1. 海洋打捞垃圾手续流程
中国不允许私人打捞沉船
中华人民共和国文物保护法》规定，任何埋藏在我国领土或者领海的文物，所有权归国家，个人不得进行任何形式的打捞，否则将依法追究其刑事责任。
但根据国家文物局制订的《中华人民共和国水下文物保护管理条例》，对于遗存于中国领海内以及依照中国法律由中国管辖的其他海域内的文物，无论其起源于中国或起源于外国，均属中国所有；
对于遗存于外国领海以外的其他海域以及公海区域内的起源于中国的文物，中国享有辨认器物物主的权利。
2. 海洋垃圾打捞方式
焚烧海洋垃圾成本较高，首先要回收处理，然后到专门的垃圾电厂去烧。
3. 打捞海底垃圾
海洋垃圾不但破坏海洋环境，对鸟类和海洋生物构成威胁，也危害着人类健康。如何清除海洋垃圾呢？人们提出很多设想，有的简直是“脑洞”大开。
1.浮栅拦截
一位名叫波亚恩·斯拉特的荷兰大学生设想在洋流所经之处，布置一个个巨型漂浮栅栏，拦截海洋垃圾。浮栅长近2000米，呈V型，如同张开的双臂，漂浮在海上的塑料垃圾会随着洋流投进它的“怀抱”。这种浮栅能够抵抗风暴，下面没有拦网，也不会对海洋生物造成危害。斯拉特已经成立一家名为“海洋清洁”的公司，通过众筹实施他的计划。这种迄今最长的海上浮动结构将首先放置在日本对马岛附近海域，接下来会放置在“大太平洋垃圾带”上。
2.“海洋垃圾桶”
受斯拉特的启发，两个澳大利亚人设计了一个比浮栅成本更低、操作更简单的方法，那就是做个“垃圾桶”放在海里。这个名为SeaBin的装置部分被固定在岸上，它的原理非常简单：用泵将海水吸进去，海水滤过，而吸进来的垃圾则留在特制的袋子里。该装置能24小时不间断工作，人们只需定期清理袋子即可。他俩也成立了一家公司，希望将这个创意投入量产。
3.垃圾发电厂
如何将海洋垃圾变废为宝，科学家已经开始了一些研究。一种办法是将海洋垃圾打捞后焚烧发电。由于海洋垃圾80％以上是塑料，所以可以用于焚烧发电。其焚烧后的灰烬，则可以用于填海造地或建造岛屿。不过，焚烧海洋垃圾首先要解决搁置脱水的问题，而且由于塑料焚烧可产生大量的有害气体，会危及环境和生态，因此需要先解决控制有害气体排放的问题。
4. 捕捞海洋垃圾
黄河小浪底是中国著名的旅游景区、水利枢纽和渔业资源保护区，每年夏季黄河上游需要进行大规模的泄洪和排沙，导致下游的水位上涨和水流变急，同时也会带来大量的泥沙和底泥。这些情况使得小浪底附近生态环境发生严重变化，而这些环境变化会直接影响到当地的渔业资源。为此，为了保护当地的渔业资源，根据《中华人民共和国渔业法》等相关法律法规规定，小浪底渔业资源保护区被划定为禁渔区，禁止任何形式的捕捞行为。此外，为了进一步保护小浪底渔业资源，2015年设立了黄河小浪底渔业资源保护区执法船队，加强对区域内的渔业资源管理和保护。
虽然禁渔区划定保护了当地渔业资源，但是环境因素的影响仍然无法避免，尤其是泄洪排沙等情况会对渔业资源造成直接的杀伤，导致鱼虾等水生生物死亡。所以，在当地相关部门的监管下，合理管理和保护渔业资源、提高水生物存活率等工作仍然需要不断地探索和改进。
5. 打捞海洋垃圾简笔画
1、准备好画纸画笔，先画出鲨鱼的头部和嘴巴，然后在鲨鱼的嘴巴上画出牙齿，如图所示：
2、再在鲨鱼的头部上画出鲨鱼的一只眼睛，如图所示：
3、再在下面画出鲨鱼的腹部，然后再在腹部上画出鲨鱼的腹鳍，如图所示：
4、再在鲨鱼的上面画出鲨鱼的背部，然后再画出鲨鱼的背鳍，如图所示：
5、再画出鲨鱼的后面的身体和尾巴，如图所示：
6、在鲨鱼的尾巴上画出尾巴上面的纹理线，然后再在身体上画出鲨鱼的花纹，如图所示：
7、最后我们画出鲨鱼身体上面的侧线，这样简笔画鲨鱼就画好了，如图所示：
6. 海面垃圾打捞设备
大规模的海上垃圾会由政府出面找船去打捞，但是小规模的无人去管，有时会有志愿者出面去打捞。目前海上垃圾的数量惊人，！！！！
7. 海洋打捞垃圾手续流程图
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。