台建造工艺流程
西兰公国，其常住人口只有5人，其中，该国元首迪·罗伊·贝茨还不幸于2012年10月去世。
西兰公国可是算是世界上最传奇的国家了。二战时期，英国海军在英吉利海峡距英格兰萨福克郡海岸10公里处，凿沉了两艘驳船，并在驳船支撑的两座高塔修建的海上平台，做为海岸防御设施，曾派驻军400人在此，战后此平台被废弃。